E32 19,5l/100km seka-ajossa.

[Supra^]

Eiköhän se ainakin kaikissa vähänkin uudemmissa bemareissakin ole nimenomaan titanium, näin ainakin M52B28 (vm. 97).

Jaa, M62B35TÜ '99 ja zirconiat.

[antteri]

Eiköhän se ainakin kaikissa vähänkin uudemmissa bemareissakin ole nimenomaan titanium, näin ainakin M52B28 (vm. 97).

[Supra^]

...paitsi että titaanioksidilambdat ainoastaan muuttavat vastuksen resistanssia happipitoisuuden mukaan - eivät siis tuota jännitettä kuten zirkondioksidi-lambdat.

EDIT: Vaikka tuosta lisätietoa.

jep... Kuinkas yleinen tuo titanium-anturi muuten on autoissa? kun en ole vielä yhdessäkään bemarissa törmännyt sellaiseen :think Parissa subarussa ollut sellainen kylläkin.

[SledgeHammer82]

Korjataan nyt kun olet täysin mettässä. Lambda-anturi on jännitelähde. Se TUOTTAA JÄNNITETTÄ. Jos et usko niin kokeile vaikka ylimääräisellä lambdalla. Ei tarvi olla piuhoja missään kiinni, lämmität jollain propaanisoihdulla hetken ja katsot kun rupee antaa lukemaa.

http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm
Tuosta vielä linkki ja kohta "HOW AN OXYGEN SENSOR WORKS"

...paitsi että titaanioksidilambdat ainoastaan muuttavat vastuksen resistanssia happipitoisuuden mukaan - eivät siis tuota jännitettä kuten zirkondioksidi-lambdat.

EDIT: Vaikka tuosta lisätietoa.

[Supra^]

Monesta paikkaa nettiä varmistin m20b25 lambdani toimivan kertomani mukaan. Toimiiko nää kaks eri lambdatyyppiä täysin eritavalla, vai onko netti pullollaan väärää tietoa?

Eikös netti yleensä ole pullollaan väärää tietoa? Laajakaista-antureihin ja niiden kontrollereihin en uskalla sanoa juuta enkä jaata, mutta perus kapeakaistaiset 1,2,3,4-johtoiset anturit tuottavat jännitteen jota ECU haistelee. M20B25-koneessa pitäisi juurikin olla sellainen.

EDIT: Pistä ihmeessä linkit esiin mistä nuo asiat olet varmistanut.

[zekelius]

Korjataan nyt kun olet täysin mettässä. Lambda-anturi on jännitelähde. Se TUOTTAA JÄNNITETTÄ. Jos et usko niin kokeile vaikka ylimääräisellä lambdalla. Ei tarvi olla piuhoja missään kiinni, lämmität jollain propaanisoihdulla hetken ja katsot kun rupee antaa lukemaa.

Monesta paikkaa nettiä varmistin m20b25 lambdani toimivan kertomani mukaan. Toimiiko nää kaks eri lambdatyyppiä täysin eritavalla, vai onko netti pullollaan väärää tietoa?

[Supra^]

Sanot siis lambdan olevan jännitelähde, joka tuottaa 0-1V jännitettä? :p Ei se lambda kyllä mitään jännitettä tuota Vaan lambdan vastusarvo muuttuu hapen mukaisesti, ja ECU syöttää tuota nimenomaista jännitettä sitä mukaan, minkälaista vastusarvoa lambda kertoo purkille. Korjatkaa nyt joku tässä vaiheessa, jos oon täysin mettässä
......
Mutta tosiaan, lambda ei mitään jännitteitä 'tuota' vaan se kertoo purkille vastusarvoa, jonka mukaan ECU syöttää sille oikeanlaista jännitettä, eiks jeh!

Korjataan nyt kun olet täysin mettässä. Lambda-anturi on jännitelähde. Se TUOTTAA JÄNNITETTÄ. Jos et usko niin kokeile vaikka ylimääräisellä lambdalla. Ei tarvi olla piuhoja missään kiinni, lämmität jollain propaanisoihdulla hetken ja katsot kun rupee antaa lukemaa.

http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm
Tuosta vielä linkki ja kohta "HOW AN OXYGEN SENSOR WORKS"

[zekelius]

Ota mikä tahansa toimiva auto, jossa on normaali kapeakaista ja päästöt kohdallaan, mittaa jännitettä lambdan signaalijohdosta, kun virrat kytketään päälle, eikä moottoria käynnistetä, ohjainlaite syöttää lambdalle jännitteen, kun auto käy ja lambda lämpenee, se alkaa itse tuottamaan jännitettä joka muuttuu hapen mukana jota ohjainlaite lukee.

Sanot siis lambdan olevan jännitelähde, joka tuottaa 0-1V jännitettä? :p Ei se lambda kyllä mitään jännitettä tuota Vaan lambdan vastusarvo muuttuu hapen mukaisesti, ja ECU syöttää tuota nimenomaista jännitettä sitä mukaan, minkälaista vastusarvoa lambda kertoo purkille. Korjatkaa nyt joku tässä vaiheessa, jos oon täysin mettässä

Jos labmda on täysin kuollut, jännite jää tuohon 0.45V, se on se ohjainlaitteen syöttämä vastajännite. Vajaatoimisen lambdan jännite ei taas tapaa nollaa eikä yhtä volttia tai syklit on liian hitaita.

Ei se välttämättä jää juuri tuohon 0.45V, se voi jäädä oikeastaan mihin vaan. Yleisesti ne kait jää kuitenkin roikkumaan juuri tuonne 0.2 - 0.4V tienoille auton käynnissä ollessa. Mulla seilas lambda 0.2-0.3V alueella ja välillä kävi jossain 0.5-0.6V alueella. Totesin siis sököksi. Toimiva lambda edelleen saa ECUlta 0.8-0.9V jännitettä auton käynnissä ollessa.

Mutta tosiaan, lambda ei mitään jännitteitä 'tuota' vaan se kertoo purkille vastusarvoa, jonka mukaan ECU syöttää sille oikeanlaista jännitettä, eiks jeh!

[sleepertuning]

Ja mihinkä tämä sun teoriasi perustuu, että kun lambdan jännite seilaa 0-1v alueella, kaikki on hyvin? Tuo nyt oli täyttä roskaa. Lambda ei todellakaan ole kunnossa jos jännite seilaa 0-1V väliä miten sattuu. Kirjoitin jo aikaisemmin tähän samaiseen threadiin, että toimivan lambdan tulisi saada ECUlta 800-900mV suuruista jännitettä. Kaikki tuosta poikkeava jänniteen muutos viittaa ei haluttuun toimintaan.

Ota mikä tahansa toimiva auto, jossa on normaali kapeakaista ja päästöt kohdallaan, mittaa jännitettä lambdan signaalijohdosta, kun virrat kytketään päälle, eikä moottoria käynnistetä, ohjainlaite syöttää lambdalle jännitteen, kun auto käy ja lambda lämpenee, se alkaa itse tuottamaan jännitettä joka muuttuu hapen mukana jota ohjainlaite lukee.
Jos labmda on täysin kuollut, jännite jää tuohon 0.45V, se on se ohjainlaitteen syöttämä vastajännite. Vajaatoimisen lambdan jännite ei taas tapaa nollaa eikä yhtä volttia tai syklit on liian hitaita.

Riippuen tietysti onko Zirkoni vai Titaani, noiden toimintaperiaate hieman eroaa toisistaan eikä ne ole vaihtokelpoisia keskenään.

[zekelius]

Virrat päällä moottorinohjaus syöttää 0.45V jännitettä lambdalle, kun kone käy, alkaa lambdan jännite seilaamaan 0-1V välillä, jolloin kaikki on kunnossa. Signaali oskilloskoopilla katsottuna näyttää lähinnä siniaallolta.

Jos signaali killittää koko ajan 0V, on kone laihalla ja taas 1V rikkaalla.

Ja mihinkä tämä sun teoriasi perustuu, että kun lambdan jännite seilaa 0-1v alueella, kaikki on hyvin? Tuo nyt oli täyttä roskaa. Lambda ei todellakaan ole kunnossa jos jännite seilaa 0-1V väliä miten sattuu. Kirjoitin jo aikaisemmin tähän samaiseen threadiin, että toimivan lambdan tulisi saada ECUlta 800-900mV suuruista jännitettä. Kaikki tuosta poikkeava jänniteen muutos viittaa ei haluttuun toimintaan.

[sleepertuning]

Lambdan kunnon tarkistaa vaikka yleismittarilla, analogisella helpompi.

Virrat päällä moottorinohjaus syöttää 0.45V jännitettä lambdalle, kun kone käy, alkaa lambdan jännite seilaamaan 0-1V välillä, jolloin kaikki on kunnossa. Signaali oskilloskoopilla katsottuna näyttää lähinnä siniaallolta.

Jos signaali killittää koko ajan 0V, on kone laihalla ja taas 1V rikkaalla.

Eihä sulla vuoda putki mistään, sekoittaa lambdan toiminnan, Lambda näyttää lähelle 0V koko ajan koska saa "ylimääräistä happea", jolloin ecu rikastaa ja rikastaa, kone saattaa käydä ja toimia vielä hyvinkin, ainoastaan päästöt on kovat...

[Thuppu]

Saakos tuota lambdaa testattua mitenkään fiksusti ennen vaihtoa? Päästöt oli kesällä mitattaessa erittäin hyvät, mutta ehtiihän se lambda tietysti hajota sen jälkeenkin...

Silleekin vois saada kuusaa lambdan kunnosta jos pitää kaasua tasaisesti jossain 2000-3000 ringin välillä ja seuraa et hummaako kierrokset 100-300rpm välillä. Lambda hidastuu ajan saatossa, pitäis lykätä useita(jopa kymmeniä) pulsseja sekunnissa ja kun on menny huonoksi niin saattaa lykätä esim. yhden pulssin per 2 sek. joka sit näkyy kierrosten heittelyssä tasakaasulla.

[aakoo]

Täyttä paskaa että joutuis noin paljon maksamaan. Bremin v.jakajan kansi on 59,90€ ja löytyy ttnrolla 10-4575 motonetista. Omaani vaihdoin tuon ja ajelin vuoden ilman ongelmia.

No niinpä onkin.

Joka tapauksessa, ei toi omasta mielestäni mikään parin euron osa ole. Varsinkin kun virranjakajan kannen kunto on nopea ja helppo homma tarkistaa ihan silmämääräisestikin. Turha sinne on uutta vaihtaa jos edellinenkin on kunnossa.

[Cell]

Lambda vaihtoon ja ilmamäärämittarin pieni säätö -> smooth operator.

[Supra^]

Piti ihan realoemista tarkistaa. Ei oo ihan noin halpaa tähän vehkeeseen virranjakajan kantta vaihtaa. Boschin tarvikeosa ~120e. RealOEM.com näyttää myös hinnaksi ~160 taalaa.

Täyttä paskaa että joutuis noin paljon maksamaan. Bremin v.jakajan kansi on 59,90€ ja löytyy ttnrolla 10-4575 motonetista. Omaani vaihdoin tuon ja ajelin vuoden ilman ongelmia. Tosin itse kysyjän viaksi veikkaisin myös itse vahvasti lambdaa. Mulla putosi samassa padassa kulutus n. litran satasella kun vaihdoin uuden. Ja sinne ei kannata mitään muuta laittaa kuin boschia. Mulla kesti bluelinen tarvikeanturi viikon verran siellä putkessa, boschi taas niin kauan kun auto mulla oli. Ulkomailta tilasin ja 35€ maksoi.