m57 startti / virrat katoaa

[songoku]

Trane 60037 ilmeisesti kuvan perusteella. Kyllä siinä kapasiteettia on riittävästi (110 Ah). Kuitenkin väärä akkumalli E39:iin, pitäisi olla 60038. Ongelmana tuossa lähinnä vääränkätinen napojen sijainti (akkukaapeli jää punelle, kun oikea kiinnityspaikka pitäisi olla ulkolaidan puolella) ja turhan suuri korkeus.

Niin eihän tuo ihan oikea malli ole mutta kun käy paikalleen ja kapasiteettia on niin otin sen muistaakseni halvemman hinnan perusteella. Tai sitten siinä oli vähän enemmän Ah kuin "oikeassa" mallissa.

Rassailin noita kontaktakteja ja ei sitä vikaa nyt ole tullut esille. Että kai se sitten siitä johtuu.

Kiitos neuvoista

[Clavurion]

Tuosta tulikin mieleeni että akku näyttää todella pieneltä ollakseen e39:ssä. Mitähän arvoja mahtaa lukea kannessa. :think

Trane 60037 ilmeisesti kuvan perusteella. Kyllä siinä kapasiteettia on riittävästi (110 Ah). Kuitenkin väärä akkumalli E39:iin, pitäisi olla 60038. Ongelmana tuossa lähinnä vääränkätinen napojen sijainti (akkukaapeli jää punelle, kun oikea kiinnityspaikka pitäisi olla ulkolaidan puolella) ja turhan suuri korkeus.

[peto2]

Samoja kokemuksia löytyy itseltäkin. Syynä löysä akunkenkä. Eli isolla talttapäisellä meiselillä levität akunkenkää ja painat pohjaan, sitten kiristys. Sulla on näköjään väärinpäin akku siellä (akun navat pitäisi osoittaa ulospäin autosta ei kohti vararengasta), eli akun navat on väärinpäin e39:ä varten. Ei toki haittaa muuten, mutta joutuu turhaan vääntelemään akkukaapeleita, jonka seurauksena sitten tuo muovinen suoja on irronnut +kaapelista. Siinä väännellessään voi onnistua myös löysyttämään +kaapelin kartioliitoksen.

Tuosta tulikin mieleeni että akku näyttää todella pieneltä ollakseen e39:ssä. Mitähän arvoja mahtaa lukea kannessa. :think

[HTK12]

Samoja kokemuksia löytyy itseltäkin. Syynä löysä akunkenkä. Eli isolla talttapäisellä meiselillä levität akunkenkää ja painat pohjaan, sitten kiristys. Sulla on näköjään väärinpäin akku siellä (akun navat pitäisi osoittaa ulospäin autosta ei kohti vararengasta), eli akun navat on väärinpäin e39:ä varten. Ei toki haittaa muuten, mutta joutuu turhaan vääntelemään akkukaapeleita, jonka seurauksena sitten tuo muovinen suoja on irronnut +kaapelista. Siinä väännellessään voi onnistua myös löysyttämään +kaapelin kartioliitoksen.

[JermuS]

Mulla oli viime talvena samoja oireita tuossa -99 530d:ssä ja syyksi paljastui löysällä oleva + kenkä. Maakaapeli kitkuttelemalla auto starttas ja - kaapeli tuli vaihdettuakin mutta sitte satuin huomaamaan et + kenkä oli jostain syystä päässyt nousemaan ylös eikä saanut kontaktia. Kengän ku paino pohjaan niin sen jälkeen on toiminut moitteitta!

[kalez]

Kannattaa kokeilla toisella akulla. Itsellä aivan samat oireet korjaantui akun vaihdolla.

[peto2]

Akkukaapelit löysällä.

[songoku]

Älä nyt enään mittaa suotta noita johtoja.
Se miinus puoli tulee tuon startin kiinnikeistä suoraan moottorin kylkeen. Ei tarvitse erikseen johtoja. Kuten jo aiemmin sanoin siellä on kaikki OK.

Katsele vain sinne akun suuntaan. Siellä se vika on. Ja mitä ilmeisimmin vain kontaktissa.

Ei se vika startissa varmasti olekkaan, mutta ihmettelen vain miten siihen startin heräte piuhalle tulee virta + navasta? Irti otetulla startilla tarkistin että solenoidi toimii, kun noihin ohuisiin johtoihin laittaa virran eli miinus paksumpaan ja + ohuempaan. Ihmettelen vain miksi ohuempaan johtoon tulee jatkuvasti virta toisin päin, eli plussalta miinukseen? Vaihtaako starttaus sitten tuohon ohueen johtoon virran toisin päin että siihen menee +? Ja onko virta toisin päin solenoidin pitämiseksi irti kun ei startata?
En ole mikään sähkä asiantuntija mutta kiinnostaa vain.

Olen putsaillut kontakteja ja kyllä se pluskaapeli ihan tiukasti on kiinni vaikka karvoja vähän näkyy. En kyllä tiedä miten se räjähdyspaukku tarkastetaan. Käsittääkseni koko paketti vaihdetaan jos se poksahtaa.

Akku on noin puolitoista vuotta vanha trane-merkkinen ja en ole huomannut että se erityisemmin tyhjenisi. Mutta mikä on normaali virrankulutus kun auto seisoo eikä mikään pitäisi olla päällä? Ja jos akku menee sisäiseen oikosulkuun, niin onko se satunnaista ja voiko sitä mitata? Tarkoittaako se että akku vaihtoon?

[Muurahainen]

Tämä ei ole omasta autosta mutta ihan vastaava startti ja johdot.
Mustat johdot ei näy tuossa, mutta tulee noihin pienempiin liittimiin.
Mittailin tosiaan useaan kertaan ja jännite tulee molempiin mustiin johtoihin.
Toinen pitäisi olla ilmeisesti virtalukolta tuleva heräte joka sitten yhdistää virran starttiin ja liikuttaa solenoidia, mutta startti toimii kuitenkin normaalisti, niin miten se on mahdollista? Sähkömittari on ainakin muuten toiminut luotettavasti.
Onko joku mittaillut noita jännitteitä, tai saa kyllä mitattua yläkautta ilman purkamistakin jos joku kehtaa testata.

Älä nyt enään mittaa suotta noita johtoja.
Se miinus puoli tulee tuon startin kiinnikeistä suoraan moottorin kylkeen. Ei tarvitse erikseen johtoja. Kuten jo aiemmin sanoin siellä on kaikki OK.

Katsele vain sinne akun suuntaan. Siellä se vika on. Ja mitä ilmeisimmin vain kontaktissa.

[songoku]

Startin johdot


Tämä ei ole omasta autosta mutta ihan vastaava startti ja johdot.
Mustat johdot ei näy tuossa, mutta tulee noihin pienempiin liittimiin.
Mittailin tosiaan useaan kertaan ja jännite tulee molempiin mustiin johtoihin.
Toinen pitäisi olla ilmeisesti virtalukolta tuleva heräte joka sitten yhdistää virran starttiin ja liikuttaa solenoidia, mutta startti toimii kuitenkin normaalisti, niin miten se on mahdollista? Sähkömittari on ainakin muuten toiminut luotettavasti.
Onko joku mittaillut noita jännitteitä, tai saa kyllä mitattua yläkautta ilman purkamistakin jos joku kehtaa testata.

[Muurahainen]

Kontakti "palaa poikki" jos esim. kengät eivät ole tarpeeksi kiinni.

Arvaa vaan montako kertaa noin on käynyt kun tässä noiden ford vanhuksien kanssa jumppailen ja laittaa akun kengät akkiä vain paikoilleen kiristämättä.

Pieni naks ja sitten ei autossa ole mitään virtaa. Tokenee taas kun kääntelee akunkengät paremmin.

[songoku]

Starttihan maadottuu koneen runkoon. Sinne ei tule miinuskaapelia ollenkaan.
Se ohut kaapeli startin päähän antaa solenoidille signaalin. Siihen ei voi tulla kokoaikaa virtaa. Nyt on sinun mittauksissa vikaa. Siellä suunnalla tuskin mikään onkaan väärin.

Virtajohdossa ei ole mitään oikosulkusuojaa.

Näyttää myös siltä että sinulla irvistää juurikin tuosta paukun juuresta kaapelin johtimet näkyville. Taitaa olla vika löystyneessä puristusliitoksessa.

No ihmettelin itsekkin miksi molempiin johtoihin tulee virta kun starttia vaihdoin. Tai jännitettähän siis mittasin. Taisi tulla vanhassa startissa jännitteet saman lailla. Niin olen asian ajatellut että nuo ohuet johdot yhdistää startille virran, mutta jotain vikaa on mittauksissa kai sitten
Voihan siihen jännite tulla jos virta on nolla, mutta mitä järkeä siinä olisi?

Täytyy räplätä tuota kaapelin liitosta ja koittaa parantaa maadoitusta.
Mutta miten se selittyy että auto on ihan pimeänä eikä palaudu ilman akun irroitusta?

[Muurahainen]

Starttihan maadottuu koneen runkoon. Sinne ei tule miinuskaapelia ollenkaan.
Se ohut kaapeli startin päähän antaa solenoidille signaalin. Siihen ei voi tulla kokoaikaa virtaa. Nyt on sinun mittauksissa vikaa. Siellä suunnalla tuskin mikään onkaan väärin.

Virtajohdossa ei ole mitään oikosulkusuojaa.

Näyttää myös siltä että sinulla irvistää juurikin tuosta paukun juuresta kaapelin johtimet näkyville. Taitaa olla vika löystyneessä puristusliitoksessa.

[songoku]

Kysynpä vielä startin toiminnasta, vaikka periaatteessa tiedän miten se toimii, niin mikä saa aikaan starttauksen eli solenoidin liikkeen? Starttiin menee paksu + kaapeli ja vähän paksumpi ja vähän ohuempi miinus kaapeli. Noihin molempiin miinuksiin tulee virta koko ajan, niin mistä tulee "käsky" startille?

[songoku]

Onko se räjähdyspaukku tuo mistä lähtee keltainen liitäntä?
Ja onko tämä se turva startin oikosulun varalta?

En ole ennen kiinnittänyt huomiota tuohon keltaiseen liitäntään, mutta vedetäänkö se vain ulos vai miten lähtee? Vanhat liittimet tuntuu hajoavan käsiin niin helposti