E34 M5 Stroker 4.2l

[M5 bemu]

[QUOTE=jussi_r;2757256]Ei aina. Ostaa kato multa tuon M5 Touringin ja sen 1788kg:n omamassalla ja 250kW tehoilla jää tehopaino-suhde lukemaan 7,152kg/kW, ja autoon voi leimata ahtimen.

Aivan! ämpärin kokoinen hyrrä paikalle ja sille maks. 5kW lisää! mut sit sille ois laillinen lupa!
ja kunhan on paljon rahaa varattuna et saa vähäpäästöisen auton leimattua uusilla päästöillä. vtt yms....

[jussi_r]

ja 3.8 koneella olevaan on turha ees koittaa saada ahtimella ku teho/painosuhde menee vakiona yli suomen laki pykälän.

Ei aina. Ostaa kato multa tuon M5 Touringin ja sen 1788kg:n omamassalla ja 250kW tehoilla jää tehopaino-suhde lukemaan 7,152kg/kW, ja autoon voi leimata ahtimen.

Cell kuulolla?

[jannmann]

http://www.pureperformancemotorsport...8d4fbd357dc573


siinä olis astetta pienempänä tuo setti.. mitenhän tälläisessä on tuo kestävyys?
olis ihan mielenkiintoista tietää, että onko jollain tälläisestä käytännön kokemusta?

Toi 95mm on jo sinne päin mitä sinne saa pyörimään. Mutta edelleenkin noi kuvissa olevat männät tuskin pyörii ja näyttävät olevan melko surkeaa näköisetki. Painavat ja korkea lakikorkeus jonka takia veivit pakko olla vakiota lyhyemmät. Joka taas lisää rasitusta koneeseen.

Olisi kiva nähdä heidän ohjeet miten kamat saa pyörimään. Miten paljon pitää sylinterinputken alapäästä(pääöljykanava kummittelee siellä mukavasti) tehdä tilaa veiveille ja lohkon sivulta sama homma.
Itse laittaisin pulteiksikin jotain muuta kuin ARP2000 sarjaa.

Suomessa on rakenteilla yksi 94mm iskulla oleva s38.
Jos tollasen tekis itse, niin tilaisin pelkän 94mm kampuran vaikka Farndonilta ja veivit esim. arrowilta ja männät teettäis JE:llä tai ostais 2,7l S14:seen tarkoitetut valmiit mukit. Pääsis paljon tota kittiä halvemmalla ja osatkin olis melko suurella varmuudella parempia. (ja tietyt mitat saattais löytyä jopa multa)

[cook]

http://www.pureperformancemotorsport...8d4fbd357dc573


siinä olis astetta pienempänä tuo setti.. mitenhän tälläisessä on tuo kestävyys?
olis ihan mielenkiintoista tietää, että onko jollain tälläisestä käytännön kokemusta?

[Oksanen]

onko b36 ja b38sin lohkot muuten identiset lukuunottamatta porausta? omasta 3.8sista luultavasti lohko halki ja noita 3.6sen lohkoja vähän paremmin saatavilla..

Njet. 3.8 lohkot on ennemminkin lähempänä uudempia M30 lohkoja. 3.8 ja ne uudemmat M30 lohkojen valu on ulkopuolelta about tuon näköinen:



Ja runkopukkien tuet tuon näköiset:



S38B36lohkot on taas tuon näköset:





Sylinteriseinän paksuudesta ei ole tietoa.

[M5 bemu]

Ok, minkälainen puristussuhde olis hyvä 3.8sissa jos laittaa toimii RE85 pirtulla?

En tiedä pystyyks kukaan sanomaan tarkasti. Ei viinalla saa ainakaan niin helposti nakuttamaan mitä bensalla. Jos bensalla kestää 12:1 ni viinalla sit jotain enempi.

[onyx]

onko b36 ja b38sin lohkot muuten identiset lukuunottamatta porausta? omasta 3.8sista luultavasti lohko halki ja noita 3.6sen lohkoja vähän paremmin saatavilla..

[onyx]

Ok, minkälainen puristussuhde olis hyvä 3.8sissa jos laittaa toimii RE85 pirtulla?

[turbobliz]

Kuinka paljon uskaltaa 48mm kaulasta ottaa pois noin pitkässä kampiakselissa... jossain vaiheessa tulee kestävyys vastaan.

[jannmann]

Oisko mitään järkee tämmöses stroker setis http://www.bimmerboost.com/content.p...it-6900&page=2

ajatellaan jos puristukset ois jotain 11.5-12.0 luokkaa niin saisko ton leimaa RE85 bensalla? tietääkseni RE85 kestää aika isojaki CR ratioita. Toinen jutto on että mitä nokille pitäs tehä ja virtaako kansi tarpeeks vakiona? öljyn kierto, paranneltavaa?


Toinen vaihtoehto vois olla turbotus, mutta miten leimaa kun auto on 92 vähäpäästönen?

Olis kiva tietää onko kukaan oikeasti asentanut noita mihinkään.
Ainakin S14 koneen kiteistä ei ole mitään kunnon kuvaa missään. Nekin kuvat mitä niiden sivuilla on, ei voi edes olla niistä osista mitä mainostaa, kun eivät 100% varmuudella mahdu edes pyörimään lohkossa. Samaa veikkaan tosta 98mm akselista S38 koneeseenkin. Olisi kiva tietää miten paljon pienemmällä kaulalla toi veivin alapää on verrattuna vakioon. Että olis edes teoriassa mahdollista saada kamat pyörimään siellä.

[m50 turbo]

johan niistä saa vaparinakin ton 450hv

[M5 bemu]

ja 3.8 koneella olevaan on turha ees koittaa saada ahtimella ku teho/painosuhde menee vakiona yli suomen laki pykälän. tosin pussitestistä menis varmaanki heittämällä läpi kun vertailuksi tulee auton tekovuoden päästönormit.

[_nixu_]

vakio koneeseen vaan ahti, saa helposti tuon

Juu tehot saa helposti. Leimaa ei, ainakaan halvalla

[Oksanen]

S38:n kansiosasto on niin jumalainen että tuo 450hp on niin maltillinen tavoite että suhahtaa yli heittämällä. Omassa S38B36:ssa ensimmäinen veto aivan päin helvettiä olevilla säädöillä ja hukkaportti niin löysällä kuin voi tuotti muistaakseni luokkaa 380kW. Sytkät ja soosit kohdallaan synapsen hukkiksen minimipaineasetuksella tehoksi muodostui 445kW. Mikähän oikeasti lienee raja missä täysin vakio S38 kansi menee tukkoon?

[Vilikki]

Näin vähän meinasinkin että tarvii varmaa jonku vtt testin. Miten nokkia ja kantta täytys muuttaa et tost sais jonku 450hp irti turbolla?

vakio koneeseen vaan ahti, saa helposti tuon