Laturi vaiko akku vikaa?

[Sanamppa]

Kiitoksia vastauksista. Merkkivalon sain testattua https://www.bmwcca.org/roundel/troub...-warning-light ohjeen mukaan. Pitäisi vielä laturi testata ko. ohjeen mukaan ennenkuin alkaa varaosia hirveästi tilailemaan.

[HTK12]

Itsellä -99 vuosimallin 535:ssa ongelmana, että latauksen merkkivalo ei syty edes mittari testillä, vaikka auto käynnissä jännite 11,8 V. Tulikohan merkkivalon virta diodeilta vai voiko olla, että mittaristosta jos palaa poltiin niin magneeto ei saa heräte virtaa?
Ja laturi siis on vesijäähdytetty 150A ja akku suhteellisen tuore.
Onko kenelläkään ollut vastaavaa ongelmaa E39:ssä?

Aika selkeä, jos ei edes mittariston testissä valo syty,
kun kyllä bemareissa lataus ainakin vanhemmissa mittaristoista polttimon toimiakseen vaatii:/

Laturin merkkivalo ei syty mittaristo testissä, kuten ei syty esim. airbag valokaan. DME sytyttää sen merkkivalon. En nyt muista saiko sitä inpa:lla testattua. Eli ongelma ei kyllä siitä johdo.

[jaskap]

Akun kengät tai panoksen liitokset siinä plussakengässä.

Nuo kengät jää todella helposti huonosti kiinni. Itse vihdoin koko - kaapelin erilaiseen, loppui ongelmat sen osalta.

Saattaa sinulla toki laturin diodi vuotaa, jos valot vilkkuu ja tyhjentää akun sen kautta. Käynyt joskus ilman akkua tai hitsattu autoa akun kengät kiinni?

Olikin vanha ketju...eipä mittaan sitten.

[aae30]

Aika selkeä, jos ei edes mittariston testissä valo syty,
kun kyllä bemareissa lataus ainakin vanhemmissa mittaristoista polttimon toimiakseen vaatii:/

[Sanamppa]

Itsellä -99 vuosimallin 535:ssa ongelmana, että latauksen merkkivalo ei syty edes mittari testillä, vaikka auto käynnissä jännite 11,8 V. Tulikohan merkkivalon virta diodeilta vai voiko olla, että mittaristosta jos palaa poltiin niin magneeto ei saa heräte virtaa?
Ja laturi siis on vesijäähdytetty 150A ja akku suhteellisen tuore.
Onko kenelläkään ollut vastaavaa ongelmaa E39:ssä?

[HTK12]

Defa SmartCharge 12 V 8 A akkulaturi. Onkohan se miten lähellä tuon Ctekin laatua. Sitä sais K-raudasta 93€ hintaan tällä hetkellä. 3 vuoden takuu vain.
Kärkkäiseltä saa tuota Ctekiä 129e, viiden vuoden takuu kyllä houkuttaa. Motonet 139e



Jooh tosiaan se että välillä lähivalot ei mene päälle vaan pitää sumuvalot laittaa eteen päälle, että valot syttyy on outo ja mitä kaikkea pientä välkkymistä onkaan nähty... Mutta akkuni varaustaso on ilmeisesti ollut todella heikko jo pidempään joten täytyy noita ongelmia, kuten käynnistyksen jännitettä katsoa, kunhan saan akun ladattua täyteen. :think

Eiköhän tuo Defa aja asiansa, jos ei muita lisäominaisuuksia siltä kaipaa (C-tek toimii virtalähteenä ja sillä voi elvytellä sulfatoitunutta akkua). K-rauta sanoo takuuksi Defalle 5v, joten ihan turvallinen hankinta.

[jusuli]

Itsellä on ollut jotain 5v, ctek 7A laturi. Ctek 5v takuu, exidessä 2v. Isommasta ei ole hyötyä, kun kylmä akku ei kuitenkaan ota virtaa vastaan sen nopeammin vaikka olisi 20A laturi. Tämä sillä oletuksella, että auto ei ole lämpimässä tallissa. Itsellä on tuo Ctek ja akunlämmitin. Akku startissa ladattu ja lämmin.

Defa SmartCharge 12 V 8 A akkulaturi. Onkohan se miten lähellä tuon Ctekin laatua. Sitä sais K-raudasta 93€ hintaan tällä hetkellä. 3 vuoden takuu vain.
Kärkkäiseltä saa tuota Ctekiä 129e, viiden vuoden takuu kyllä houkuttaa. Motonet 139e

Tuo ei kyllä vielä selitä miksi ne valot vilkkuu, eli se lienee oma ongelmansa.

Jooh tosiaan se että välillä lähivalot ei mene päälle vaan pitää sumuvalot laittaa eteen päälle, että valot syttyy on outo ja mitä kaikkea pientä välkkymistä onkaan nähty... Mutta akkuni varaustaso on ilmeisesti ollut todella heikko jo pidempään joten täytyy noita ongelmia, kuten käynnistyksen jännitettä katsoa, kunhan saan akun ladattua täyteen. :think

[HTK12]

Jees, sain katsottuu mitä näyttää käynnistäessä ja jännite tipahti startissa edessä 7 voltin luokkaan ja juuri ja juuri käynnistyi. Seuraava käynnistys vaatikin jo apuvirtaa...
-> Eli pitää saada nyt akku ladattua täyteen ja ilmeisesti täytyy ostaa tehokas ylläpito laturi, kun suurin osa ajoa on alle 20 min matkoja, joten starttaukset tyhjentänee akun pitkässä juoksussa anyway.

Onko suosituksia 10A ylläpito latureista?

Eihän siellä nyt jännite häviä matkalla jonnekkin? Huono kosketus jossain. Jos saat kaverin, niin kokeile mitä jännite näyttää akulla kun starttaa. Jos on suuri ero konehuoneen lukemiin, niin sitten etsimää missä huono kosketus.

Itsellä on ollut jotain 5v, ctek 7A laturi. Ctek 5v takuu, exidessä 2v. Isommasta ei ole hyötyä, kun kylmä akku ei kuitenkaan ota virtaa vastaan sen nopeammin vaikka olisi 20A laturi. Tämä sillä oletuksella, että auto ei ole lämpimässä tallissa. Itsellä on tuo Ctek ja akunlämmitin. Akku startissa ladattu ja lämmin.

Tuo ei kyllä vielä selitä miksi ne valot vilkkuu, eli se lienee oma ongelmansa.

[jusuli]

Tarkista, että ne akun kengät on pohjassa asti ja kunnolla kiinni. Näissä helposti kengät menee kasaan ja akku vaihtaessa, jos ei niitä levitä ei saa kenkiä riittävän syvälle, joten ei tule kunnolla kosketusta. Helppo testi on laittaa yleismittari niihin konehuoneen apuvirtapisteisiin kiinni ja mittari tuulilasille. Sitten vaan starttaamaan ja katsomaan paljonko jännite on startissa.

Jees, sain katsottuu mitä näyttää käynnistäessä ja jännite tipahti startissa edessä 7 voltin luokkaan ja juuri ja juuri käynnistyi. Seuraava käynnistys vaatikin jo apuvirtaa...
-> Eli pitää saada nyt akku ladattua täyteen ja ilmeisesti täytyy ostaa tehokas ylläpito laturi, kun suurin osa ajoa on alle 20 min matkoja, joten starttaukset tyhjentänee akun pitkässä juoksussa anyway.

Onko suosituksia 10A ylläpito latureista?

[Esal]

Tuli tästä akku hommasta mieleen että tekeekö kukaan muu kuin minä tätä? Sammutan aina kilometriä kahta ennen määränpäätä kaikki ylimääräset vehkeet, puhaltimen ja radion niin akku on sit tavallaan enemmän täynä kun sammuttaa auton. Pitää ny koputtaa puuta kun en ole yhtään akkua joutunu koskaan mihinkään autoon vaihtamaan. Voi olla ihan tuuriakin, kestäähän ne jotku akut.

Ei tuolla voi olla mitään merkitystä akun varaustilan kanssa, laturithan on luokkaa 90-150 A eli varmasti riittää lataukseen. Lisäksi kaikki paljon kuluttavat sähkölaitteet on yleensä juuri alkumatkasta päällä, kuten penkin-, takalasin- ja peilinlämmitimet sekä webastot ja puhaltimet lujalla.

Jos akku on todella kylmä, se ottaa hyvin vähän vastaan eli täyteen lataus kestään pitkään. Siksi lyhyttä pätkää ajettaessa (alle 20-30min) voi olla että akku ei ehdi latautua niin paljon kun on starteissa vienyt.

Ainoastaan latausjännitettä nostamalla lataus voi nopeutua, mutta se taas lyhentäisi akun elinikää ja pilaa akun.

Täytyy myöntää että puhallinta oon laittanut pois ennen kuin tulen kotiin, mutta sen takia että lasi ei jäisi lämpöiseksi ja satava lumi sulaisi siihen kiinni. Jos katos tai talli ei siihenkään syytä.

[GOOFY]

Tuli tästä akku hommasta mieleen että tekeekö kukaan muu kuin minä tätä? Sammutan aina kilometriä kahta ennen määränpäätä kaikki ylimääräset vehkeet, puhaltimen ja radion niin akku on sit tavallaan enemmän täynä kun sammuttaa auton. Pitää ny koputtaa puuta kun en ole yhtään akkua joutunu koskaan mihinkään autoon vaihtamaan. Voi olla ihan tuuriakin, kestäähän ne jotku akut.

[jusuli]

Eli siis akun kyljessä on lukema 900A ja testeri antoi 550A? Jos näin, niin akku on kyllä vaihtokunnossa (olettaen, että oli kohtuu täyteen ladattu). Nuo akkutestit nyt paljon muutenkaa kerro. Itse kävin testauttamassa vuosi sitten syksyllä akun , testin mukaan oli hyvä, muutomaa kuukautta myöhemmin ei lähtenyt auto sillä enää käyntiin..

Akku tosiaan pari kuukautta vanha, mutta alan epäillä tässä sitä että onkohan tuo minun ylläpito laturi liian tehoton tai sitten jo liian vanha ja siksi ei jaksa täyteen isoa akkua ladata. Vai voiko johtua kylmästä?
- Jos PK-seudulla joku halukas lainaamaan ylläpitolaturia voisin sillä sit nähdä onko omani viallinen..?

Tarkista, että ne akun kengät on pohjassa asti ja kunnolla kiinni. Näissä helposti kengät menee kasaan ja akku vaihtaessa, jos ei niitä levitä ei saa kenkiä riittävän syvälle, joten ei tule kunnolla kosketusta. Helppo testi on laittaa yleismittari niihin konehuoneen apuvirtapisteisiin kiinni ja mittari tuulilasille. Sitten vaan starttaamaan ja katsomaan paljonko jännite on startissa.

Motonetistä ostin ja vaihdatin tuon (100Ah/900A) exiden akun. Tarkistin navat ja oli +puolen akku kenkä 3 milliä irti pohjasta. Eivät näköjään osaa siellä edes akkua vaihtaa xD
- Löysin jopa sähkömittarini varaston perukoilta. Mittailin lukemia ja samat lukemat antaa, mutta en kyllä pystynyt testaamaan mitä näyttää startissa. Täytyy se tarkastaa, kun saa kaverin avuksi.

[Esal]

Itseäni ei ainakaan paljon kiinnosta mitä se lämmin akku antaa ulos, vaan se mitä se kylmä akku antaa. CCA lukemat testataan -18C. Toki akku varmaan menee kesäautossa tms. Lämpimiä maita ajatellen tuo akun sijainti kontissa on hyvä, koska akku ei grillata kokoajan.

Itse olen tuon akun sijoituspaikan aiheuttaman ongelman ratkaissut asentamalla autoon akunlämmittimen+akkulaturin, jotka käynnsityy automaattisesti kun auto on lohkolämmityksessä.

Niinpä, tämä kyseinen akku mikä ei tykännyt kylmästä oli Exide jossa piti olla ainakin kylmäkäynnistysvirtaa normaalia enemmän.

Akunlämmitin + akkulaturi tuossa e53 oli käytössä, en vaan ollut huomannut että joku älypää oli laittanut muka "paremman" akun eli agm sinne ja minä laitoin tavallisen nesteakulle tarkoitetun lämmittimen kylkeen. Sehän oli grillannut akun kylkimuovin ihan vääntyilleeksi kun lämpö ei päässyt leviämään siinä, nyt tilalla tavallinen nesteakku mutta lämmitin valitettavasti makaa vielä pöydällä.

Laittakaa vaan tavallinen hyvä nesteakku mikä kuuluukin ja agm sitten autoon mihin agm kuuluu. Ei tuosta agm:stä kiitä kuin akun myyjä.

[HTK12]

Minä taas kävin auton kanssa akkuliikkeessä, ja todettiin akun olevan valmis, webasto kuulemma syypää. Akku e46 pakastelokerossa takapyörän takana. Myöhemmin kun olin jo hommannut uuden, käytin vanhan ladattuna ja normaali lämpöisenä uudelleen liikkeessä, nyt akku olikin ihan ok jolla vielä ajeli sitten kummasti. Eli akussa ei ollut vikaa vaan älytön akun paikka talvikeliin.

Itseäni ei ainakaan paljon kiinnosta mitä se lämmin akku antaa ulos, vaan se mitä se kylmä akku antaa. CCA lukemat testataan -18C. Toki akku varmaan menee kesäautossa tms. Lämpimiä maita ajatellen tuo akun sijainti kontissa on hyvä, koska akku ei grillata kokoajan.

Itse olen tuon akun sijoituspaikan aiheuttaman ongelman ratkaissut asentamalla autoon akunlämmittimen+akkulaturin, jotka käynnsityy automaattisesti kun auto on lohkolämmityksessä.

[Esal]

Nuo akkutestit nyt paljon muutenkaa kerro. Itse kävin testauttamassa vuosi sitten syksyllä akun , testin mukaan oli hyvä, muutomaa kuukautta myöhemmin ei lähtenyt auto sillä enää käyntiin..

Minä taas kävin auton kanssa akkuliikkeessä, ja todettiin akun olevan valmis, webasto kuulemma syypää. Akku e46 pakastelokerossa takapyörän takana. Myöhemmin kun olin jo hommannut uuden, käytin vanhan ladattuna ja normaali lämpöisenä uudelleen liikkeessä, nyt akku olikin ihan ok jolla vielä ajeli sitten kummasti. Eli akussa ei ollut vikaa vaan älytön akun paikka talvikeliin.