X3 2.0d ja väännön/tehojen ajoittainen väheneminen

[teko]

Ongelma on ratkennut ja tässä homma kiteytettynä:


Ongelma, josta kaikki johtui:
Tukossa oleva hiukkassuodatin, eli DPF.

Ongelman aiheuttaja:
Aikansa eläneet termostaatit. Lämpötila ei nouse tarpeeksi korkealle-> auto ei käynnistä hiukkassuodattimen regenerointia -> hiukkassuodatin menee tukkoon. Termostaattien lisäksi pakokaasujen vastapaineanturi oli myös viallinen.


Ongelman ratkaisu:

Huollossa katsoivat vikakoodit. Termostaattien & vastapaineanturin vaihto sekä hiukkassuodattimen pesu & regenerointi olisivat maksaneet yht. 700€.

00480A DDE: Particulate-filter system
00481A DDE: Particulate-filter system
004011 DDE: Exhaust backpressure sensor before particulate filter, signal
0041BB DDE: Particulate-filter system, exhaust backpressure sensor

Tilasin itse Saksasta termostaatit ja anturin hintaan yht. 80€. Vaihdoin osat paikoilleen, iskin Motonetin 40 euron halpis-vikakoodinlukijan (Quicklynks T40) kiinni ja lähdin motarille ajamaan. Tunnin ajan ajoin painoin vikakoodia pois. Auton salavalikon kautta huomasin, että poltto lähti muutaman kerran päälle, kun jäähdytysnesteen lämpötila nousi hetkellisesti 2 astetta. Lopulta laite ilmoitti "ei vikakoodeja". Polttoaineen kulutus matka-ajossa on nyt 6l/100km, kun ennen se oli 8l/100km.

[humppajamppa]

Sain viikonloppuna päätermarin vaihdettua ja nyt lämmöt nousevat normaalisti. Olin myös valmiiksi ostanut Carly for BMW (Bmwhat) -appin kännykkään ja OBD2 bluetooth-mokkulan, että saisin sillä hiukkassuodattimen pakkopolton päälle, mutta paskat se appi tietenkään mitään toiminut tuon bluetooth-mokkulan kanssa, vaan Saksasta pitäisi vielä tilata Carlyn OBD-USB-kaapeli, millä pitäisi toimia. Ei kellään sattuis tuollaista kaapelia olevan kaupan, niin ei tarttis viikkoa taas odotella? Pyörin Helsinki-Lohja akselilla.

Tarkistin myös viikonloppuna turbon imupuolen turbiinin: siivet olivat ehjät, sivuttaisväljyyttä ei ollut, mutta aivan aavistuksen tuntui olevan väljyyttä akselin suuntaisesti. Turboon tulevan ilmanottoputken (turbon puoleisen pään)tiivisteestä puuttui puolet. Huomenna Laakkoselta hakemaan uusi tiiviste. Toivottavasti vihellys johtuisi tuosta tiivisteestä.

Kaasuläppä ja EGR-venttiili tulivat myös samalla puhdistettua. Varsinkin EGR-oli aivan täysin karstassa. Valvolinen EGR+turbo cleanerilla lähti hyvin puhtaaksi.

Toho löytyy, niin pitääkin sitten sillä yrittää sillä putsata, jos ei pakkopoltolla lähde putsaantumaan.

Mulla on motonetin OBD BT ja ainakin osa 'perus' obd ohjelmista näyttäisi toimivan, mutta carlyn ilmaisversiota kun kokeilin niin sen ohjelman kanssa ei yhteensopivuus ole aivan saumatonta. Edellä mainitusta syystä jätin sen täysversion ostamatta. Liekö sitten kyseisestä lukijasta riippuvaa vai mistä.

EGR vikaa mullakin polttelee ahkerasti (P401) ja kun imuputken irrotin niin paskaseltahan se venttiili näytti. Yritin sinne ruiskia puhdistusainetta ja hieman jollain rätissä ja hammasharjalla hinkkailla, mutta eihän se noilla konsteilla puhtaaksi tule. Into ei sillä kertaa riittänyt sen suurempaan purkamiseen kun en äkkiseltään löytänyt ruuveja millä sen olisi saanut irti.

[teko]

Veikkaan , että sulla on kaksi vikaa päällä. Tehojen tippuminen voisi hyvinkin liittyä DPF pöntön tukkeutumiseen ja ääni turbon vikaan. Tuollainen ahtimen siiven murtuminen , johon ääni mielestäni viittaa , ei välttämättä tunnu tehossa ollenkaan.

Joo itse luulen myös, että on nuo kaksi vikaa päällä.

Sain viikonloppuna päätermarin vaihdettua ja nyt lämmöt nousevat normaalisti. Olin myös valmiiksi ostanut Carly for BMW (Bmwhat) -appin kännykkään ja OBD2 bluetooth-mokkulan, että saisin sillä hiukkassuodattimen pakkopolton päälle, mutta paskat se appi tietenkään mitään toiminut tuon bluetooth-mokkulan kanssa, vaan Saksasta pitäisi vielä tilata Carlyn OBD-USB-kaapeli, millä pitäisi toimia. Ei kellään sattuis tuollaista kaapelia olevan kaupan, niin ei tarttis viikkoa taas odotella? Pyörin Helsinki-Lohja akselilla.

Tarkistin myös viikonloppuna turbon imupuolen turbiinin: siivet olivat ehjät, sivuttaisväljyyttä ei ollut, mutta aivan aavistuksen tuntui olevan väljyyttä akselin suuntaisesti. Turboon tulevan ilmanottoputken (turbon puoleisen pään)tiivisteestä puuttui puolet. Huomenna Laakkoselta hakemaan uusi tiiviste. Toivottavasti vihellys johtuisi tuosta tiivisteestä.

Kaasuläppä ja EGR-venttiili tulivat myös samalla puhdistettua. Varsinkin EGR-oli aivan täysin karstassa. Valvolinen EGR+turbo cleanerilla lähti hyvin puhtaaksi.

Kyllä tuon DPF pöntön voi putsata itsekin. Virallisesti pari tuntia +600 lämpötilassa niin noki palaa tuhkaksi ja sitten vaan puhaltaa vastakarvaan paineilmalla. Toki jotkut puhdistaa esim. höyrypesurilla tai isolla töhöllä vastakarvaan puhaltaen.

Toho löytyy, niin pitääkin sitten sillä yrittää sillä putsata, jos ei pakkopoltolla lähde putsaantumaan.

[humppajamppa]

Kun auto oli korjaamolla, niin löysivät DPF-vikakoodeja. Minulla termarit eivät toimi kunnolla, joten DPF on mennyt tukkoon. Eli vika auton tukkoisuudessa taitaa tosiaan olla hiukkassuodattimessa. Tietysti tuo turbo pitää myös katsoa, jos ääni ei kuuleman kuullosta normaalilta.

Jos termarit eivät toimi kunnolla->moottorin lämpötila ei nouse tarpeeksi->DPF-polttoa ei tällöin pääse tapahtumaan->DPF menee tukkoon.

Kokeile humppajamppa tarkkailla mittariston salavalikon kautta moottorin lämpötilaa (kohta 7.) ja jos lämmöt eivät nouse paljon yli 75c, niin sulla on termarit sökönä.

Itse vaihdoin jo EGR-termarin ja vika ei ollut siinä. Nyt on tilattu vesipumpun termari, jossa vika varmuudella on. Jos vähänkään pysyy työkalut kädessä, niin molemmat termarit on helppo vaihtaa itse. Niiden vaihto onnistuu yläkautta, eli autoa ei tarvitse saada ilmaan.

Sitten kun on termarit kunnossa, niin pitäisi löytää joku kaveri, joka saa DPF-pakkopolton päälle. Jos sillä ei puhdistu, niin uusi hiukkassuodatin ebaystä tilaukseen.

Lämpöjä on tullut seurattua BT OBD + Torque yhdistelmällä ja 87 asteeseen tuo termari koneen lämmittää. Eli koneen lämmöt vaikuttaisi ainakin olevan ok.

Turbo on niin hiljainen ettei sen olemassaoloa edes huomaa. Turbon mekaanista vikaa en pidä kovin todennäköisenä. Yleensähän sellaset viat eivät sillä korjaannu jos koneen sammuttaa ja käynnistää uudestaan. Viimeisen 1000km ajan koneessa ollut taas 'täydet' tehot.

Tietämättä mitä DPF yleensä kestää, niin kyllähän sen luulisi olevan melko tukkoinen vajaa 300tkm ajetussa autossa. Sikäli ei tapahtuisi suuri vahinko vaikka sille jotain tekisikin.

[melperri]

Kun auto oli korjaamolla, niin löysivät DPF-vikakoodeja. Minulla termarit eivät toimi kunnolla, joten DPF on mennyt tukkoon. Eli vika auton tukkoisuudessa taitaa tosiaan olla hiukkassuodattimessa. Tietysti tuo turbo pitää myös katsoa, jos ääni ei kuuleman kuullosta normaalilta.

Jos termarit eivät toimi kunnolla->moottorin lämpötila ei nouse tarpeeksi->DPF-polttoa ei tällöin pääse tapahtumaan->DPF menee tukkoon.

Kokeile humppajamppa tarkkailla mittariston salavalikon kautta moottorin lämpötilaa (kohta 7.) ja jos lämmöt eivät nouse paljon yli 75c, niin sulla on termarit sökönä.

Itse vaihdoin jo EGR-termarin ja vika ei ollut siinä. Nyt on tilattu vesipumpun termari, jossa vika varmuudella on. Jos vähänkään pysyy työkalut kädessä, niin molemmat termarit on helppo vaihtaa itse. Niiden vaihto onnistuu yläkautta, eli autoa ei tarvitse saada ilmaan.

Sitten kun on termarit kunnossa, niin pitäisi löytää joku kaveri, joka saa DPF-pakkopolton päälle. Jos sillä ei puhdistu, niin uusi hiukkassuodatin ebaystä tilaukseen.

Veikkaan , että sulla on kaksi vikaa päällä. Tehojen tippuminen voisi hyvinkin liittyä DPF pöntön tukkeutumiseen ja ääni turbon vikaan. Tuollainen ahtimen siiven murtuminen , johon ääni mielestäni viittaa , ei välttämättä tunnu tehossa ollenkaan.

[ockelbo4500]

Kyllä tuon DPF pöntön voi putsata itsekin. Virallisesti pari tuntia +600 lämpötilassa niin noki palaa tuhkaksi ja sitten vaan puhaltaa vastakarvaan paineilmalla. Toki jotkut puhdistaa esim. höyrypesurilla tai isolla töhöllä vastakarvaan puhaltaen.

[teko]

Minulla X3 2.0d 177hp vm 2008, E83, 280tkm, automaatti ja hieman samaa oiretta kuin viestiketjun avaajalla:

- Välillä tehot kateissa, tuolloin Torque Pron perusteella max ahdot noin 12-14psi. Aina tasan tarkkaa sama lukema jokaisella 'vedolla'.

DPF:n tai katin tukkoisuudesta ei tietoa, tuskin näillä kilsoilla enään uutta vastaavassa kunnossa. Polttoaineensuodatin ja ilmanputsari vaihdettu. Mitattu kulutus maantiepainotteisessa ajossa 7.2l/100km.

Kun auto oli korjaamolla, niin löysivät DPF-vikakoodeja. Minulla termarit eivät toimi kunnolla, joten DPF on mennyt tukkoon. Eli vika auton tukkoisuudessa taitaa tosiaan olla hiukkassuodattimessa. Tietysti tuo turbo pitää myös katsoa, jos ääni ei kuuleman kuullosta normaalilta.

Jos termarit eivät toimi kunnolla->moottorin lämpötila ei nouse tarpeeksi->DPF-polttoa ei tällöin pääse tapahtumaan->DPF menee tukkoon.

Kokeile humppajamppa tarkkailla mittariston salavalikon kautta moottorin lämpötilaa (kohta 7.) ja jos lämmöt eivät nouse paljon yli 75c, niin sulla on termarit sökönä.

Itse vaihdoin jo EGR-termarin ja vika ei ollut siinä. Nyt on tilattu vesipumpun termari, jossa vika varmuudella on. Jos vähänkään pysyy työkalut kädessä, niin molemmat termarit on helppo vaihtaa itse. Niiden vaihto onnistuu yläkautta, eli autoa ei tarvitse saada ilmaan.

Sitten kun on termarit kunnossa, niin pitäisi löytää joku kaveri, joka saa DPF-pakkopolton päälle. Jos sillä ei puhdistu, niin uusi hiukkassuodatin ebaystä tilaukseen.

[teko]

Kysymys jollekn asiasta paremmn tietävälle:
Mikä noissa kampiakseln asentotunnistimissa on sellaista, että ne muka hajoilevat näinkin herkästi kuin mitä monissa eri merkkisissä autoissa nykyään totuttu näkemään? Vai onko se vikakoodi anturista vain moottoriohjauksn päätelmä jostain viasta, jonka alkuperää se ei suoraan pysty tunnistamaan? Jotenkin tuntuu vain niin päättömältä, että yksi tunnistin olisi vain niin paskaa laatua, että ne kilahtelee merkistä riippumatta.

Tähän liittyen hassu juttu..

Tutkailin moottorin lämpöjä salavalikon kautta DPF-ongelmaan liittyen, että toimivatko termarit. En poistunut salavalikosta ennen kuin sammutin auton, vaan valikko jäi "päälle". Seuraavana aamuna auto ei lähtenyt käyntiin ja tosiaan kampiakselin asentotunnistin oli kärähtänyt.

Vaihtoivat tunnistimen korjaamolla ja auto pelasi normaalisti, kunnes taas yksi ilta tutkailin lämpöjä salavalikon kautta ja en poistunut valikosta ennen auton sammuttamista. Seuraavana aamuna, kun piti lähteä töihin, niin taas sama juttu. Ei lähde käyntiin ja vikakoodi kampiakselin asentotunnistimesta. Onneksi toisella yrittämällä auto lähti käyntiin, nollasin vikakoodin ja auto on pelittänyt normaalisti. Tunnistin ei siis kärähtänyt tällä kertaa lopullisesti.

Olen sen jälkeen tarkkaillut lämpöjä salavalikon kautta ja poistunut salavalikosta ennen auton sammuttamista ja mitään ongelmia ei ole ilmennyt. En uskalla kolmatta kertaa jättää poistumatta salavalikosta ennen auton sammuttamista jos asentotunnistin taas kärähtää.

..Ei nyt kahden kerran perusteella voi varmasti sanoa, että onko salavalikon päälle jättämisellä ja kampiakselin asentotunnistimen kärähtämisellä jokin yhteys, mutta oudolta vaikuttaa.

[humppajamppa]

Minulla X3 2.0d 177hp vm 2008, E83, 280tkm, automaatti ja hieman samaa oiretta kuin viestiketjun avaajalla:

- Välillä tehot kateissa, tuolloin Torque Pron perusteella max ahdot noin 12-14psi. Aina tasan tarkkaa sama lukema jokaisella 'vedolla'.

- Tehot eivät palaudu ainkaan muutaman kymmenen kilometrin ajolla. Sen sijaan auton sammuttaminen ja käynnistäminen korjaa vian samantien, minkä jälkeen max ahdot Torque Pron perusteella muistaakseni noin 24psi.

Muita huomioita:

- Vakkari pitää esim 100kmh nopeuden luokkaa +-1kmh tarkuudella, kierrokset pysyvät myös luokkaa 1% tarkuudella vakioina, mutta kutosella ajessa ahtopaineet seilaavat parin sekunnin syklillä välillä 6-12psi tasanopeudella tasaisella tiellä. Jos vaihteen laittaa 'pakkovitoselle' niin ahtopaineiden seilaaminen loppuu.

- P0401 Insufficient EGR Flow virheilmoitusta antaa ahkeraan. Pysyy kuittauksen jälkeen poissa muutaman päivän.

Ahtojen seilaaminen vain kutosella voisi kuulostaa orastavalta laatikkovialta, mutta ajoittainen ahtojen katoaminen joltakin muulta.

Voisiko EGR ventiillistä ja/tai sen ohjauksesta löytyä selitys? Mekaaninen turbovika tuskin korjaantuisi auton 'buuttaamisella', joten vika luulavimmin 'ohjauspuolella'?

DPF:n tai katin tukkoisuudesta ei tietoa, tuskin näillä kilsoilla enään uutta vastaavassa kunnossa. Polttoaineensuodatin ja ilmanputsari vaihdettu. Mitattu kulutus maantiepainotteisessa ajossa 7.2l/100km.

BMWscanner löytää paljon kaikenlaista vikaa, joista kenties osa voisi selittää myös näitä juttuja? INPAnkin olen tilaillut, mutta kun mukana tullut romppu oli kärsinyt mekaanisesti kuljetuksen aikana, niin softa toistaiseksi asentamatta.

[chevy55]

Videon perusteella minäkin lähtisin ahtimesta hakemaan vikaa ensimmäisenä.. Ei sen kuulu tuolla tavalla vinkua.

[melperri]

Ei kuulu noin selvästi ainakaan tuollaisissa isommissa nopeuksissa.

Enemmän ääntä kuunnelleena, viheltää enemmän kylmänä, kuin lämpimänä.
Kuuluu pienemmillä vaihteilla 1, 2, 3 aika selvästi, mutta kun mennään isompiin vaihteisiin ja nopeuksiin, niin ei ääntä kuule enää niin selvästi.

Tässä kylmänä:
https://vid.me/jl8z

Lämpimänä en saanut vihellystä kuulumaan videolle lähes yhtään.

Ei vihellä normaali ahdin noin kovaa. Ääni kuulostaa aivan samanlaiselta , kuin omistamassani taannoisessa Honda CRV:ssä , jossa ahtimen siipi oli murtunut.

[chevy55]

Kysymys jollekn asiasta paremmn tietävälle:
Mikä noissa kampiakseln asentotunnistimissa on sellaista, että ne muka hajoilevat näinkin herkästi kuin mitä monissa eri merkkisissä autoissa nykyään totuttu näkemään? Vai onko se vikakoodi anturista vain moottoriohjauksn päätelmä jostain viasta, jonka alkuperää se ei suoraan pysty tunnistamaan? Jotenkin tuntuu vain niin päättömältä, että yksi tunnistin olisi vain niin paskaa laatua, että ne kilahtelee merkistä riippumatta.

[teko]

Auto alkoi toimimaan tämän viikon keskiviikkona ensimmäistä kertaa hyvin, jolloin sain ajaa Vaasasta Helsinkiin (5h) ilman, että tehot/väännöt hävisivät kertaakaan. Auto toimi torstaina myös normaalisti. Asiaa enemmän tutkineena esim. jenkkifoorumeilta, alan kallistumaan siihen, että hiukkassuodatin (DPF) on ollut tukossa ja nyt se on auennut. Porukalla on ollut sen vuoksi samanlaisia ongelmia. Ajattelin nyt viikonloppuna kuitenkin vielä tarkistaa/vaihtaa/puhdistaa varmuudeksi ensi alkuun: ahtimen ilmanottoputki, polttoainesuodatin, EGR-venttiili ja lisäksi moottorin ilmansuodatin...mutta eipäs tehdäkkään mitään, kun uusi vika ilmeni.

Eilen piti aamulla lähteä töihin ja auto ei käynnistynyt. Antoi vikakoodiksi P0335 (kampiakselin asentotunnistin). Jännä juttu, että torstaina auto toimi aivan normaalisti ja ajoin parkkiin. Sitten yön aikana asentotunnistin on mennyt yhtäkkiä rikki. Asentotunnistin oli niin veemäisessä paikassa tässä M47 moottorissa, että hylkäsin ajatuksen sen vaihtamisesta itse.
Tunnistin on startin alla ja mallia: tunnistin paikassa A+pitkä johto+liitin paikassa B, joten ainakin imusarja ja startti pitäisi purkaa pois, jotta tunnistimen mahtuisi vaihtamaan.

No auto käytiin äsken hinaamassa pois kerrostalon parkkihallista, minne ei hinuri mahtunut sisään. Kyllä yleisöä riitti taas tapahtumalle enemmän kuin tarpeeksi. Mutta hienosti se saatiin sieltä pois, no problem. Pitää taas palailla asiaan, kun tunnistin on vaihdettu pajalla.

[teko]

Eipä se ahdin ihan hirveästi ääntä pitäisi sisälle tuottaa jos se on ehjä.
Onko se vihellys tätä luokkaa kuin linkin videossa? https://www.youtube.com/watch?v=94eJIDfKfJY

Ei kuulu noin selvästi ainakaan tuollaisissa isommissa nopeuksissa.

Enemmän ääntä kuunnelleena, viheltää enemmän kylmänä, kuin lämpimänä.
Kuuluu pienemmillä vaihteilla 1, 2, 3 aika selvästi, mutta kun mennään isompiin vaihteisiin ja nopeuksiin, niin ei ääntä kuule enää niin selvästi.

Tässä kylmänä:
https://vid.me/jl8z

Lämpimänä en saanut vihellystä kuulumaan videolle lähes yhtään.

[Surina]

Eikös ilmamassamittarin viat ole juurikin tuollaisia?