Bmw 116i lastutus

[VolvoTDi]

Me ollaan noihin useisiin 116i (122hv ja 160Nm) malleihin laitettu ohjelmia ja lukemia luvataan 146hv ja 185Nm. Itse olen Tampereella kolmeen laittanut ja kyllä niissä on ollut ero huomattava myös omistajan puheen mukaan ja eihän ne olisi sitä ottanut jos eroa ei olisi!

Se ei kerro vielä mitään jos huippuarvot nousevat x-luvun, koska koko tehoalue pitää muuttaa laajemmaksi. Jo pelkällä alueen laajentamisella ilman huipputehon nousua saa aikaan ihmeitä kulkuun + että tosiaan lukematkin kasvavat.

Meillä 100% tyytyväisyystakuu eli spekulointi on minusta turhaa vaan asia pitää kokea ja jos kokemus ei ole tyydyttävä niin auto takaisin vakioksi ja penniäkään ei tarvitse maksaa!! Itse ainakin kokeilisin niin saisi siitä mielenrauhan.

[Juppe]

No sama asia silti. Ilmamäärää rajoitetaan.

[naukkis]

ilmamääräähän siellä rajoitetaan. ihan vaan kaasuläpän liikerataa rajoittamalla.

Valvetronikki kone eli kaasuläppä on kokoajan auki ja moottorin ilmamäärä rajoitetaan venttiilin nousua säätämällä......

[bmw1sarja]

No, tässä theadin aloittaja tapauksessa on ilmeisesti niin, että 116i ja 118i on aika lailla samanlaisia, mutta 120i, (jonka tehoja haetaan) on erilainen juuri imusarjoiltaan yms.

Näin on. 120i:ssä on muutamia eri osia, mutta moottori on sama kaikissa. Erilaisuuden ei pitäisi vaikuttaa juurikaan osien kestävyyteen eikä saataviin tehoihin, autot on sillä tavalla rakennettu. Näitä on muutamia jo Ricalla tehty ja tehot ovat olleet juurikin tuota 120i:n tasoa.
Myös Digi-tec Saksasta on tehnyt vastaavanlaisia ohjelmia 116i:lle kuulemma 56 kpl. Ohjelmointi on siis ilmeisesti aika lailla tehokkampaa kuin muualla, noissa kahdessa paikassa.

[Convertible]

Ei silloin kun A/F kartat on tehty kaasuläppä "rajoitettuna" ja bensa piheyttä hakien.

En tiedä millaista palettia BMW:ssä käytetään mutta kyllähän tehoja pitäisi jonkin verran tulla jos kaasuläppästä saadaan rajoitin pois ja bensa kartat päästään säätämään täysin.

Onko koneiden välillä muutakin eroa kuin softa? kuten imusarja, kaasuläppä, pakosarja, männät, nokat tai jne.
Oman kokemuksen mukaan yleensä on eroja muuallakin kuin pelkässä ohjelmassa.

No, tässä theadin aloittaja tapauksessa on ilmeisesti niin, että 116i ja 118i on aika lailla samanlaisia, mutta 120i, (jonka tehoja haetaan) on erilainen juuri imusarjoiltaan yms.

[Järppä]

Ja kaasuläppä haittaa virtausta, jolloin hyötysuhde laskee > kulutus nousee, ja aika moni autonvalmistaja haluaa kuulemma nykyisin nipistää jokaisen pisaran polttoainetta mitä vaan vähänkin voi.

Ei silloin kun A/F kartat on tehty kaasuläppä "rajoitettuna" ja bensa piheyttä hakien.

En tiedä millaista palettia BMW:ssä käytetään mutta kyllähän tehoja pitäisi jonkin verran tulla jos kaasuläppästä saadaan rajoitin pois ja bensa kartat päästään säätämään täysin.

Onko koneiden välillä muutakin eroa kuin softa? kuten imusarja, kaasuläppä, pakosarja, männät, nokat tai jne.
Oman kokemuksen mukaan yleensä on eroja muuallakin kuin pelkässä ohjelmassa.

[Justabanana]

ilmamääräähän siellä rajoitetaan. ihan vaan kaasuläpän liikerataa rajoittamalla.

Ja kaasuläppä haittaa virtausta, jolloin hyötysuhde laskee > kulutus nousee, ja aika moni autonvalmistaja haluaa kuulemma nykyisin nipistää jokaisen pisaran polttoainetta mitä vaan vähänkin voi.

Voi myös olla, että ne autoja suunnittelevat insinöörirykmentit tietävät enemmän kuin minä . Toivottavasti aloittaja päivittää tänne tilanteen kehittymistä. Aion pysyä epäilevientuomasten joukossa niin pitkään kun jotain käppyröitä on ihmeteltäväksi.

[Juppe]

ilmamääräähän siellä rajoitetaan. ihan vaan kaasuläpän liikerataa rajoittamalla.

[Nettipepe]

Aika mielenkiintoista, että autovalmistajat menee tuohon "kikkailuun" softalla.
Miten onko tietoa tuosta uudesta e90 2012 320i vs 328i. meneekö tuokin vain softalla?
2 litranen kone mutta lieneekö eroja turbossa tms...

Sama homma lienee kilpailevan merkin Volvon esim xc60 d3 ja xc60 d5 välillä...
(joo... ovat dieseleitä, mutta kuitenkin)

Kohta pitää autoa ostaessa ostaa se "tehottomin" kone ja sitten käydä koodauksella
säästää tonneja tai voi nekin tonnit laittaa varusteisiin...

Edellä olevat ovat taas turbo autoja... ja mietin edelleen mitä sitä vaparissa "säädetään" jotta saadaan lisää/vähemmän tehoja samasta koneesta?
Ilmanottoa kuten rallisäännöstellyissä autoissa?

[bmw1sarja]

Rican ohjelmat pitäis ainakin olla ihan laatu tavaraa.

Kiva kuulla. Sellasen käsityksen sain itsekin, kun juttelin ensin Hollannin ja sitten Ruotsin rican pääkonttorien kanssa. Ovat ilmeisesti Volvoon ainakin tehneet hyviä lastuja. Ohjelmat tulee suoraan Hollannista ja ovat Saksalaisen Digi-tecin kanssa kovimmat mitä oon tolle 116i löytänyt.

[Juppe]

Rican ohjelmat pitäis ainakin olla ihan laatu tavaraa.

[bmw1sarja]

Päivitystä. Taidan sittenkin yrittää tuon vanhan 2 litraisen 116i lastutusta, kun tekijä löytyy Suomesta ja juurikin tuolla hollantilaisen Rican uudella ohjelmalla. Tuolla ovat saaneet 170hp ja 220nm tuosta samasta mallista mikä vastaa jo 120i tehoja. Tuo tehonlisäys onnistuu vaan 2 litraseen malliin koska se on vain ohjelmallisesti "kuristettu" tuo moottori.

[Tomi T]

Ei tartte. Uus 116i on jo bensaturbo, niin eiköhän siitä ihan tarpeeksi saa kaakuroita irti ohjelmoimalla. Taitaa olla vielä kahdella ahtimella. Ainakin moottorin suojamuovissa luki twin power turbo tms.

Yksi ahdin on. Twinpower turbo on markkinointinimitys.

[Juppe]

Ei tartte. Uus 116i on jo bensaturbo, niin eiköhän siitä ihan tarpeeksi saa kaakuroita irti ohjelmoimalla. Taitaa olla vielä kahdella ahtimella. Ainakin moottorin suojamuovissa luki twin power turbo tms.

[Zeta]

Eniten tossa ärsyttää se, että tuntuu että tosta koneesta vois saada mukavasti tehoja, eli jotenkin huomaa että on konetta on kuristettu. Vääntöähän tossa on ihan mukavasti, mutta eipä sillä paljon mitään tee kun ei oo tehoja. Varmaan 118i:ssä on jo paremman tuntunen teho vääntösuhde.

No seuraavaksi autoksi hommaat 130i niin jaksaa vetää koko kierrosalueen verran. Ja jos sekään ei riitä niin sitten löytyy vielä 135i vaihtoehdoksi...