M42B18 moottorin paino?

[Freak]

Kyllä ne radallakin fysiikan lait pätee siinä missä sorateilläkin, kevyempi auto kääntyy ketterämmin,kiihtyy ja pysähtyy nopeammin

Sain vinkin että Lensu Power shop Suomessa tekee noita Duratec-> Zf vaihteiston sovituksia

Juu, toki toki. Fysiikan lait pätee kaikkialla. Kyse olikin siitä onko se nokalla roikkuva alumiini kuutonen merkittävä asia verrattuna hitusen kevyempään valurauta neloseen, jos se kohtalaisen painava valurauta kutonen ei radalla paljoakaan tunnu vauhtia hidastavan. Jos se vauhdin salaisuus onkin muualla kuin hitusen pienemmässä ominaispainossa ja vähän taaempana olevassa painopisteessä?

[Wilska87]

Radalla tuo ei näytä haittaavan, vaikka nokalla roikkuisi valurautalohkoinen kuutonen. Kovaa menevät silti. Rallista en tiedä muuta kuin että Kalle voitti mestaruuden, vaikka sillä olikin kone poikittain.

Kyllä ne radallakin fysiikan lait pätee siinä missä sorateilläkin, kevyempi auto kääntyy ketterämmin,kiihtyy ja pysähtyy nopeammin

Sain vinkin että Lensu Power shop Suomessa tekee noita Duratec-> Zf vaihteiston sovituksia

[Freak]

Silti se painavamman ja pidemmän kutos moottorin painopiste roikkuu edempänä kuin nelosen. Joissain tapauksissa tuokin on merkittävä asia.

Radalla tuo ei näytä haittaavan, vaikka nokalla roikkuisi valurautalohkoinen kuutonen. Kovaa menevät silti. Rallista en tiedä muuta kuin että Kalle voitti mestaruuden, vaikka sillä olikin kone poikittain.

[Keme]

Ilkeääkö kukaan myöntää että olisi 2,0/2,3 duretecia laittanu Bmw:hen?
Olisi hyvä kone ralliin,osia löytyy ja kansi virtaa vakiona n.250 hv.
Neloskone alumiinia..
Ei vaan taho laatikoita löytyy..

Kytkinkopan hitsauksella tai adapterilaipalla ton jatkoksi sopii mikä tahansa aski. Eli ei mitään ongelmaa.
Kannattaa tarkistaa säännöistä miten moottorin ja vaihteiston paikka on määriltelty ettei joudu tekemään esimerkiksi puoli metriä pitkää kytkinkoppaa, kun vaihteiston on oltava vakiopaikalla ja ykköspytyn pitää olla etuakselin etupuolella.

Se moottorin tuoma jokunen kymmenen kiloa on hyvin nopeesti kuitattu takas moninkerroin.

Silti se painavamman ja pidemmän kutos moottorin painopiste roikkuu edempänä kuin nelosen. Joissain tapauksissa tuokin on merkittävä asia.

[Wilska87]

Yksi kohde vähentää painoa löytyy varsin usein penkin ja ratin välistä…

Tähänkin ollaan kiinnitetty huomiota,tänä vuonna tähän mennessä ~8 kg tiputettu

[nullzwei]

Melko tarkan painon saa kun ynnäilee esmes hubauerin tai leebmannin sivuilta osapainot. Raakalohko mäntineen taisi olla luokkaa 35 kg.

Yksi kohde vähentää painoa löytyy varsin usein penkin ja ratin välistä…

[aae30]

Se moottorin tuoma jokunen kymmenen kiloa on hyvin nopeesti kuitattu takas moninkerroin.

jaa niin miten? jos tässä jo lähtökohtaisesti autoa johonkin ralliin tehdään, niin varmasti helpot
ja halvat parannukset tehdään jokatapauksessa, että kyllä tuo quoten väite nyt vähän haiskahtaa.

[Remotion]

M52B28 kun laitat S52B32 nokat tai vastaavat esim Schrickiltä niin ollaan 240hp kun imu ja pakopuoli riittävän avarat, panostamalla hitusen enemmän imupuolen ilmantuloon samoilla nokilla 250hp.
Itellä huipputeho pysyy 6500-7500 tuossa maksimissa ja kone nauttii olla tuolla alueella.
Oma Z3 Coupe täydellä sisustalla mutta paljon tehty hiilikuidust painaa 1190kg.
Jos penkit ja äänentoiston ottaa pois yms niin olisin välittömästi 1100kg ja jos bitumit yms verhoilut kokonaan pois niin lähellä tonnia. Ja tämä vielä peltisillä korinosilla ja laseilla.
E36 compacti on lähellä tätä autoa jos ulkokuori unohdetaan. Tuommoinen ois aika huippu kohde alkaa tekee kilpuria. Se moottorin tuoma jokunen kymmenen kiloa on hyvin nopeesti kuitattu takas moninkerroin.

[Wilska87]

https://www.ebay.co.uk/itm/174147806930

Katos vaan,enpäs tajunnut itse tuolta kattoakaan

[turbobliz]

https://www.ebay.co.uk/itm/174147806930

[Wilska87]

Ilkeääkö kukaan myöntää että olisi 2,0/2,3 duretecia laittanu Bmw:hen?
Olisi hyvä kone ralliin,osia löytyy ja kansi virtaa vakiona n.250 hv.
Neloskone alumiinia..
Ei vaan taho laatikoita löytyy..

Tälläistä pohdintaa

[Wilska87]

Hamussa ei ole eri luokissa painorajoja siis,eli paino vapaa

[Wilska87]

Fanssin mukaan eroa olisi noin 15 kiloa m43 vs. m42. Imusarja on isompi, kaasuläppä on isompi, mutta m42:n pellisarja on takuuvarmasti valurautaista kevyempi.

M42 on hyvä kilpamoottoriaihio. Se kestää hyvin kierroksia, toisin kuin m44. Samuli Nevä ajaa rallia Compactilla. Mittojen mukaan moottori on m44, mutta todellisuus voi olla muuta. Siis sekasikiö m44 alakerralla ja m42 kannella. Olisi kiva tietää mikä kampiakseli moottorissa on tai mitä sille on tehty. Kierroksia kone ottaa reilusti enemmän kuin m44:n kampiakselin hammaskehä kestää.

Niin, m52 moottoreista m52b20 on tietysti kevyin. Kampiakseli, kiertokanget ja männät ovat kevyempiä kuin isoveljien vastaavat. Lisäksi vauhtipyörä ja kytkin voivat olla kevyempiä. Ei siinä silti puhuta kuin jostain viidestä kilosta pelkän moottorin kohdalla. Vauhtipyörä kytkimineen siihen vielä päälle.

En tiedä Compactista, mutta e36 sedanin saa rakennettua kohtuu helposti alle 1000 kilon jopa m52b28 moottorilla, ZF vaihteistolla ja 188-perällä. Silloinkin on vielä ikkunat lasia, ovet ja lokarit peltiä, mutta luukut ja puskurit kevyitä kuituisia. Toki kori pitää olla puhdas massoista ulkoa ja sisältä ja kaikki ylimääräinen karsittu pois, mukaan lukien sähköt.

Hamun säännöt ovat sen verran vieraat, etten tiedä asiaa. Eikö siellä ole mitään luokkarajoja tilavuuden suhteen? Tai saako pienellä tilavuudella jotain painoetua?

https://harrastemoottoriurheilu.fi/wp-content/uploads/2021/12/KILPAILULUOKAT-HARRASTERALLI-2022.pdf

[Freak]

Tää on totta, valitettavasti valmistusmäärät m5x moottoreissa aivan eri luokkaa vrt. m42/m44, joten aika paljon halvemmalla saat tehoa m52 koneesta.
Mutta ainakin piristävän erilaisen saat tehtyä 4-sylinterisellä koneella kun järkiään kaikki rallibemarit on kuusimukisia, hyvänä esimerkkinä juuri tuo Team Paimion compact. Siitä m42:sta kyllä saa tehoja halutessaan.

https://www.youtube.com/watch?v=1IJ0lQmNVpM

Tämän videon kommenteissa sanoo että m42 moottori olisi pohjana, 1961cc olis iskutilavuus ja 9500 ottaa kierroksia :think olisiko vain porattu niin isoksi kuin ikinä saa ja käytetty b18 kampiakselia? hurjalta kuulostaa kierrokset jos m47 kampiakselia käytetty.

Vauhdin maailmassa olleessa jutussa mainitaan syl halk 86,5mm ja iskunpituudeksi 83,5mm. Nopeasti laskettaessa tilavuudeksi tulee mainittu 1961. Iskunpituus 83,5mm tarkoittaa yhtä kuin m44 moottorin iskua.

M42:n iskulla eli 81mm ja 87mm porauksella saadaan vain 1925 kuutioinen kone. Tuosta 87 millistä suuremmaksi ei oikein voi mennä.

En tiedä miten nykyään, mutta ennen rallissa ei saanut kasvattaa iskua. Lyhentää kyllä sai. Toisin sanoen piti käyttää luokiteltua kampiakselia tai ainakin sen iskunpituutta.

[Juho_]

90mm iskulla on pyöritetty yli 9000rpm.

Kevyet pyörivät romut ja vahva akseli + lohko ni kestää kasassa.