123d Pätkii täyskaasukiihdytyksessä *Problem solved!*

[4llu-]

En nyt pääse tsekkaamaan mikä numerosarja boksissa on kun viskasin sen jo tallin perälle, en siis itse irroittanut boksia vaan korjaaja jolla auto oli ihmeteltävänä. Sen vain muistan, että kun tuosta yhdestä johdosta oli tinaus pettänyt niin antoi vikakoodia toisesta turbon sähkösolenoidista ja tehot olivat alakierroksilta kadoksissa kokonaan, jotenkin se siis oli yhteydessä myös noihin sähkösolenoideihin jotka ohjasivat turboja.

[Supra^]

Tuo kuva ei kylläkään ole oikea.
Nimimerkin autossa oli myös turbon säätö käytetty tuon boxin kautta. Muistaakseni myös railipaine ja jotain muutakin.

No tuota nyt en enää ilman todistusaineistoa usko, mutta en mä juuri milloinkaan oikeassa olekaan :think Hommahan kyllä selviää kun boksin päältä löytyvän numeron tsekkaa, tai OP kertoo mistä kaikkialta joutui liittimiä irroittelemaan.

Siitä olen toki vieläkin samaa mieltä, että boksi on asteen verran enemmän "pro" kuin nuo halpishuijausboksit, ja ehkäpä juurikin pakolämmönvalvonnan takia ainakin "dpf-turvallinen", kun lisävoima kuitenkin otetaan suuttimien aukioloaikaa pidentämällä.

[jaki]

Tuo kuva ei kylläkään ole oikea.
Nimimerkin autossa oli myös turbon säätö käytetty tuon boxin kautta. Muistaakseni myös railipaine ja jotain muutakin.
Mutta: ei se väylässä muistini mukaan ollut. Se jo olisikin melkoinen saavutus, jos sellaisen saisi aikaan.
Eli: tuo Schnizerin boxi on kuitenkin ihan eri luokkaa kuin halpishuijausboxit.

[Supra^]

Hyvä kun selvensit boksin toimintaa, itse kun en noihin moottorin sähköasioihin ole paljoa perehtynyt. Tuon suojaominaisuuden on tosiaan huomannut ajossa juurikin sillä että välillä teho ei ole ollut käytössä kun sitä on tarvinnut, en sitten tiedä onko säästänyt suurelta konerikolta, luultavasti ei

Tuon saman kaavion sain sähköpostiini aamulla ja ilmeisesti tuo harmaa piuha ei vaikuta boksin toimintaan, eli taitaa tuo boksi sittenkin joutaa verkonpainoksi. No nyt se on hyvä sieltä irroitella ja tarkistaa johdot läpi yksi kerrallaan. Harmi jos on mennyt hajalle, oli nimittäin tuo "performance upgrade" maksanut uutena 6500e, onneksi ei ole mennyt omasta pussista

Kyllähän tuo acs:n tuote on paljon parempi verrattuna perus-huijausbokseihin siinä mielessä ettei pääse DPF vahingossa sulamaan. :think


Ihanan kalliilta kuulostaa ovh.

[4llu-]

Ei tästä todellakaan ole tarkoitus väitellä, vaan lähinnä avata keskustelua. Halusin vaan tietää millä tavalla huijausboksi voi olla turvallisempi, ja senhän tuossa boldattuna kerroitkin. Hieno mainoslause acs:ltä, se mitä se käytännössä tarkoittaa selviää varmaan tarkemmin esim. siitä kytkentäkaaviosta.

Karkea esimerkki: Jos boksi ei ole missään väylässä kiinni, tai suoraan kaikissa tärkeissä antureissa, eikä siten tiedä esim. kaasupolkimen asentoa, öljynlämpötilaa, moottorin lämpötilaa, pakolämpötilaa, pakopaineita jnejne. ei se tietenkään voi niiden perusteella päättää onko päällä vai ei. Tämän takiahan ne perus markettiviriboksit on paskoja ja saattavat aiheuttaa ongelmia.


Tämän kuvan perusteella acs:n boksin päälläolo perustuisi pelkästään pakolämpötilaan ja kaasupolkimeen, eli se varmaan osaa sammuttaa itsensä jos pakolämmöt ovat liian korkeat (DPF:n regenerointi on päällä) ja menee vaan tietyn kaasupoljinasennon jälkeen päälle. Kuvasta löytyy myös teksti joka saattaa siihen ylimääräiseen harmaaseen piuhaan liittyä?




Steinbauerin boksissa tuohon harmaaseen saa kytkettyä ON-OFF-napin boksille. AC Schnitzer on tämän jostain syystä jättänyt pois, vaikka sisällä oleva elektroniikka taitaa samaa olla.

http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_kpl/unterlagen/montageanleitung/3er-F30-F31/121490160.pdf

http://www.steinbauer.cc/media/kb/in..._22_220531.pdf

Hyvä kun selvensit boksin toimintaa, itse kun en noihin moottorin sähköasioihin ole paljoa perehtynyt. Tuon suojaominaisuuden on tosiaan huomannut ajossa juurikin sillä että välillä teho ei ole ollut käytössä kun sitä on tarvinnut, en sitten tiedä onko säästänyt suurelta konerikolta, luultavasti ei

Tuon saman kaavion sain sähköpostiini aamulla ja ilmeisesti tuo harmaa piuha ei vaikuta boksin toimintaan, eli taitaa tuo boksi sittenkin joutaa verkonpainoksi. No nyt se on hyvä sieltä irroitella ja tarkistaa johdot läpi yksi kerrallaan. Harmi jos on mennyt hajalle, oli nimittäin tuo "performance upgrade" maksanut uutena 6500e, onneksi ei ole mennyt omasta pussista

[Supra^]

Enkös juuri sanonut että harkinnassa on ollut myös perinteinen softaus? :think Ja itse boksin raudassahan ei ole ollut mitään vikaa, vaan yksi johto mitä oli joku seppä aiemmin kolvaillut oli katkennut kolvauksestaan, ja toinen johto irronnut kiinnityksestään paikasta X, joten en heti haukkuisi boksia, vaan ennemminkin sen asentajaa.

Turvallisuudesta kun puhuin tarkoitin lähinnä tuon boksin suojaominaisuuksia: "For even more safety, all standard engine protection functions are monitored: the AC Schnitzer performance upgrade only switches on under optimum engine conditions. In the event of irregularities, the efficient performance unit switches off to prevent overloading the engine and powertrain."


Mutta turha tästä on väitellä, autoon tulee varmasti myöhemmin vielä perinteinen softa kun tehonnälkä kasvaa ja ehkä pari muutakin palikkaa, mutta ACS:ältä tulee nyt kytkentäkaavio tuolle boksille niin saadaan selville mihin tuo irronnut piuha kuuluu kun se nyt ei mitään maksa.

Ei tästä todellakaan ole tarkoitus väitellä, vaan lähinnä avata keskustelua. Halusin vaan tietää millä tavalla huijausboksi voi olla turvallisempi, ja senhän tuossa boldattuna kerroitkin. Hieno mainoslause acs:ltä, se mitä se käytännössä tarkoittaa selviää varmaan tarkemmin esim. siitä kytkentäkaaviosta.

Karkea esimerkki: Jos boksi ei ole missään väylässä kiinni, tai suoraan kaikissa tärkeissä antureissa, eikä siten tiedä esim. kaasupolkimen asentoa, öljynlämpötilaa, moottorin lämpötilaa, pakolämpötilaa, pakopaineita jnejne. ei se tietenkään voi niiden perusteella päättää onko päällä vai ei. Tämän takiahan ne perus markettiviriboksit on paskoja ja saattavat aiheuttaa ongelmia.


Tämän kuvan perusteella acs:n boksin päälläolo perustuisi pelkästään pakolämpötilaan ja kaasupolkimeen, eli se varmaan osaa sammuttaa itsensä jos pakolämmöt ovat liian korkeat (DPF:n regenerointi on päällä) ja menee vaan tietyn kaasupoljinasennon jälkeen päälle. Kuvasta löytyy myös teksti joka saattaa siihen ylimääräiseen harmaaseen piuhaan liittyä?




Steinbauerin boksissa tuohon harmaaseen saa kytkettyä ON-OFF-napin boksille. AC Schnitzer on tämän jostain syystä jättänyt pois, vaikka sisällä oleva elektroniikka taitaa samaa olla.

http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_kpl/unterlagen/montageanleitung/3er-F30-F31/121490160.pdf

http://www.steinbauer.cc/media/kb/install_guides/en/16065/dj4nmy/CR_4Z_22_220531.pdf

[4llu-]

Millä tavalla? Enemmän olisin huolissani siitä että vaikka niinkin tunnettu paja kuin ac schnitzer tekee noita huijausbokseja, niin niillä saa aikaiseksi vaan tilanteen jolloin moottori saa vääriä anturitietoja eikä toimi niinkuin itse luulee toimivansa, syöttää eri määrän polttoainetta kuin mitä luulee syöttävänsä, jnejne. En väitä niitä paskoiksi, enkä varsinkaan ac schnitzerin tekelettä, mutta ei niitä turhaan huijausbokseiksi sanota. Siihen päälle vielä se fakta että tuo viriboksi on nyt jo valmiiksi aiheuttanut sulle harmaita hiuksia kun auto ei olekaan toiminut halutulla tavalla.

Enkös juuri sanonut että harkinnassa on ollut myös perinteinen softaus? :think Ja itse boksin raudassahan ei ole ollut mitään vikaa, vaan yksi johto mitä oli joku seppä aiemmin kolvaillut oli katkennut kolvauksestaan, ja toinen johto irronnut kiinnityksestään paikasta X, joten en heti haukkuisi boksia, vaan ennemminkin sen asentajaa.

Turvallisuudesta kun puhuin tarkoitin lähinnä tuon boksin suojaominaisuuksia: "For even more safety, all standard engine protection functions are monitored: the AC Schnitzer performance upgrade only switches on under optimum engine conditions. In the event of irregularities, the efficient performance unit switches off to prevent overloading the engine and powertrain."


Mutta turha tästä on väitellä, autoon tulee varmasti myöhemmin vielä perinteinen softa kun tehonnälkä kasvaa ja ehkä pari muutakin palikkaa, mutta ACS:ältä tulee nyt kytkentäkaavio tuolle boksille niin saadaan selville mihin tuo irronnut piuha kuuluu kun se nyt ei mitään maksa.

[Supra^]

Mutta onhan tuo ac schnitzerin tuote varmasti turvallisempi kuin minkään yksittäisen virittäjän softa.

Millä tavalla? Enemmän olisin huolissani siitä että vaikka niinkin tunnettu paja kuin ac schnitzer tekee noita huijausbokseja, niin niillä saa aikaiseksi vaan tilanteen jolloin moottori saa vääriä anturitietoja eikä toimi niinkuin itse luulee toimivansa, syöttää eri määrän polttoainetta kuin mitä luulee syöttävänsä, jnejne. En väitä niitä paskoiksi, enkä varsinkaan ac schnitzerin tekelettä, mutta ei niitä turhaan huijausbokseiksi sanota. Siihen päälle vielä se fakta että tuo viriboksi on nyt jo valmiiksi aiheuttanut sulle harmaita hiuksia kun auto ei olekaan toiminut halutulla tavalla.

[4llu-]

Jätä se huijausboxi pois ja kunnon ohjelmointi tilalle.
Enemmän voimaa ja parempi toiminta

Enemmän voimaa varmasti joo. Mutta onhan tuo ac schnitzerin tuote varmasti turvallisempi kuin minkään yksittäisen virittäjän softa. Mutta kyllä esim Aj-techillä käynti, ja samalla pakoputken hengittävyyden parantaminen on käynyt mielessä nyt kun auto taas skulaa

[_nixu_]

Jätä se huijausboxi pois ja kunnon ohjelmointi tilalle.
Enemmän voimaa ja parempi toiminta

[4llu-]

Jäänyt tämän päivittely unholaan kokonaan. Syy pätkimiseen löytyi kuin löytyikin juurikin tuosta Ac-Schnitzerin boksista. Yksi johto oli katkennut eristeen sisältä mikä oli vaikea huomata perkaamatta koko johtosarjaa, ja toinen piuha irronnut jostain tuntemattomasta lokaatiosta. Boksi poistettiin käytöstä ja auto on nyt vakio ja toimii kuten pitääkin.

En usko että boksissa itsessään on mitään vikaa, yhdelle sähköjohdolle pitäisi keksiä vain paikka niin uskon että boksi rokkaisi jälleen, kyseessä boksista lähtevä harmaa piuha johon tulee virtaa, luultiin ensin maadoituspiuhaksi kunnes mittailtiin, enkä uskalla summamutikassa minnekkään tökkäistä ettei hajoita jotain.

König vantaalla tuon on asentanut aikoinaan autoon, soitin kys. lafkaan mutta asiakaspalvelija sanoi vaan että pitäisi auto tuoda sovittuna ajankohtana johtosarjan täydelliseen tarkistukseen, eikä nyt jouda kysymään asentajalta että mihinköhän tämä harmaa piuha voisi kuulua noh selvitellään selvitellään, pääasia että auto on nyt kunnossa!

[Scyber]

Eikös tuo schnitzerin boxi juuri ole vain johtojen väliin tuleva boksi? Ei mitään liittimiä tarvitse tehdä etc. vaan ottaa vaan boksin pois kaapelien välistä.

"Furthermore, because AC Schnitzer performance upgrades are based on hardware, and not a software "remap", you can have your car serviced and updated at your main dealer as usual without fear of data loss!"

Lisäksi ilmeisesti korkeapainepumpun määränlaskimen osanumero on päivittynyt jossain välissä.

Onkohan kukaan mitään suuttimen puhdistusainetta ajellu näihin pietzoihin?

[Nakkisoturi]

Dpf on autossa vielä paikallaan, ja joku aika sitten kun lueskeltiin koodeja niin vaikutti toimivan ja oli polttanut hiljakkoin, voi olla että dpf on jopa vaihdettu kun koneella näkyi että seuraavaan vaihtoon on vielä rutkasti kilometrejä edessä.

Itseltä tyhjättiin DPF juurikin tämän samanlaisen ongelman selvittämisen yhteydessä, ei vaikutusta mihinkään.

Mielenkiinnolla odotan josko tästä topicista alkaisi selviämään vian aiehuttaja... :think

[4llu-]

Ootko laittanu vakiosoftan sisään ja kattonu poistaako ongelmaa tai ottanu viriboksia irti?

Onko dpf paikallaan?

Ootko kokeillu tekeekö DTC päällä samaa? Itse huomasin sekarengastuksella kuluneemmilla renkailla että luistonesto puuttu tosi aikasin täyskaasukiihdytyksissä ja siinä tollanen vedon puutos tunne.

Saiskohan hukkaportin toimintaa isommasta ahtimesta tsekattua mitenkään, jos vaikka isompi pakopaine vaan työntää auki tms.
Vastaava N54 koneessa

En ole ottanut boksia irti, tuo schnitzerin boksihan ei ole mikään perinteinen viriboksi minkä saa vain nyppäistyä irti, vaan korvaa auton omaa johtosarjaa. Kyllä sen irti saa mutta vaatii jonkin verran työtä ja piuhojen selvittelyä. Boksihan on ollut autossa kiinni melkein uudesta asti 6 vuotta/180tkm ja asennettu Ac Schnitzerin pajalla.

Dpf on autossa vielä paikallaan, ja joku aika sitten kun lueskeltiin koodeja niin vaikutti toimivan ja oli polttanut hiljakkoin, voi olla että dpf on jopa vaihdettu kun koneella näkyi että seuraavaan vaihtoon on vielä rutkasti kilometrejä edessä.

Olen kokeillut myös ilman luistonestoja ja ajonvakautuksia, samaa tekee silti.

Tuo hukkaporttihan on yksi potentiaalinen syypää myös se, taitavat vain olla kiinteinä noissa turboissa harmillisesti. Testattiin JMW:llä ainakin että hukkaportti liikkuu eikä vuoda paineita, mutta kiinnostaisi tietää miten sen toiminnan saisi varmasti testattua.

[Scyber]

Ootko laittanu vakiosoftan sisään ja kattonu poistaako ongelmaa tai ottanu viriboksia irti?

Onko dpf paikallaan?

Ootko kokeillu tekeekö DTC päällä samaa? Itse huomasin sekarengastuksella kuluneemmilla renkailla että luistonesto puuttu tosi aikasin täyskaasukiihdytyksissä ja siinä tollanen vedon puutos tunne.

Saiskohan hukkaportin toimintaa isommasta ahtimesta tsekattua mitenkään, jos vaikka isompi pakopaine vaan työntää auki tms.
Vastaava N54 koneessa