E46 M3 Kannentiiviste-ongelmat (DIY?)

[Convertible]

Mistäs kk laakerit tilasit?

Hyvältä näyttää
Jollain sentään remontti aikataulussa

OEM laakerit ja ARPn pultit tuli laitettua. www.bemariosat.fi hommasi noi kaikki orkkis osat.

[Ruut]

Mistäs kk laakerit tilasit?

Hyvältä näyttää
Jollain sentään remontti aikataulussa

[Convertible]

Mulla vedettiin 80tkm ajetusta autosta kanssa kone pois ja palasiksi, mutta kaikki oli kunnossa, niin kuin 80tkm ajetussa autossa nyt kuuluisikin olla. Sellainen ihmetys oli, että kk laakereita ei oltu vaihdettu, vaikka BMW olisi maksanut.

Kytkin oli kanssa ihan kunnossa, mutta laitettiin uutta kun kerran oli auki. Kansitiiviste tilattiin BMW Motorsportilta (parempi). Samalla meni OEM CSL nokat kanteen ja männänrenkaat, lisäksi tulee jäätelötuuttiteline imusarjan tilalle

[topsi]

Vinkiksi vaan että jos pärinä alkaa niin heti kuntoon niin selviää vähällä. Itse tein sen virheen että kun luulin vikaa rämiseväksi pakoputkeksi niin jatkoin vielä ajoa. (räminä alkoi tietysti kesken pidemmän reissun, joten heti ei päässyt tutkimaan) Uutta tietoa sen verran että kutosmäntä olikin jo kokonaan rikki männänrenkaiden välistä. Huomasin sen nyt vasta mäntiä purkaessa. Lisätietoja projektista projektiosastolla.

[H-enkka]

Millä kilsoilla nää on mennyt? (Kyselee, kun omaan talliin tulossa kanssa taas E46 M3).

156tkm ja 46tkm vaihdettu laakerit, minkä Laakkoselta sai selville, muutenkin hyvin samanlainen tarina kuin Topsilla :think

[Convertible]

Millä kilsoilla nää on mennyt? (Kyselee, kun omaan talliin tulossa kanssa taas E46 M3).

[H-enkka]

Mitä näille kuuluu?

Donin kuvissa siis omani ja männät (Wössner) tilasin Saksasta, pitäisi näinä päivinä olla koneistamolla ja lohko menee samalla poraukseen..
Eiköhän se ajokausi täälläkin kohta ala

[Convertible]

Mitä näille kuuluu?

[Doni]

Paljonko oli kilsoja mittarissa?

160tkm.

Kakkospytyn yläpää on kulunut 3 satkua väljemmäksi kun alapää. Alapää on muiden sylinterien mitoissa. Ykköspytty on yläreunasta 4 satkua soikea.

[Cädi]

Paljonko oli kilsoja mittarissa?

[Doni]

Seuraava S54 kohtalotoveri.

Puristuspaineet huonot 2 ja 3 pytyssä. Rämisee ja käy huonosti. Sylinterikannen irroitus ja tiivisteen tarkistus. 2. ja 3. pytyn välistä peltitiiviste palanut puhki 10mm matkalta. Tiiviste on myös katkennut 3-4, 4-5 ja 5-6 välistä. Ainoa ehjä väli oli 1-2.



Sitten kävi topsit. Eli 2. sylinterin männän imupuolelta puuttui pala ja mäntä on puhdas verrattuna muihin mäntiin. Sylinteriputki näyttäisi myös olevan aivan valmis. Sylinterin yläreunassa tuntuu huomattava kuluma. Muissa sylintereissä näkyy hoonausjäljet ja ei tunnu pykälää.

Pitää vielä sylinterimitalla tarkistaa sylinterin välys tarkemmin.



$$$$$$$

[viltsu^^]

Täälä olisi kans yks ämmä mistä kansipahvi palanut....
Erona vaan että pyttyjen 1-2 välistä

[topsi]

Täällähän tämä edellinen autoni on, mutta harmillisesti näissä merkeissä. Omana omistusaikanani ei mitään oireita tällaisesta viasta. Hyvä, että tulee nyt kuntoon!

Näyttäisi siltä kuin olisi jäähdytysnestettä päässyt tuohon sylinteriin ja kuuma vesihöyry sitten puhdistanut männän laen ja palotilan.

Tuohon on minua edeltäneen omistajan toimesta vaihdettu uusi jakoketju laahaimineen ym. osineen, joten siksi tuo kotelo ollut auki.

Jep sinulla on ollut hieno auto Alkuun itsellänikin toimi moitteettomasti, hieman liikaa vielä oli kesää jäljellä kun alkoi ongelmat... tai eihän se ole ongelma, hieman vain tekemistä... Olisihan se mukava ollut ajella kesä loppuun asti, nyt remonttikausi alkoi hieman aikaisin.

Fb-foorumilla ameriikankielisetkin arvelivat että jäähdytinneste voisi olla aiheuttanut tuon putsautumisen... Tosin sieltä tuli tällainenkin kommentti:

It's not coolant because Piston 5 would also be clean because the leak is constant..... It's from the fuel from number 5 chamber on induction stroke being sucked across gap and pushed out on the exhaust stroke on number 6 chamber, the neat fuel cleans the piston..... Won't happen other way round due to the firing order

Eli voihan se olla tuostakin kyse. Ainoaksi kysymykseksi jää että miksi se on "märkä", ja nimenomaan näyttäisi öljyiseltä.

Kaadoin moottoriöljyä pyttyyn yöksi niin katsotaan väheneekö yön aikana. Vai onko moottoriöljy liian paksua tähän käyttöön?

Ja, huomasitteko tuossa 6-männässä on hieman lohjennut tuo mäntä yläoikealta. Pari murusta siis irronnut. Liitteenä parempi kuva. Onkohan tuo kovinkin vakavaa(?)

[Ässä]

Täällähän tämä edellinen autoni on, mutta harmillisesti näissä merkeissä. Omana omistusaikanani ei mitään oireita tällaisesta viasta. Hyvä, että tulee nyt kuntoon!

Näyttäisi siltä kuin olisi jäähdytysnestettä päässyt tuohon sylinteriin ja kuuma vesihöyry sitten puhdistanut männän laen ja palotilan.

Tuohon on minua edeltäneen omistajan toimesta vaihdettu uusi jakoketju laahaimineen ym. osineen, joten siksi tuo kotelo ollut auki.

[topsi]

Nyt on kansi irti. Laitan kohta kuvia.

Huomioita:
1. Sieltähän se tiiviste oli 5. ja 6. välistä poikki.

2. 6 mäntä oli kirkas (ja öljyinen?). Muut männät sen sijaan karstottuneita. 6 männän tekstitkin olivat luettavissa. Muista männistä ei puhettakaan. Osaisiko joku arvioida syitä mikä tällaista voisi aiheuttaa? Sylinterin seinämä on kunnossa.

3. "timing case" (nokkaketjun kotelo) on ilmeisesti käytetty joskus auki - niin että kannentiivisteen alimmat kerrokset olivat litistyneet lohkon ja kotelon kannen väliin. Ehkä sen on ollut syynä öljyvuotoon - koneen etuosa on öljyinen.

Osaisiko joku vinkata että onko näissä kuvissa joitain muutakin pielessä? Ja voisiko tuon 6 pytyn "märkyys" johtua siitä että joku öljykanava olis vuotanu pyttyyn?... Ideoita?