e39 530d sammui kertalaakista

[pattis1]

Auto pelas tämän jälkeen n. kuukauden hyvin. Nyt kuitenkin jätti taas käynnistymättä. Antoi vikakoodin siitä nokka-akselin pyörintäanturilta, marmorilta uus osa paikalleen ja koodien nollaus => tulos sama. Muuten samat koodit eli irtonaisesta siirtopaineanturista ja sitte 6690 flap joka pikaisesti googletettuna saattaisi liittyä huohittimen lämmitykseen. Nuo siirtopaineanturin sekä 6690 flap koodit on olleet kokoajan päällä silloin kun auto on toiminut aivan normaalisti.
Nyt sitten vaihdoin tuon o-renkaan taas kun viimeksi ei saatu heti ihan tarkalleen oikeanlaista, mut eipä starttaa vieläkään. Naftaa on tankissa, siirtopumppu pyörii, rail paineet nousee startissa lähelle 300 mutta silti auto ei edes yritä käynnistyä. Korkeapainepumpulta kuuluu suhinaa, ihan kun vuotava paine-ilmaliitin Mitähän seuraavaksi kokeiltais? Tulipalo, purku osiksi vai unohtaa mokoma laitos ja työntää tallin taakse?

tuota suhinaa ihmettelin itekin samalta suunnalta eilen ja tänään, en tiiä sitten onko aina suhissa noin:think

[joko]

Varmaankin on vaihdettu se DDE joskus. Oliko valmistenumero oikein? Käytithän sitä konehuoneen pyöreää liitintä koodien lukuun?

Valmistenumeroa en huomannut tsekata oliko se oikein, mut todennäköistä että on DDE vaihdettu. Joo konehuoneen pyöreästä liittimestä luettu...

[HTK12]

Mikähän tuota pommia oikein mahtaa riivata. Edelleen startissa railpaineet nousee n. 320 paikkeille joten pitäisi käynnistyä. Moottorin pyörimisnopeusanturi on vaihdettu uuteen ja siirtopumppu samoin. Tankki on täynnä naftaa. Ei vain lähde käymään, ei edes yritä.

Inpalla tutkittuna esim. pyydetty ilmamäärä on 525 kokoajan, todellinen määrä 3276,70(liekö teoreettinen maximi).
UB operating hours (mitä lienee tarkoittavankaan) 6435
callimination delivery=> 54,4
Rate main injection pomppaa startissa maksimiin ja rate pre-injection 7,6

Inpalla en saanut yhteyttä esim. ews, bws. Niin ja vielä senverran että dde versioksi näyttää 1.09 ja valmistuspäivämääräksi sanoo 32/01 mikä on jokseenkin outoa koska auto on -99. Onkohan siis moottorinohjaukseen tullut jossain välissä jotain päivityksiä vai mikä on?

Varmaankin on vaihdettu se DDE joskus. Oliko valmistenumero oikein? Käytithän sitä konehuoneen pyöreää liitintä koodien lukuun?

[joko]

Mikähän tuota pommia oikein mahtaa riivata. Edelleen startissa railpaineet nousee n. 320 paikkeille joten pitäisi käynnistyä. Moottorin pyörimisnopeusanturi on vaihdettu uuteen ja siirtopumppu samoin. Tankki on täynnä naftaa. Ei vain lähde käymään, ei edes yritä.

Inpalla tutkittuna esim. pyydetty ilmamäärä on 525 kokoajan, todellinen määrä 3276,70(liekö teoreettinen maximi).
UB operating hours (mitä lienee tarkoittavankaan) 6435
callimination delivery=> 54,4
Rate main injection pomppaa startissa maksimiin ja rate pre-injection 7,6

Inpalla en saanut yhteyttä esim. ews, bws. Niin ja vielä senverran että dde versioksi näyttää 1.09 ja valmistuspäivämääräksi sanoo 32/01 mikä on jokseenkin outoa koska auto on -99. Onkohan siis moottorinohjaukseen tullut jossain välissä jotain päivityksiä vai mikä on?

[BreeZi]

Tänään irrottelin vielä aikanikuluksi suuttimien paluuletku, ei ainakaan paluupuolelle mikään suutin vuotanut yhtään. Mikähän neuvoksi? alkaa ideat loppumaan. Korkeapainepumppu vaihtoon, vaikka inpan mukaan railpaineet nousee startatessa lähelle 300?

Olisiko mahdollista että ajonesto olisi hylännyt avaimen?
On tullut vastaan ainakin yksi E39 jossa EWS oli hylännyt avaimen->avain takaisin hyväksyttyjen listalle ja jovain lähti hyvin käyntiin.

[joko]

Tänään irrottelin vielä aikanikuluksi suuttimien paluuletku, ei ainakaan paluupuolelle mikään suutin vuotanut yhtään. Mikähän neuvoksi? alkaa ideat loppumaan. Korkeapainepumppu vaihtoon, vaikka inpan mukaan railpaineet nousee startatessa lähelle 300?

[joko]

Kannattaisi se siirtopaineanturi vaihtaa silti jokatapauksessa, rajoittaa toimintaa jos luulee ettei kp-pumpulle riitä soppa.

Joo, hommahan meni niin että alkuperäinen suodattimen jalka(kin) oli saatu rikottua joten tilalle hommattiin purkuautosta jalka. Tuo olikin sit uudempi versio jossa liitin ei sovi. No sovitettiin se liitin mutta tällöin impalla tutkisteltuani tulin siihen tulokseen että paine ei vaikuta mitään siihen arvoon mikä moottorinohjaukselle menee. Se oli aina 0.7 bar riippumatta siitä oliko linjassa naftaa ollenkaan tai auto kävi. Liitin paikoillaan ei kiertänyt yli 2500 kierrosta joten otettiin se väliaikaisesti irti jolloin mennään perusarvolla 4bar.

[Supa]

Kannattaisi se siirtopaineanturi vaihtaa silti jokatapauksessa, rajoittaa toimintaa jos luulee ettei kp-pumpulle riitä soppa.

[joko]

Vika muuttui varsin mielenkiintoiseksi. Tehtiin seuraavaa:
Vaihdettiin uusi korkeapainepumppu (oem ja tehtaan avaamattomasta paketista)=> siirtopaineet edelleen 0.75. Noh tuntuu että aine virtasi suoraan läpi paluupuolelle. Rutistin paluuletkua vähän littiin jolloin menopuolen letku tossahti irti suodattimen jalalta eikä siirtopaine anturi reagoinut tähän millään tapaa eli se oli kans jollain tapaa rikki. Noh purkasin sitten vielä korkeapainepumpun perästä sen ilmeisestikkin paineensäätöventtiilin? irti ja totesin että ihan kuin siinä venttiilin rungossa kuuluisi olla mys sellainen isompi o-rengas joten lisäsin sinne sellaisen. Tämän jälkeen auto lähti heti tulille. Minkäänlaista o-renkaan risaa tuolta ei pois tullut joten kuuluuko sinne edes sellaista kun reloem ei tunnu kun tuon koko anturin yhtenä kappaleena? Kuitenkin tämän jälkeen auto lähti heti tulille. Tuon venttiilin liittimelle tulee virrat päällä n. 8.4v jännite.

Eli yhteenvetona, lieköhän syy ollut tuossa o-renkaassa vai oliko tuo venttiili jollain tapaa jumissa ja heräsi sitten kun sitä irrotettaessa vähän koputtelin? Ja nytkään siirtopumpun toiminta ei ole looginen koska pumppu pyörii aina minuutin? Senhän pitäis sammua kun paine saavutetaan, mut koska siirtopaine anturi on ilmeisesti rikki niin sentakia pumppu pyörii aina minuutin. Auton käydessä tyhjäkäynnillä rail paineet oli jo 370 eli pitäis olla aikalailla kunnossa. Suuttimien korjausarvot joka pytyssä alle 1. Korkeapainepumpun luota kuuluu jännää suhinaa, vaikuttais että edelleen ainetta menee paljon suoraan paluulinjaan. Omassa 530d e60 moista ääntä ei kuulu.

Auto pelas tämän jälkeen n. kuukauden hyvin. Nyt kuitenkin jätti taas käynnistymättä. Antoi vikakoodin siitä nokka-akselin pyörintäanturilta, marmorilta uus osa paikalleen ja koodien nollaus => tulos sama. Muuten samat koodit eli irtonaisesta siirtopaineanturista ja sitte 6690 flap joka pikaisesti googletettuna saattaisi liittyä huohittimen lämmitykseen. Nuo siirtopaineanturin sekä 6690 flap koodit on olleet kokoajan päällä silloin kun auto on toiminut aivan normaalisti.
Nyt sitten vaihdoin tuon o-renkaan taas kun viimeksi ei saatu heti ihan tarkalleen oikeanlaista, mut eipä starttaa vieläkään. Naftaa on tankissa, siirtopumppu pyörii, rail paineet nousee startissa lähelle 300 mutta silti auto ei edes yritä käynnistyä. Korkeapainepumpulta kuuluu suhinaa, ihan kun vuotava paine-ilmaliitin Mitähän seuraavaksi kokeiltais? Tulipalo, purku osiksi vai unohtaa mokoma laitos ja työntää tallin taakse?

[luikas]

Vika paikannettiin autoon asennettuun viriboksiin joka oli liitetty railpaineanturin liittimeen t-haarajohdolla. Boksi sijaitsi moottoritilassa moottorinohjausboksin kyljessä nippusiteillä kiinnitettynä.

Boksi pois ja oma rail-anturiliitin kiinni ja homma toimii! EI vikakoodeja!

vielä kuva vikakohteesta, mikä oli rikkoontunut johtosarja. (kuvassa oikealla)



EDIT: suutinarvot heittelivät railjohto irroitettuna enemmän, nyt kaikki korjausarvot +-1 yksikön sisässä.

[luikas]

Ei kai tuossa nyt muuta tarvi vielä suunnitella. Nyppäät sen rail-paineanturia huijaavan tehoboksin kuikkaan ja liität alkuperäisen liittimen takaisin anturille. Vai onko liitin raiskattu ja siihen tehty uusi liitos? Kurkkaa myös siitä vierestä ahtopaineanturin johto, jos sitäkin on puukotettu.

Sitten nollaat koodit ja katot, mitä tulee tuoreeltaan.

Näin pitää tehä heti huomenna, onko muuten normaalia että varaohjelmalla esim. suuttimien korjausarvot heittää aika reilusti aikaisemmista. (-2.53....3.81) kun aiemmin ollut (-.96....0.86) (huonoin...paras)?

[Clavurion]

Ei kai tuossa nyt muuta tarvi vielä suunnitella. Nyppäät sen rail-paineanturia huijaavan tehoboksin kuikkaan ja liität alkuperäisen liittimen takaisin anturille. Vai onko liitin raiskattu ja siihen tehty uusi liitos? Kurkkaa myös siitä vierestä ahtopaineanturin johto, jos sitäkin on puukotettu.

Sitten nollaat koodit ja katot, mitä tulee tuoreeltaan.

[luikas]

Kirjotetaanpa omasta tarinasta tänne samaan, potilas 530d -03.

Lomareissulla alko siirtopumpun ongelmat yltymään äärimmilleen, pre-supplypressuret ei noussu enää yli 3 barin oikein millään ja meno muuttui tahmeaksi. Pumppu vaihtoon ja pre-supplypaineet nousi tyhjäkäynnillä 4.07 suuruusluokkaan ja hyvin pysyivät yli 3 joka tilanteessa.

Sen jälkeen alkoi lämpimänä häiritsevän suuri nykiminen tasakaasulla, siinä vaiheessa ei enää ollut läppärissä virtaa lukea dataa niin ei tiedä mikä siellä niin heitteli, suuttimet tms.

Auto sammui ajosta hetkeä myöhemmin " Fuel Injection system " iä ilmoittaen eikä käynnistynyt enää. Rail-paineanturin liittimen irroittamalla lähti varaohjelmalla käyntiin, (SUURI KIITOS VINKISTÄ CLAVURION :ILLE!) ja päästiin jatkamaan 800km kotimatkaa nilkuttaen.

Moottoritilasta raitisilmasuodattimenkotelon alta löytyi joku boksi ja epämääräisiä johtoja, liekö siinä siis vikä kun sen pois kytkemällä saa auton käyntiin! Boksi ilmeisesti kytketty rail-paineanturiin välijohdolla.

Vikakoodeja antaa seuraavanlaisia:

272 0110 Lufttemperaturfuehler
256 0100 air mass sensor (käytin johtoa irti, josko sillä olisi meno parantunut mutta ei juuri silloin lähtenyt käyntiin)
2550 09F6 Raildruckmonitoring im Start
401 0191 rail pressure sensor Offset-Test
400 0190 rail pressure sensor
4496 1190 Raildruck-Plausibilitaet
7728 1E30 Ladedruck-Regelung oder manifold pressure actuator

Mitähän muuta kannattaa alkaa suunnittelemaan kuin boksin irroittamista ja rail-paineanturin liitäntää tarkistelemalla??

[joko]

Vika muuttui varsin mielenkiintoiseksi. Tehtiin seuraavaa:
Vaihdettiin uusi korkeapainepumppu (oem ja tehtaan avaamattomasta paketista)=> siirtopaineet edelleen 0.75. Noh tuntuu että aine virtasi suoraan läpi paluupuolelle. Rutistin paluuletkua vähän littiin jolloin menopuolen letku tossahti irti suodattimen jalalta eikä siirtopaine anturi reagoinut tähän millään tapaa eli se oli kans jollain tapaa rikki. Noh purkasin sitten vielä korkeapainepumpun perästä sen ilmeisestikkin paineensäätöventtiilin? irti ja totesin että ihan kuin siinä venttiilin rungossa kuuluisi olla mys sellainen isompi o-rengas joten lisäsin sinne sellaisen. Tämän jälkeen auto lähti heti tulille. Minkäänlaista o-renkaan risaa tuolta ei pois tullut joten kuuluuko sinne edes sellaista kun reloem ei tunnu kun tuon koko anturin yhtenä kappaleena? Kuitenkin tämän jälkeen auto lähti heti tulille. Tuon venttiilin liittimelle tulee virrat päällä n. 8.4v jännite.

Eli yhteenvetona, lieköhän syy ollut tuossa o-renkaassa vai oliko tuo venttiili jollain tapaa jumissa ja heräsi sitten kun sitä irrotettaessa vähän koputtelin? Ja nytkään siirtopumpun toiminta ei ole looginen koska pumppu pyörii aina minuutin? Senhän pitäis sammua kun paine saavutetaan, mut koska siirtopaine anturi on ilmeisesti rikki niin sentakia pumppu pyörii aina minuutin. Auton käydessä tyhjäkäynnillä rail paineet oli jo 370 eli pitäis olla aikalailla kunnossa. Suuttimien korjausarvot joka pytyssä alle 1. Korkeapainepumpun luota kuuluu jännää suhinaa, vaikuttais että edelleen ainetta menee paljon suoraan paluulinjaan. Omassa 530d e60 moista ääntä ei kuulu.

[Night-Wind]

Nyt kokeiltiin kytkeä se irtonainen liitin tosiaan siihen pa-suodattimen jalkaan jota kylläkin piti vähä veistellä et sopi paikoilleen. Nyt siirtopaine pyörii 0.7-0.75 paikkeilla joten lienee siirtopumppu kaput. Tankissa tavaraa yli puolitankkia joten tankin pumppu lienee poissuljettu. Antaa myös vikakoodin 4704 alhaisesta siirtopaineesta.

Mulla viallinen tankin pumppu vioitteli vasta lähes tyhjällä tankilla.