123d Pätkii täyskaasukiihdytyksessä *Problem solved!*

[4llu-]

Meillä oli yksi E70, joka toimii 100% tyhjäkäynnillä ja puolikaasulla. kun painoi reippaamin kaasua, auto sammui. Eikä mitään vikakoodeja, ainakaan järkeviä. Piti ajella aika pitkään ennen kuin alkoi antamaan 4-5-6 suuttimista herjaa. Lopulta ei käynyt enää kunnolla ollenkaan ja antoi 5 suuttimen oikosuluherjaa tms. Vaihdettiin suutin ja auto kuntoon. Ettei tuossa olisi jotain samankaltaista. Tuo M57- koneisessa DDE meni jumiin, kun suutin meni oikariin. vasta irrottamalla avain ja sitten vasta käynnistämällä alkoi taas käydä. Todennäköisesti joku oikosulkusuojaus.

Tuo suutinongelma on käynyt itselläkin mielessä, että kun aletaan työntämään enemmän tavaraa mitä tukkeutunut suutin ei enää jaksa ruiskuttaa, tuota ei ilmeisesti pysty toteamaan muutoin kuin lyömällä suuttimet testipenkkiin kiinni, mikä sitten taas taitaa olla aika hintava operaatio jollei vika löydykkään niistä

Livedataa autosta on myös luettu ajon aikana, ja muistaakseni ainakin railipaineet oli juuri sitä mitä pyydettiin, ahdot sitten taas seilasivat vähän laidasta laitaan, välillä ahtoi liikaa ja välillä liian vähän riippuen kaasun asennosta. Joku livedata expertti voisi kyllä ilomielin tuota tarkastella kun osasta arvoista ei ollut minkäänlaista käsitystä mitä niiden pitäisi näyttää, siinä ne näytöllä vain vilisivät

[HTK12]

Onko tästä katseltu live-dataa? Näkisi, että miltä se ahto/polttoaine puoli näyttää (pyydetty vs. toteutunut).

[PekkaSavolainen]

Nyt vasta muistin, että TDCi Mondeossa mulla oli samat oireet, jotka korjaantuivat suutinrempalla.

[jaki]

Mutta tuo kaasupohjassa cutoffi on vielä läsnä, tähän asti on vaihdettu:

- Kaikki alipaineletkut
- Kummatkin ahtopaineen säätösolenoidit
- Map anturi
- Ahtopaineen sähköventtiili
- Pakopaine-anturi

ilman vikakoodeja

Meillä oli yksi E70, joka toimii 100% tyhjäkäynnillä ja puolikaasulla. kun painoi reippaamin kaasua, auto sammui. Eikä mitään vikakoodeja, ainakaan järkeviä. Piti ajella aika pitkään ennen kuin alkoi antamaan 4-5-6 suuttimista herjaa. Lopulta ei käynyt enää kunnolla ollenkaan ja antoi 5 suuttimen oikosuluherjaa tms. Vaihdettiin suutin ja auto kuntoon. Ettei tuossa olisi jotain samankaltaista. Tuo M57- koneisessa DDE meni jumiin, kun suutin meni oikariin. vasta irrottamalla avain ja sitten vasta käynnistämällä alkoi taas käydä. Todennäköisesti joku oikosulkusuojaus.

[4llu-]

Pistetäämpäs vähän updeittia tilanteeseen. Vaihtelin myös toisen solenoidin ehjään, jolla ei myöskään ollut vaikutusta käytökseen. Pari päivää sen jälkeen autosta katosi kaikki tehot alakierroksilta, alkoi vetämään taas vasta kun pääsi noin 3k rpm yli, hyväkun pääsi valoista liikkeelle ennen sitä. Huomasin että autosta oli hajonnut pakopaine anturi, vaihdoin sen, ei vaikutusta. Vein auton JMW autohuoltoon missä sähkäri huomasi että joku oli aiemmin kolvaillut solenoidin johtoa ja kolvaus oli hajonnut, tinattiin johto kuntoon ja vedot tuli takaisin alakierroksille

Mutta tuo kaasupohjassa cutoffi on vielä läsnä, tähän asti on vaihdettu:

- Kaikki alipaineletkut
- Kummatkin ahtopaineen säätösolenoidit
- Map anturi
- Ahtopaineen sähköventtiili
- Pakopaine-anturi

Istalla testattiin myös että hukkaportti aukeaa ja sulkeutuu, ja alipainetestillä piti paineet. Vikakoodeja auto ei anna vieläkään mitään tuohon pätkäisyyn liittyen.

Olisiko kellään enään mitään ideoita, liikkeessäkään ei osata ilman vikakoodeja tehdä juuri mitään.

[4llu-]

Kiitos neuvoista, pitää sitten vielä se taaimmainen solenoidi vaihdella, vaikka tuolla minkä irrotin edestä kun ilmeisesti ehjä oli koska käytös ei muuttunut. Tuttu jumppa niin menee jo nopeammin pitää muutenkin lisäille kunnon klemmari pakopaine tms letkulle joka lähtee pakosarjasta tuohon telineeseen missä nuo kaikki ovat kiinni, ampui tänään itsensä irti kun oli ilmeisen huonosti kiinni. Tuo on vain niin veemäinen paikka ruuvata kun ei meinaa käsi kunnolla mahtua sinne alle telineen ollessa paikallaan, ja tuo letku niin lyhyt ettei sitä teline irrallaan saa kiinnitettyä mutta vaihdellaan vielä tuo viimeinen solenoidi ja ihmetellään taas lisää.

[PekkaSavolainen]

Siellä ei varsinaisesti ole kuin yksi hukkaportti, jota ohjaa etummainen solenoidi.

Taaempi solenoidi säätää läppää, joka ohjaa pakokaasut alkuvaiheessa vain pienemmälle ahtimelle ja kierrosten kasvaessa molemmille. Tämän läpän kello on selvästi isompikokoisempi ja löysempi, kuin hukkaporteissa käytettävä.

Se solenoidien takana oleva magneettikytkin taas ohjaa läppää, joka säätelee isolta ahtimelta tulevaa ilmaa joko suoraan välijäähdyttimelle tai pienemmän ahtimen kompressorille. Tuossa on samanlainen "normaali" kello, kuin hukkaportissakin.

Eli olisit vaihtanut sen taaemmankin... Oireet kuulostavat siltä, että tuo ahtimien välillä pakokaasua jakeleva läppä ei toimi ihan toivotusti.

[Dualfun]

Eli kaikki muu meni uusiksi paitsi se toinen säätösolenoidi? Kumman ahtimen se oli? Ettei se vika olisi siellä?

Bensapelissä kampuran asentotunnistin tekee samanlaista tunnelmaa kiihdytykseen, mä en näistä dieseleistä tiedä voiko semmonen tulla ees kyseeseen.

[4llu-]

Noniin, updeittia tilanteeseen.

Eilen vaihdeltu kaikki alipaineletkut mitkä liittyivät turboon, egr meneviä en vaihtanut kun menivät ihan ufo paikoissa. Samalla toinen sähkösolenoidi, toistakin olin vaihtamassa mutta letkua kiinnittäessä solenoidin letkulähtö vain mureni käsiin.. Sitten sähköventtiili ja MAP-Anturi tuli myös vaihdettua.

Lopputulos: ei mitään vaikutusta mihinkään...

Mistähän vikaa lähtisi seuraavaksi tutkimaan? nyt on ainakin vaihtoehdot jossain muualla kuin tuolla alipainepuolella (jollei se nyt ole tuo viimeinen vanha sähkösolenoidi, olisi kyllä paskaa tuuria) hukkaporttien kelloja liikuttelin ja kaikki ainakin liikkuivat käsin, syvemmällä oleva tuntui aika löysältä verrattuna lähempänä konepeltiä olevaan, en sitten tiedä miltä nuo kuuluisivat tuntua.

Ärsyttävä vika kyllä, vielä kun auto ei enään mitään vikakoodeja anna asiaan liittyen

Edit: Ja jos jollain olisi jotain hyvää tuttua/korjaamoa tässä pk seudulla joka näistä tietäisi enemmän ja ei olisi ihan ryöstöhintainen, niin saa ehdottaa jos tuon veisi tarkasteltavaksi jollekkin viisaammalle.

[PekkaSavolainen]

Ihan siitä kiinni, paljonko laskee omalle työtunnilleen hintaa. Se, että testaat 123:n letkut, solenoidit ja sähköventtiilin ei onnistu parissa tunnissa. Jos mä nuo esiin kaivettuani huomaisin letkujen olevan ehjiä, miettisin hetken haluanko tehdä purku- ja kasausoperaation uudestaan mahdollisen rahansäästön vuoksi. Etenkin, kun noiden solenoidien hajoaminen ei ole ihan tavatonta.

Mut joo, kyllä kai joku jättää painelaakerinkin vaihtamatta kytkinrempan yhteydessä jos se ei putoa osina syliin.

[walde]

Letkujen, solenoidien ja alipainevaraajan tiiveys on helppo tarkastaa käsikäyttöisellä alipainepumpulla. Solenoidien virtapiiri ja ohjaussignaali myös varsin helppo mitata. Ehjiä osia ei kannata huvin vuoksi vaihtaa. Lisäkuvausten perusteella kuulostaa yhä enemmän hukkaportin mekaaniselta vialta.

[PekkaSavolainen]

Letkujen uusiminen on niin riemukas homma, että melkein vaihtaisin solenoidit ja sähköventtiilin samalla vaivalla. Etenkin, jos letkut näyttävät ehjiltä.

[4llu-]

Kiitos neuvoista, ja kiitos vielä villelle kun jaksoit pikkulohkoa ihmetellä!

Aloitan tosiaan noilla alipaineletkujen vaihdoilla, ja jos/kun ongelma jatkuu niin ihmetellään taas lisää.

Koneen etuosassa majaileva sähköventtiili liittyy EGR:n ohjaukseen. Takapäästä löytyy samanlainen, josta menee letkut hukkaportille ja solenoideille.

Jos venttiilejä on 2kpl samanlaisia, niin eikö näitä voisi vaihtaa keskenään ja näin testata niiden toiminnan? Kuvassa osa nro. 4 siis?



Sait muuten Pekka YV:tä solenoideista!

[PekkaSavolainen]

Koneen etuosassa majaileva sähköventtiili liittyy EGR:n ohjaukseen. Takapäästä löytyy samanlainen, josta menee letkut hukkaportille ja solenoideille.

Hukkaportin toiminnan/toimimattomuuden saa tarkistettua käynnistämällä auton. Kellolle menevän tanko liikkuu reilun sentin, mikäli ei ole jumissa/kalvo paskana tai letkuissa vuotoa jne.

[Dualfun]

Eilen tosiaan diagnosoitiin allun autoa ja nyt tulin tänne kurkkimaan sen tiimoilta.

Vähän hankala vika, varsinkin kun aiemmin tullut koodi ei tullut uusiksi esiin, mutta vanhan koodin perusteella olen hyvin samaa mieltä Walden kanssa -

Suuremman, "matalapaineahtimen" ahtopaineen säätöpoikkeama, ts. ahtopaine suuremman ahtimen käyttöalueella poikkeaa ohjearvosta joko negatiivisesti tai positiivisesti. Tämän ahtimen ahtopainetta ohjataan muistaakseni sähköpneumaattisesti hukkaportilla. Hukkaporttia avataan alipaineella, ja painetta säätävää solenoidia taas PWM signaalilla. Todennäköisesti paine nousee liian korkeaksi, jolloin vika voisi olla yksinkertaisimmillaan viallinen alipaineletku hukkaportin ja sen säätösolenoidin välissä.

Tässä järjestyksessä etenisin:
-Alipaineletkut
-Sähköventtiili koneen etuosassa (olettaen että tulkittiin ETK:n kuva oikein ja tästä menee suoraan alipaineletku isommalle ahtimelle)
-Isomman ahtimen jumittava hukkis
-Säätösolenoidit