M10b20 -0.5mm alikokokampura Turbokäytössä?

[SledgeHammer82]

Vai niin. No sen uskon ettei valuakseli kestä tuon enempää, mutta 2002 koneita on kyllä jenkeissä (suomessakin) ajettu yli 9krpm. No katotaan keväällä kestääkö ;-)

Kestää kestää, mutta kuinka kauan? Tuo kommentti oli siis tarkemmin, että ei kestä jatkuvaa käyttöä 8500 1/min tuntumassa.

[jyrkkis]

No niin, löytyyhän sitä juttua Olen myynyt tärkeimmät m10 osat jo 2 vuotta sitten. Pesuvadillinen jotain sekalaista jäljellä.... Mulle kyllä kelpais jos jollain olis ylimääräisiä 2L osia. Alan pikkuhiljaa elvyttelemään tuota "pemarismia" takaisin.

[racing02]

Lueskelin juuri Total BMW:stä tuota juttua (joulukuu 2001 s.54-58). Siinä oli kylläkin kyse 1,8-litraisesta m10:stä. Siinä todettiin, että 2002:sessa käytetyt taotut kampiakselit kestävät 8500 1/min, mutta tuossa e30:in m10b18-lohkossa, kampiakseli ei ole taottu, jolloin maksimikierrokset rajoittuivat 7500 1/min.

Kierroksia rajoittivat myös vakiot alumiiniset keinuvivut, jotka eivät enää noissa nopeuksissa kestä ja tuohon koneeseen teetettiinkin teräksiset keinuvivut. Myös venttiilit olivat käsintehdyt ruostumattomasta teräksestä. Kierroskestävyyteen panostettiin myös vaihtamalla jakopää vanhemman m10:n kaksiriviseen ketjuun. Vauhtipyöränä toimi yhdeksän naulan (4082 g) painoinen EN24.

Muita muutoksia olivat 316-asteinen nokka, avarrettu kanavat kannessa, läppärungot (45 mm), Valeon kärjetön sytytys, DTA moottorinohjaus, Mahlen 12,9:1 puristeiset takomännät, avarretut öljykanavat ja kampiakseli sekä kiertokanget kevennetty ja tasapainotettu.

Väittivät, että tuosta m10b18-moottorista irtoaa 200 hv.

Vai niin. No sen uskon ettei valuakseli kestä tuon enempää, mutta 2002 koneita on kyllä jenkeissä (suomessakin) ajettu yli 9krpm. No katotaan keväällä kestääkö ;-)

[S.Kaulaote]

Tos just yks hemmo soitteli et löytyy kokonainen kone. Täytyy ostaa poies ja kattoo mitä syöny. 30egeä maksaa ni ei haittaa vaik vähä huonompi paketti oliski..

[Tzeimi]

Melko kallista...

Noooooooo... riippuu, miten laskee

[S.Kaulaote]

Mahtuuko budjettiin ostaa uusi? About 1000€ kk/ka -laakereineen.

Melko kallista...

[S.Kaulaote]

Luettu vakavastiotettavasta englanninkielisestä BMW-julkaisusta (Total-bmw) missä engelsmannit ottivat maksimit 2L m10:sta. Joku Paikallinen ratasarja E30 kopassa em. kone. Voin kaivaa arkistosta tuon numeron jos kiinnostaa...

Sakke: Noilla tehoilla (ja oletettavasti paineilla) hommaa se std akseli ja särötarkasta ja mittaa ja bla bla niin ei tule ikäviä yllätyksiä.

Niin ja on niitä ahtajia tämäkin foorumi väärällään Osa vaan ei jaksa vissiin kirjottaa "itsestäänselvyyksiä" tänne, muttta onneksi haku on keksitty....

Jos sulta se STD akseli löytyy niin ei muutaku ruvetaan hieroo kauppaa..
Tuntuu vaan että jos jollaan semmonen on niin vastaus on: EN MYY!

[Tzeimi]

Std olis tietysti HYVÄ mutta kun ei ainaskaan minun pihapuissa noita kasva.

Mahtuuko budjettiin ostaa uusi? About 1000€ kk/ka -laakereineen.

[SledgeHammer82]

Luettu vakavastiotettavasta englanninkielisestä BMW-julkaisusta (Total-bmw) missä engelsmannit ottivat maksimit 2L m10:sta. Joku Paikallinen ratasarja E30 kopassa em. kone. Voin kaivaa arkistosta tuon numeron jos kiinnostaa..

Lueskelin juuri Total BMW:stä tuota juttua (joulukuu 2001 s.54-58). Siinä oli kylläkin kyse 1,8-litraisesta m10:stä. Siinä todettiin, että 2002:sessa käytetyt taotut kampiakselit kestävät 8500 1/min, mutta tuossa e30:in m10b18-lohkossa, kampiakseli ei ole taottu, jolloin maksimikierrokset rajoittuivat 7500 1/min.

Kierroksia rajoittivat myös vakiot alumiiniset keinuvivut, jotka eivät enää noissa nopeuksissa kestä ja tuohon koneeseen teetettiinkin teräksiset keinuvivut. Myös venttiilit olivat käsintehdyt ruostumattomasta teräksestä. Kierroskestävyyteen panostettiin myös vaihtamalla jakopää vanhemman m10:n kaksiriviseen ketjuun. Vauhtipyöränä toimi yhdeksän naulan (4082 g) painoinen EN24.

Muita muutoksia olivat 316-asteinen nokka, avarrettu kanavat kannessa, läppärungot (45 mm), Valeon kärjetön sytytys, DTA moottorinohjaus, Mahlen 12,9:1 puristeiset takomännät, avarretut öljykanavat ja kampiakseli sekä kiertokanget kevennetty ja tasapainotettu.

Väittivät, että tuosta m10b18-moottorista irtoaa 200 hv.

[jyrkkis]

BUAHHAHHAHAHAHAHHA!!!!!!!

Päivän paras!

No joo joo, aina varauksella kaikkihan ei oo totta mitä essolla sanotaan ja netissä lukkee

[Freak]

Luettu vakavastiotettavasta englanninkielisestä BMW-julkaisusta (Total-bmw)

BUAHHAHHAHAHAHAHHA!!!!!!!

Päivän paras!

[jyrkkis]

Luettu vakavastiotettavasta englanninkielisestä BMW-julkaisusta (Total-bmw) missä engelsmannit ottivat maksimit 2L m10:sta. Joku Paikallinen ratasarja E30 kopassa em. kone. Voin kaivaa arkistosta tuon numeron jos kiinnostaa...

Sakke: Noilla tehoilla (ja oletettavasti paineilla) hommaa se std akseli ja särötarkasta ja mittaa ja bla bla niin ei tule ikäviä yllätyksiä.

Niin ja on niitä ahtajia tämäkin foorumi väärällään Osa vaan ei jaksa vissiin kirjottaa "itsestäänselvyyksiä" tänne, muttta onneksi haku on keksitty....

[S.Kaulaote]

varmaan kestää materiaalivahvuuden puolesta mut kestääks ne laakerikaulat jos ne joutuu nitraamaa tai jotain..jos löydät jostain ehjän std kokosen kammen ni hommaa sellain..

T:kouvolan m10 turbottaja(porakopaleen takaant)

Siellä on sitten enemmänkin noita M10 turbottajia....

[racing02]

Std kestää 8500 rpm vaparina jos ei murtumia (huhu) . Jos sen koneistaa niin joutuu tosiaan nitraamaan, minkälaisia tehoja/ paineita oli tarkoitus ottaa?

Mikäs huhu toi on? En minä ainakaan ole m10 takokampuralle kuullut mitään maksimikierroslukua.

[S.Kaulaote]

Std kestää 8500 rpm vaparina jos ei murtumia (huhu) . Jos sen koneistaa niin joutuu tosiaan nitraamaan, minkälaisia tehoja/ paineita oli tarkoitus ottaa?

No tavotteet on kovat mutta saas nähä mitä sieltä ulos tulee! 400-500hv välillä! Suuttimet/ahdin/moottorin ohjaus piisaa ainaski tuonne asti..