Asiastahan on juteltu aikasemminkin mutta jutellaan lisää. Eli tapaus on seuraavanlainen. Hommasin kl-varaosista kytkinsetin tuohon omaan 525:seen joka on valmistettu 5/90. Kl:n luettelon mukaan tohon meni kova vauhtipyörä ja se vaihtuis vasta 9/90 kaksoismassaseen. Nyt tänään sitten avasin kytkimen ja sieltä paljastu LUK:n valmistama kytkinsetti sekä myös kaksoismassavauhtipyörä. Ilmeisesti vaihdettu joskus koska eikö noi yleensä tule sachsin osilla?
No tässä kattelin sitten etk:ta ja sieltä päättelin että siksi siinä on jo noin aikases vaiheessa kaksoismassavauhtipyörä koska autossa on ilmastointi. Itseä kiinostais enemmänkin kiinteän vauhtipyörän vaihto kuin koko kytkinsetin vaihtaminen. Miten se vaikuttaa tohon ilmastointiin? Miks ilmastoinnin kanssa on käytetty kaksoismassavauhtipyörää?
Entäpä mistä sopiva kiinteä vauhtipyörä, searchilla löyty että m20:sen vauhtipyörä käy mikäli vaihtaa startin kanssa, onko näin? Vai riittääkö startissa pelkän hammasrattaan vaihto. Mistä löytää m20:sen vauhtipyörän uutena muualtaku laakkoselta, vai pitääkö lähtee vaa koneistaa vanhasta jotta saa siistin pinnan?
Vai kannattaako unohtaa tämä ja koittaa vaihtaa kaksoismassapyörään sopivaa kytkinsettiä sitten vaan. Toinen kysymys liittyy auton zf:n manuaalilootaan. Kun heiluttaa tuota kytkimeltä vaihtestoon menevää akselia niin siinä on aikapaljon klappia, onko kuinka normaalia vai onko laakerit vaan elämänsä päässä? Autolla on ajettu reilut 240tkm mutta laatikko on joskus kyllä vaihdettu toiseen. Päättelin siitä että laatikon päällä lukee E34 525i valkosella liidulla, niinku yleensä purkaamoissa on tapana merkitä. Lieneekö kannattavaa hankkia ehkäpä vähemmän ajettu laatikko vai alkaa vaihtamaa jotain laakeria vanhaan?
No tässä kattelin sitten etk:ta ja sieltä päättelin että siksi siinä on jo noin aikases vaiheessa kaksoismassavauhtipyörä koska autossa on ilmastointi. Itseä kiinostais enemmänkin kiinteän vauhtipyörän vaihto kuin koko kytkinsetin vaihtaminen. Miten se vaikuttaa tohon ilmastointiin? Miks ilmastoinnin kanssa on käytetty kaksoismassavauhtipyörää?
Entäpä mistä sopiva kiinteä vauhtipyörä, searchilla löyty että m20:sen vauhtipyörä käy mikäli vaihtaa startin kanssa, onko näin? Vai riittääkö startissa pelkän hammasrattaan vaihto. Mistä löytää m20:sen vauhtipyörän uutena muualtaku laakkoselta, vai pitääkö lähtee vaa koneistaa vanhasta jotta saa siistin pinnan?
Vai kannattaako unohtaa tämä ja koittaa vaihtaa kaksoismassapyörään sopivaa kytkinsettiä sitten vaan. Toinen kysymys liittyy auton zf:n manuaalilootaan. Kun heiluttaa tuota kytkimeltä vaihtestoon menevää akselia niin siinä on aikapaljon klappia, onko kuinka normaalia vai onko laakerit vaan elämänsä päässä? Autolla on ajettu reilut 240tkm mutta laatikko on joskus kyllä vaihdettu toiseen. Päättelin siitä että laatikon päällä lukee E34 525i valkosella liidulla, niinku yleensä purkaamoissa on tapana merkitä. Lieneekö kannattavaa hankkia ehkäpä vähemmän ajettu laatikko vai alkaa vaihtamaa jotain laakeria vanhaan?