e39 528i sedanin perän säännöllinen tärinä

[Hemi]

Pitääkin itse kanssa kokeilla tota napojen puhdistusta jarruremontin yhteydessä ennekuin lähtee tekee tota vähän työläämpää takakelkan puslien vaihtoa, homma ei itse tehtynä maksa kuin levyt/palat ja vaivan. Tossa mun kolmeysissä on kaikkien nurkkien jarrulaikoissa semmonen tilanne että ovat "umpiruosteessa" osittain myös kulutuspinnan kohdalta mikä syö jarrutustehoa varmasti, luulen että tämä vika johtuu siitä että auto on saanut seistä lähes käyttämättä pitkiä aikoja, viimeksi tänäkesänä toukokuun lopulta tälle viikolle asti.

Sitten oireet: Eli moottoritiellä kun mittarinopeutta on tasan 120 tai vähän yli niin takapää tärrää todella pienesti 130 jälkeen ei enää huomaa mitään, kun jarrua painaa yli 100km/h vauhdissa niin tärisee myös ratti pienesti. Vaihteenvaihdon jälkeen kun nostaa kytkimen niin kuuluu vaimea tumpsahdus mutta tämä taitaa viitata kardaaniin, voiko se aiheuttaa myös tuollaisen hyvinpiene tärinän perässä?

Pointti on se että niitä levyjä ja paloja ei tarvitse vaihtaa, eikä ne itsessään poista ko.ongelmaa, ainakaan kokonaan.
Pelkkä hiova tasopintojen puhdistus riittää sekä jarrupintojen karhennus.
Ok, joissain tapauksissa navoissa on joskus kierteen reunat nousseet sen verran ylös että levy ei puhdistuksenkaan jälkeen asetu heitottomasti, joten pultinreikien ympärillä täytyy käyttää hieman reilumpaa "hiovaa puhdistusta".
Tämän toteamiseksi voi käyttää kevyttä mattamustaa sprayharsoa levyn takapuolella ja pyöräyttää levyä navan tasopinnalla.
Jos "raapimisjäljet" syntyvät vain pulttikehältä, pitää lamellilaikalla kevyesti pyyhkäistä pultinreikien ympäriltä.
Oleellista on kuitenkin saada levyn ja navan tasopinnat sovitettua heitottomiksi, jolloin palojenkaan ei tarvitse niin paljoa palautua levyltä irti jokaisen jarrutuksen jälkeen.

[naikou]

Pitääkin itse kanssa kokeilla tota napojen puhdistusta jarruremontin yhteydessä ennekuin lähtee tekee tota vähän työläämpää takakelkan puslien vaihtoa, homma ei itse tehtynä maksa kuin levyt/palat ja vaivan. Tossa mun kolmeysissä on kaikkien nurkkien jarrulaikoissa semmonen tilanne että ovat "umpiruosteessa" osittain myös kulutuspinnan kohdalta mikä syö jarrutustehoa varmasti, luulen että tämä vika johtuu siitä että auto on saanut seistä lähes käyttämättä pitkiä aikoja, viimeksi tänäkesänä toukokuun lopulta tälle viikolle asti.

Sitten oireet: Eli moottoritiellä kun mittarinopeutta on tasan 120 tai vähän yli niin takapää tärrää todella pienesti 130 jälkeen ei enää huomaa mitään, kun jarrua painaa yli 100km/h vauhdissa niin tärisee myös ratti pienesti. Vaihteenvaihdon jälkeen kun nostaa kytkimen niin kuuluu vaimea tumpsahdus mutta tämä taitaa viitata kardaaniin, voiko se aiheuttaa myös tuollaisen hyvinpiene tärinän perässä?

[TJJ]

Ok, jos muut asiantuntijat ovat todellakin sitä mieltä että ennen täydellistä jarruhuoltoa kannattaa lähteä tilailemaan vetareita ja kardaaneita, niin siinä tapauksessa vastuu on lukijalla ja hän päättää mistä päästä ongelmaa lähdetään purkamaan.

En ole sitä mieltä, kerroin vain muita vikakohteita joita voi sen jälkeen tarkastella. Ei tutinat yms. ole kaikilla hävinneet vaikka jarruosia on huollettu ja hiottu todella paljon, tosin ei niihin vetoakselit tai kardaanikaan ole vaikuttanut.

[Petri R.]

Jarruhuollolla lähdetään asiassa eteenpäin joskus parin viikon kuluttua, otan sitten kuvat ennen/jälkeen ja raportoin miten tutinan kanssa kävi. Sitten selvinnee "voittaja" tässä kisassa...

[Hemi]

Vetoakselit, kardaani, renkaiden pystyheitto?
Minulla muuten oli toisessa vetoakselissa laakeripesässä syöpymät kahdessa kohdassa kuulan kohdalla ja joku sellainen varmaan voisi tuollaisenkin ilmiön aiheuttaa. Perän tutinat loivasta mutkasta kiihdytyksen (60-100km/h) jälkeen ovat kadonneet.

Tuontyyliset jäljet siellä laakeripesässä minullakin oli:
http://www.type2.com/bartnik/images/cvhubpit2.jpg

Kyllä kyllä, mutta oireethan oli nimenomaan nämä:

Elikkä kun ajelee tuolla maantiellä/motarilla 80-140km/h perässä tuntuu sellainen säännölllinen pieni värinä. Oireilee niin että suunnilleen sekunnin välein tärisee ja sekunnin on pois ja taas alkaa uudestaan. Mitä kovempi vauhti on sitä lievemmin tärinä tuntuu kun taas n. 110km/h vauhissa oireilee pahiten. Alle 80km/h vauheissa tärinää ei tunnu.

Eli tässä tuo värinä/tutina loppuu kokonaan hetkeksi eikä tärinää esiinny lainkaan alle 80kmh nopeuksissa.
Kuten aiemmin totesin niin taustalta toki voi löytyä myös jotakin muuta, mutta pääsyy kyllä löytyy jarruista.
Joka tapauksessa näissä tärinä/tutinaongelmissa heti kun on tsekattu sovitteet ja vanteiden kunto/selkäheitot, kannattaa ongelmaa lähteä purkamaan nimenomaan täydellisellä jarru+napahuollolla.
Jos sen jälkeen jää vielä jotakin jäljelle, niin sen jälkeen siirrytään muualle, mutta ei mennä "perse edellä puuhun" ja vaihdella mitään rahaa maksavia osia varsinkaan kun näissä suurin syy nimenomaan on huoltamattomissa jarruissa.
Itse tehtynä tuo jarruhuolto kun ei käytännössä maksa mitään ja se joka tapauksessa parantaa/tasoittaa kulkua, pienentää polttoaineen kulutusta, vaihdattaa automaattia paremmin sen lisäksi, että se tässäkin vie joka tapauksessa parhaan terän ko.ongelmasta(siis vaikka vetareissa tai kardaaanissa ongelmaa olisikin).

Ok, jos muut asiantuntijat ovat todellakin sitä mieltä että ennen täydellistä jarruhuoltoa kannattaa lähteä tilailemaan vetareita ja kardaaneita, niin siinä tapauksessa vastuu on lukijalla ja hän päättää mistä päästä ongelmaa lähdetään purkamaan.
Mehän lopulta saamme lukea mikä toimenpide/toimenpiteet lopulta ongelman poisti.

[TJJ]

Mikä muu voi aiheuttaa tuon jaksottaisen aaltomaisen "tutinaresonanssin"?

Vetoakselit, kardaani, renkaiden pystyheitto?
Minulla muuten oli toisessa vetoakselissa laakeripesässä syöpymät kahdessa kohdassa kuulan kohdalla ja joku sellainen varmaan voisi tuollaisenkin ilmiön aiheuttaa. Perän tutinat loivasta mutkasta kiihdytyksen (60-100km/h) jälkeen ovat kadonneet.

Tuontyyliset jäljet siellä laakeripesässä minullakin oli:

http://www.type2.com/bartnik/images/cvhubpit2.jpg

[Hemi]

Onkohan kuitenkaan ihan VARMASTI jarruissa? Voihan vika olla muuallakin, mistä helvetistä sinä sen tiedät tilannetta itse tarkistamatta? Ihme ylimielistä besserwisseröintiä, taas kerran

Sen verran tässä on empiiristä tietoa ko.ongelmasta kertynyt, että tiedän syyn varmasti löytyvän jarruista, eli niin monet kymmenet e39:it on tässä vuosien aikana samasta oireesta puhdistettu.

Oliko sinulla jokin muu tieto? Mikä? Kuinka monta e39:iä sinä olitkaan ko.vaivasta pelastanut, vai pullottaako taas vain kiukkusuoni kun kysymykseen vastasin? Eikö olisi saanut jotta en olisi sinun mielestä Besserwisser?
Mikä muu voi aiheuttaa tuon jaksottaisen aaltomaisen "tutinaresonanssin"?
Ei ainakaan mm.vanne eikä sovitteen puuttuminen kuten snä jo ehdit tarjoamaan, koska ne aiheuttavat hyvin suoraviivaisen jatkuvan tutinan/tärinän?
Vikaahan voi toki olla muuallakin/yhteisvaikutusta, mutta se on 100% varmaa että suurin syy on jarruissa ja niiden huoltamattomuudessa.

[Havis]

...vaan ihan varmasti jarruissa...

Onkohan kuitenkaan ihan VARMASTI jarruissa? Voihan vika olla muuallakin, mistä helvetistä sinä sen tiedät tilannetta itse tarkistamatta? Ihme ylimielistä besserwisseröintiä, taas kerran

[Hemi]

Ookoo, pyrin toimimaan näillä ohjeilla, kun kesäloma loppuu ja on taas aikaa. Kirjoittajalla tuntuu olevan referenssiä.

Tämä selvä, murehditaan vetareiden hintoja sitten vasta uudestaan jos tää jarrujumppa ei tuo toivottua tulosta...

Usko pois, tuo resonanssinomainen vika EI ole pohjimmiltaan ainakaan sinun tapauksessa vetareissa, vaan ihan varmasti jarruissa. Eli jos ne vetarit kuitenkin vaihdat, tulet huomaamaan että vika ei tule sille poistumaan.

[Petri R.]

Ne tosiaan vaatii sitten kevyttä hiontaa, eli käytännössä "neekerintukkaa".
Mikään pyörivä teräsharja ei käy, koska se ei oikeasti irroita tasopintojen väliin kovaksi valssautunutta ruostetta, vaikka pinnat kiiltäviltä ko.käsittelyn jälkeen näyttävätkin(vain se ruostepaakku kiilloittuu).
Toinen tärkeä seikka on se jarrupaloja kannattelevan "carrier" liukupintojen ehdoton puhtaus, sekä satuloita ohjaavien holkkien/tappien puhtaus(itse rasvaan molyvaseliinilla).
Eli satulat pitää liikkua todella kevyesti ohjureissaan, jotta niiden on edes mahdollista palautua/tulla irti levyistä.

Ookoo, pyrin toimimaan näillä ohjeilla, kun kesäloma loppuu ja on taas aikaa. Kirjoittajalla tuntuu olevan referenssiä.

Ne on kiinalaista paskaa jotka on väljät jo uutena ja muutaman kuukauden päästä niistä alkaa tulemaan rasvat pihalle laippojen saumoista ja ulkopinnat ovat täysin ruosteessa.

Tämä selvä, murehditaan vetareiden hintoja sitten vasta uudestaan jos tää jarrujumppa ei tuo toivottua tulosta...

[TJJ]

Ebayssä oli tosin reilulla satkulla uusia vetareita, mutta mitä ne sitten lienee...

Ne on kiinalaista paskaa jotka on väljät jo uutena ja muutaman kuukauden päästä niistä alkaa tulemaan rasvat pihalle laippojen saumoista ja ulkopinnat ovat täysin ruosteessa.

[Hemi]

Korjaan, siis tarkoitin nimenomaan kiinnityspintoja!

Ne tosiaan vaatii sitten kevyttä hiontaa, eli käytännössä "neekerintukkaa".
Mikään pyörivä teräsharja ei käy, koska se ei oikeasti irroita tasopintojen väliin kovaksi valssautunutta ruostetta, vaikka pinnat kiiltäviltä ko.käsittelyn jälkeen näyttävätkin(vain se ruostepaakku kiilloittuu).
Toinen tärkeä seikka on se jarrupaloja kannattelevan "carrier" liukupintojen ehdoton puhtaus, sekä satuloita ohjaavien holkkien/tappien puhtaus(itse rasvaan molyvaseliinilla).
Eli satulat pitää liikkua todella kevyesti ohjureissaan, jotta niiden on edes mahdollista palautua/tulla irti levyistä.

[Petri R.]

Ei, se ei ole oleellista missä kunnossa levyjen kulutuspinnnat ovat, vaan missä kunnossa levyn ja navan yhdistävät kiinnityspinnat ovat(kerää ruostehilsettä toispuoleisesti=levy "kierossa").
Toinen oleellinen juttu on se kuinka herkästi palat liikkuvat kannattimissaan ja satulat ohjureissaan, eli kuinka herkästi palat palautuvat levyltä.
Ok, tuossa täydellisessä jarruhuollossa pitää myös se levyn pinta/lasitekerros hioa puhki molemmin puolin, koska tuo pitkään jatkununut satuloiden jumittaminen on lasittanut levyt toispuoleisesti.
Veikkaan kuitenkin että siellä on nyt satuloiden ohjurit kuivia kuin beduiinin sandaali ja palat makaa ruosteisten poteroiden pohjalla, joten ei ole ihme että tutisee.
Lisäksi huomiona se että vaikka tutina kovin tuntuukin tulevan takapäästä, niin pääsyy löytyy etupään jarruista.

Korjaan, siis tarkoitin nimenomaan kiinnityspintoja!

[Hemi]

Noniin, renkaat olikin sitten tasapainotettu aiemmin miten sattuu tai jostain muusta syystä oli heittoa aika paljon, lisäksi aikaisempi asentaja oli laittanut taakse 235/40R17 renkaan toiselle puolelle ja 255/40/R17 toiselle, edessä sama homma No nuo on nyt on korjattu, ajettavuus hieman parani (eikä luistoneston valo enää kovemmin kiihdytettäessä välkytä, kas kummaa), mutta SAMA TUTINA JATKUU erityisesti moottoritienopeuksissa. Soviterenkaat löytyivät vanteista. Hitto, eipä kyllä aiemmin vain etuvetosilla käyttöautoilla ajaneena huomannu ite edes tuommosta perusasiaa tarkastaa, että onko renkaat eri paria.

Homma etenee nyt siten, että seuraavan kerran ku on aikaa asiaan perehtyä, niin pitää nuo navat ja jarrut tarkastaa, eli levyjen ja napojen kulutuspinnat puhdistaa sekä katsoa mahdollinen kierous heittokellolla. Samalla herkistellä satulat jos tuntuvat jumittavan. Sen verran katselin jo varuiksi uusia osia, ettei ne onneksi mitään jeesuskalliita näytä ainakaan Motonetissä tai KL-Varaosissa olevan, jos niitä pitää vaihdella.

Vetarithan olis ilmeisesti yks mahdollinen syy tuohon tutinaan, mutta katsotaan tuo jarruhomma ensin. Uudet vetarit melko hintavat 400-500€/kpl ja uskaltaako käytettyjä ostaa. Ebayssä oli tosin reilulla satkulla uusia vetareita, mutta mitä ne sitten lienee...

Chevyssä vaihdelaatikon hännän huono tukikumi sekä kuluneet ristikot aiheutti melkoista vapinaa kevyemmin kiihdytettäessä sekä tietyissä maantienopeuksissa silloin kun oli veto päällä. Tämä bemmin vapina kun ei liity vetoon millään tavalla, niin en aivan heti epäilisi rättiniveltä, kannatinlaakeria tai ristikoita väljiksi.

Ei, se ei ole oleellista missä kunnossa levyjen kulutuspinnnat ovat, vaan missä kunnossa levyn ja navan yhdistävät kiinnityspinnat ovat(kerää ruostehilsettä toispuoleisesti=levy "kierossa").
Toinen oleellinen juttu on se kuinka herkästi palat liikkuvat kannattimissaan ja satulat ohjureissaan, eli kuinka herkästi palat palautuvat levyltä.
Ok, tuossa täydellisessä jarruhuollossa pitää myös se levyn pinta/lasitekerros hioa puhki molemmin puolin, koska tuo pitkään jatkununut satuloiden jumittaminen on lasittanut levyt toispuoleisesti.
Veikkaan kuitenkin että siellä on nyt satuloiden ohjurit kuivia kuin beduiinin sandaali ja palat makaa ruosteisten poteroiden pohjalla, joten ei ole ihme että tutisee.
Lisäksi huomiona se että vaikka tutina kovin tuntuukin tulevan takapäästä, niin pääsyy löytyy etupään jarruista.

[Petri R.]

Noniin, renkaat olikin sitten tasapainotettu aiemmin miten sattuu tai jostain muusta syystä oli heittoa aika paljon, lisäksi aikaisempi asentaja oli laittanut taakse 235/40R17 renkaan toiselle puolelle ja 255/40/R17 toiselle, edessä sama homma No nuo on nyt on korjattu, ajettavuus hieman parani (eikä luistoneston valo enää kovemmin kiihdytettäessä välkytä, kas kummaa), mutta SAMA TUTINA JATKUU erityisesti moottoritienopeuksissa. Soviterenkaat löytyivät vanteista. Hitto, eipä kyllä aiemmin vain etuvetosilla käyttöautoilla ajaneena huomannu ite edes tuommosta perusasiaa tarkastaa, että onko renkaat eri paria.

Homma etenee nyt siten, että seuraavan kerran ku on aikaa asiaan perehtyä, niin pitää nuo navat ja jarrut tarkastaa, eli levyjen ja napojen kulutuspinnat (edit: siis KIINNITYSPINNAT) puhdistaa sekä katsoa mahdollinen kierous heittokellolla. Samalla herkistellä satulat jos tuntuvat jumittavan. Sen verran katselin jo varuiksi uusia osia, ettei ne onneksi mitään jeesuskalliita näytä ainakaan Motonetissä tai KL-Varaosissa olevan, jos niitä pitää vaihdella.

Vetarithan olis ilmeisesti yks mahdollinen syy tuohon tutinaan, mutta katsotaan tuo jarruhomma ensin. Uudet vetarit melko hintavat 400-500€/kpl ja uskaltaako käytettyjä ostaa. Ebayssä oli tosin reilulla satkulla uusia vetareita, mutta mitä ne sitten lienee...

Chevyssä vaihdelaatikon hännän huono tukikumi sekä kuluneet ristikot aiheutti melkoista vapinaa kevyemmin kiihdytettäessä sekä tietyissä maantienopeuksissa silloin kun oli veto päällä. Tämä bemmin vapina kun ei liity vetoon millään tavalla, niin en aivan heti epäilisi rättiniveltä, kannatinlaakeria tai ristikoita väljiksi.