Bmw 116i lastutus

[Juppe]

Samanlainen fiilis jäi itselle 116i:n (2.0L) jälkeen. 3000r asti vetoja on yllättävän kivasti ja vääntää ihan mukavasti pikkukoneeksi. Sitten vääntö katoaa ja veto muuttuu tosi ohkasen tuntuiseksi. Voisin hyvin kuvitella, että joku tosi simppeli juttu siinä on, mikä rajoittaa sitä tehon nousua ylemmillä kierroksilla. Ihan samalla tavalla käyttäytyi 140hv S60 vollekin. Ensin lähti vetämään nätisti, mutta kesken ohituksen tulikin pienoinen ylläri, kun 4000r jälkeen menohalut olivat ihan poissa ja veto sillä tavalla hyvin "keinotekoisen" oloista.

[bmw1sarja]

Eniten tossa ärsyttää se, että tuntuu että tosta koneesta vois saada mukavasti tehoja, eli jotenkin huomaa että on konetta on kuristettu. Vääntöähän tossa on ihan mukavasti, mutta eipä sillä paljon mitään tee kun ei oo tehoja. Varmaan 118i:ssä on jo paremman tuntunen teho vääntösuhde.

[Juppe]

Nykyään saattaa vapareistakin saada kivoja tehon nousuja ohjelmalla. Tosi moni moottori on kuristettu niin, että täydellä kaasulla ei sähköinen kaasuläppä aukea kokonaan. Esimerkkeinä mm. 140hv volvon vitoskone (tehon nousu 140hv ->175hv), Mini cooper one (oikeasti sama kone kuin perus cooper) jne. Bemarikin on näköjään astunut tähän kusetusrinkiin, niin onhan tuo mahdollista. Jotenkin säälittävää politiikkaa tuo eri mallien keksiminen ohjelmaa parsimalla.

[ka00z]

Tähän pätee mielestäni hyvin sanonta: olisit ostanut isommalla koneella jos vakiotehot eivät riitä.

Tuollainen 10-15hv mahdollinen lisäys ei tunnu missään ja pahimmassa tapauksessa joku hämärä "lastu" saattaa aiheuttaa häiriöitä moottorin käyntiin (vikakoodit) ja pahimmassa tapauksessa rikkoa koko roskan.

Tästä olen Zetan kanssa samaa mieltä, en näe järkeä iskeä sinne jonkun pingpongin pilipalilastua pienten lisätehojen toivossa.

[bmw1sarja]

Turha kai siihen 120i 170hv on pyrkiä. Kokeile vaikka sitä 118i tehoja 143hv, kyllä sinäkin jo eroa on.

Parhaiten saat eron huomattua, kun käyt kokeilemassa 118i tai 120i autoja jos löydät.
Mulla on ollut 120da 163hv ja vielä löytyy 118i 143hv ja 120i 150hv ja toi uusin on 120i 170hv.

Yksi tietenkin on, että ajat sillä jonkun aikaa ja vaihdat sitten tehokkaampaan.

Niin, mietin kanssa että ei varmaan viitti kokeilla noita 170hv tehoja, kun on kerran tossa 120i:ssä sen verran jo eri osia. Kuluttaa vaan auton suotta rikki.

En tiiä onko järkeä lastuttaa vaan 118i tehoja ajatellen kun en tiiä onko ero nyt niin huomattava hintaan nähden. Toisaalta oma auto on aika uusi niin ei senkään takia viitti. Ja putoaa varmaan jälleenmyynti arvokin noista virityksistä.

Mieli tekis kyllä kokeilla että mitä eroa noissa 118i 120i malleissa on verratuna omaan. En tiiä viittiskö sitä vaan mennä johonkin liikkeeseen kokeilemaan...

Varmaan teen niin, että en lastuta ollenkaan ja vaihan jossain vaiheessa tehokkaampaan autoon.

[Convertible]

Netistä löysin, että ainakaan 118i:hin ei pitäisi olla mitään eroa moottoriin eikä kytkimeen. 120i:hin eroja oli imusarjassa ja jarrut on siinä kai isommat. Pakoputki tais olla vähän isompi. Tekijäkin löytyisi suomesta tolle lastulle. Sanoi että koneen pitäis kestää, mietityttää vaan että kestääkö muut osat.

Turha kai siihen 120i 170hv on pyrkiä. Kokeile vaikka sitä 118i tehoja 143hv, kyllä sinäkin jo eroa on.

Parhaiten saat eron huomattua, kun käyt kokeilemassa 118i tai 120i autoja jos löydät.
Mulla on ollut 120da 163hv ja vielä löytyy 118i 143hv ja 120i 150hv ja toi uusin on 120i 170hv.

Yksi tietenkin on, että ajat sillä jonkun aikaa ja vaihdat sitten tehokkaampaan.

[WnBasisti]

Netistä löysin, että ainakaan 118i:hin ei pitäisi olla mitään eroa moottoriin eikä kytkimeen. 120i:hin eroja oli imusarjassa ja jarrut on siinä kai isommat. Pakoputki tais olla vähän isompi. Tekijäkin löytyisi suomesta tolle lastulle. Sanoi että koneen pitäis kestää, mietityttää vaan että kestääkö muut osat.

120i:ssä myös imunokka ja pakosarja taitaa olla eri. Ei muuta kun rakentamisen iloa.

[Petri.Kekkonen]

Mitä tällainen vaparin virilastu käytännössä tekee?

En tiedä, mutta tuossa 125i/325i/525i:n 160kW/270Nm 3-litraisessa (joka kai on N53B30-U0) on sekä luvattu että dynossa mitattu vääntökäyrä sen näköinen että se on softalla rajattu tuohon 270Nm tasoon [klik]. Joten kai tuollaisen rajoituksen voi jotenkin myös poistaa softalla? Varmasti silti jää jotain eroja tehokkaampaan 200kW versioon, mutta lähemmäs sitä uskoisin että voi päästä.

Jos 116i:n uudemmassa 2-litraisessa on todellakin vain 90kW niin eiköhän siinäkin ole jonkinlainen tahallinen tehonrajoitus käytössä. "Täysitehoisille" vaparikoneille ei Digi-Tec lupaa kuin noita marginaalisia 15-18hv lisätehoja joihin itsekin suhtautuisin hyvin epäilevästi.

[Zeta]

Tähän pätee mielestäni hyvin sanonta: olisit ostanut isommalla koneella jos vakiotehot eivät riitä.

Tuollainen 10-15hv mahdollinen lisäys ei tunnu missään ja pahimmassa tapauksessa joku hämärä "lastu" saattaa aiheuttaa häiriöitä moottorin käyntiin (vikakoodit) ja pahimmassa tapauksessa rikkoa koko roskan.

[Justabanana]

Mitä tällainen vaparin virilastu käytännössä tekee? Autotekniikan alkeet sanoo, että polttoainetta pitäisi polttaa enemmän, tai tehokkaammin jotta saa lisää paukkua. Luulisi, että tehdas osaisi palotapahtuman miettiä en verran optimaalliseksi, ettei monellakaan lastugurulla ole paljoa lisättävää? Eikä vapariin saa sen enempää ilmaa sisään vaikka olisi mikä lastu, niin ei siellä sitä ainettakaan pysty juuri enempää käyttämään. Ainoa keino, joka itselle mieleen tulee, on nostaa kierrosluvunrajoitinta, että sitä soppaa saa menemään enemmän per aikayksikkö, ja se taas on itsestäänselvästi aika vahingollisen kuuloinen ratkaisu.

Kaikkeen vaparilastutukseen suhtaudun höpöhöpönä.

[miczu]

Puhutaanko nyt kivikautisista 2.4-koneista, joista oli 10-venaset ja 20-venaset versiot? On tuossa ainakin aika paljonkin eroa

Nuista S60, V70, S80 20-venttiilisistä 2,4l moottoreista.

[ka00z]

Hmm... eikös tuo ole se volvon ja fordin yhteistyö kone...
Jota käyttäneet fordin rallikoneena, eli on poikkeuskone

Puhutaanko nyt kivikautisista 2.4-koneista, joista oli 10-venaset ja 20-venaset versiot? On tuossa ainakin aika paljonkin eroa

[bmw1sarja]

Netistä löysin, että ainakaan 118i:hin ei pitäisi olla mitään eroa moottoriin eikä kytkimeen. 120i:hin eroja oli imusarjassa ja jarrut on siinä kai isommat. Pakoputki tais olla vähän isompi. Tekijäkin löytyisi suomesta tolle lastulle. Sanoi että koneen pitäis kestää, mietityttää vaan että kestääkö muut osat.

[Nettipepe]

Eihän tuo nyt ihan poikkeuksellista ole saada vaparista enemmänkin tehoja lisää kuin 10-15hv. Esim. Volvon vapari 2,4 140/170hv versiot, jossa softalla tehtiin tehoero, lähinnä ilmeisesti kaasuläpän ohjauksella.

Hmm... eikös tuo ole se volvon ja fordin yhteistyö kone...
Jota käyttäneet fordin rallikoneena, eli on poikkeuskone

[miczu]

Eihän tuo nyt ihan poikkeuksellista ole saada vaparista enemmänkin tehoja lisää kuin 10-15hv. Esim. Volvon vapari 2,4 140/170hv versiot, jossa softalla tehtiin tehoero, lähinnä ilmeisesti kaasuläpän ohjauksella.