Imukanavien ja venttiilien puhdistuksesta kokemuksia?

[jmarjamaa]

Näillä näkymin ensiviikolla tulee pihaan 135i, ajettu vaju 100tkm
Viriohjelma ollut jonkun kympän tuosta matkasta aktiivisena, eli normaalia reilumpaa ölpän nousua on varmasti ollut jonkin verran.

Voisi olettaa että imupuoli on tuolla määrällä maileja jo suhteellisen ummessa.

Onko kukaan tehnyt itse putsia?
Löytyikö mitään eritysen hyviä aineita tähän hommaan?

Ja JOS kukaan on käyttänyt omaansa huollossa ja teettänyt tämän homman, mitä tuli maksamaan.

[jmarjamaa]

Tammerdiesel(helsinki) kaveri tuumasi että pari kolme tuntia laskuttaisi putsauksesta!
Tuntihintaa en kysynyt mutta liennee 70€ paikkeilla max.

Joten tilkkeineen maksimissaan 400€ voisi olla kulunki jos heillä homman toteuttaa.

[jmarjamaa]

pähkinänkuoripuhallus oli 80€/reikä toisessa pajassa + purkuun ja kasaukseen 2-3h / sen a75€/h

Huomattavasti kalliimpi :(

[ASDTurku]

Omastani otin imusarajan irti lisäsuuttimien välilevyn tekoa varten.
(CNC-data talessa)
Ei siellä ollut mitään putsattavaa kanavat olivat puhtaan kiitävät.
Autolla ajettu 65000km. Eli tämän perusteella n45 ei ilmeisesti
sotke imusarjaa pahasti.
--------------
135 2xMitsu 014

[jmarjamaa]

Omastani otin imusarajan irti lisäsuuttimien välilevyn tekoa varten.
(CNC-data talessa)
Ei siellä ollut mitään putsattavaa kanavat olivat puhtaan kiitävät.
Autolla ajettu 65000km. Eli tämän perusteella n45 ei ilmeisesti
sotke imusarjaa pahasti.
--------------
135 2xMitsu 014

Jaajaa, olisko siitä sitten joku putsannut ennen sinua imukanavat?
Intterwebistä kun ei löydy oikein juttuja autoista joissa tätä ongelmaa EI olisi
Minulla värisee jo tyhjäkäynnillä selkeästi, joka johtunee juurikin imukanavien karmeasta kunnosta.

Öljyä näyttää menevän, jos samaa tahtia vajenee, alta litra / 10tkm.

Millainen prokkis noin muuten tulossa?
Lisäeculla tuo lisäsuuttimien ohjaus?
Muutoin vakio sisuskaluilla moottori vielä?

[ASDTurku]

Jos se liittyy siihen ettei öljyä vielä kulu. Ennen minulle tuloa sinä oli
tehoboxi. En tiedä kuinka pitkään.Itse ajanut kympin 385hp:lla.

nyt melko iso päivitys menossa Turbot+putkisto 2x3,5", Ahtoputket tuplasti
isommat, Wagner välijäähy, uudet turbon imuputket. ilmansuodatin
ja lisäsuuttimet vielä asentamatta.
Tällä hetkellä 0,8bar ohjelma vasta. Mutta alaväätö on vielä tallella ja
enempää ei vielä tiedä, kun turbot on muutettu paineohjatuiksi ja niiden
ohjausta ei ole vielä muutettu Unichipin ohjaamaksi.

Ahtopaineen ja lisäsuuttimien ohjaus pitäisi hoitaa Unichipillä.
tarkoitus ottaa siitä alkuun noin 600hp vakio sisäkaluilla.
Onko joku kuullut, että kestääkö?


Tuosta tyhjäkäynnin tärinästä, oletko varma, että suuttimet ovat vielä
kunnossa. Joku Jenkki väitti, että niihin tulisi jo 60tkm jälkeen ainemäärä
heittoja. Ei uskoisi, että pieni imusarjan likaisuus voisi aiheuttaa
tuntuvaa tärinää. Luulisi vaikuttavan enemmän täyskaasu täytökseen...

[jmarjamaa]

Jos se liittyy siihen ettei öljyä vielä kulu. Ennen minulle tuloa sinä oli
tehoboxi. En tiedä kuinka pitkään.Itse ajanut kympin 385hp:lla.

nyt melko iso päivitys menossa Turbot+putkisto 2x3,5", Ahtoputket tuplasti
isommat, Wagner välijäähy, uudet turbon imuputket. ilmansuodatin
ja lisäsuuttimet vielä asentamatta.
Tällä hetkellä 0,8bar ohjelma vasta. Mutta alaväätö on vielä tallella ja
enempää ei vielä tiedä, kun turbot on muutettu paineohjatuiksi ja niiden
ohjausta ei ole vielä muutettu Unichipin ohjaamaksi.

Ahtopaineen ja lisäsuuttimien ohjaus pitäisi hoitaa Unichipillä.
tarkoitus ottaa siitä alkuun noin 600hp vakio sisäkaluilla.
Onko joku kuullut, että kestääkö?


Tuosta tyhjäkäynnin tärinästä, oletko varma, että suuttimet ovat vielä
kunnossa. Joku Jenkki väitti, että niihin tulisi jo 60tkm jälkeen ainemäärä
heittoja. Ei uskoisi, että pieni imusarjan likaisuus voisi aiheuttaa
tuntuvaa tärinää. Luulisi vaikuttavan enemmän täyskaasu täytökseen...

Suuttimet on vaihdettu ja puolat ja tulpat, on erittäin yleinen tuo imusarjan tukkeutuminen, kuten kaikissa suoraruiskuissa, ja tästä moottorista löytyy kuvia valtavasti, 50tkm kohdalla saattaa olla jo 4mm kerrostumat imuvenojen varsissa. kyllä se on oikea ongelma, ja 90% tapauksissa karkea tyhjäkäynti on kadonnut imukanavat putsaamalla, 20Hv nielee tehoja karkeasti siinä kohtaa kun alkaa jo pätkimään tyhjäkäynnillä.
http://www.burgertuning.com/BMW_335_oil_catch_can.html

Uutena nämä syövät öljyä enemmän ja 50tkm jälkeen asettuu yleensä, ja 100tkm alkaa olemaan jo siinä missä tulee olemaankin, tätä myös kaivellut paljon tätä öljykäytöstä, ja toki kun ahdot nousee niin huohotus ja ölpän nousu korostuu.

Itsellä iso välijäähy, harisen softat, isot katittomat downpipet, motorsport putkisto, 428Hv 520Nm.

Niin sisuskalut varmaan kestää jos saat detonoinnin kuriin, joka näissä on ilmeisesti ongelma yli 500Hv tehoilla, ilman metanolisettejä yms.
50/50% E85 seoksella saa tuon 500Hv JB4 viinakartalla, noilla modeilla mitä mulla on tuossa tehtynä.

En tiedä sitten meneekö muuta kuin tankin pumppu rikki suuremmilla seoksilla, RE85 konversio itsellä on mielessä.
http://www.rmotorsport.com/BMW_N54.htm

[jmarjamaa]

Oletko menossa yli 600Hv pitkästikin?
Nuo vakiosuuttimet riittää ainakin sinne asti.
JOten suuttimien kanssa puljaaminen luulisi olevan viimeisimpiä viritysjuttuja, ellei sitten jo korkkaa koko konetta

Tässähän on jo aika edistyksellinen ecu, miten sen saa toimimaan kunnolla jos ahtoja ohjataan jollain muulla yksiköllä?
Tuohan osaa detonointiakin kuunnella aika korkeille kierroksille verrattuna vanhanliiton ecut, ja muutoinkin ns. oppiva systeemi.

Vai tuleeko sinulla kokonaan uusi moottorinohjaus?
Haastavan tien olet valinnut
Kerropa lisää miten homma etenee, mielenkiinnolla odottelen mitä tapahtuupi ja etenkin millaista koodia tuolle vakio eculle pitää kehittää.

[ASDTurku]

Se voi olla näin jos osaa itse tehdä ohjelmaa isommille ahtimille, joiden
ohjaus on muutettu toisinpäin. Kun omasta Ecusta poistetaa katit,2 lamdat
ja laitetaan +450 ohjelma.Niin Unichip on melko helpo pistää leikkaamaan
ahtopaine anturin tieto 1bar:iin omalle boxille.ja ohjata bensa, sytkä ja ahtopaine ohjausventtiili erillisen anturin kautta.Niin toi pohjakarttakin on ollut jo
kuukauden tilauksessa...

Tämä päätös tuli ennen, kuin löysin Procedetuning open tablet ohjelman,
millä pääsisi muokkaamaan karttoja.Voi olla, että kokeilen vielä tuotakin.
Kiinnostaa jos sillä pystyisi ohjaamaan nokkia. Onko jollain kokemuksia
tästä? tai XDF-fileä, niin pääsis katsomaan mitä sillä oiken voi tehdä.

Eikä tuo +600hp ohjelman teko taida olla kovin helppo, kun tuo HFP;n
porukkakaan ole vielä saanut settiään myyntiin.Oletko kuullut että
joku olisi ottanut 600hp vakiosuttimilla ja ECU:lla?

Lisäksi meilläon rakenteilla välipurkki millä saadaan seossuhteet ja pakolämmöt jne.. tiedonkeruulla auton omaan keskusnäyttöön.

Tuosta teho tavoitteesta. Täytyy katsoa miten se kone toimii noilla
ahtimilla. Paljinko kehittää pakopainetta ja pakolämpöä.Ja meneekö
ennakot hullun pieneksi.

[jmarjamaa]

Se voi olla näin jos osaa itse tehdä ohjelmaa isommille ahtimille, joiden
ohjaus on muutettu toisinpäin. Kun omasta Ecusta poistetaa katit,2 lamdat
ja laitetaan +450 ohjelma.Niin Unichip on melko helpo pistää leikkaamaan
ahtopaine anturin tieto 1bar:iin omalle boxille.ja ohjata bensa, sytkä ja ahtopaine ohjausventtiili erillisen anturin kautta.Niin toi pohjakarttakin on ollut jo
kuukauden tilauksessa...

Tämä päätös tuli ennen, kuin löysin Procedetuning open tablet ohjelman,
millä pääsisi muokkaamaan karttoja.Voi olla, että kokeilen vielä tuotakin.
Kiinnostaa jos sillä pystyisi ohjaamaan nokkia. Onko jollain kokemuksia
tästä? tai XDF-fileä, niin pääsis katsomaan mitä sillä oiken voi tehdä.

Eikä tuo +600hp ohjelman teko taida olla kovin helppo, kun tuo HFP;n
porukkakaan ole vielä saanut settiään myyntiin.Oletko kuullut että
joku olisi ottanut 600hp vakiosuttimilla ja ECU:lla?

Lisäksi meilläon rakenteilla välipurkki millä saadaan seossuhteet ja pakolämmöt jne.. tiedonkeruulla auton omaan keskusnäyttöön.

Tuosta teho tavoitteesta. Täytyy katsoa miten se kone toimii noilla
ahtimilla. Paljinko kehittää pakopainetta ja pakolämpöä.Ja meneekö
ennakot hullun pieneksi.

Moikka.

Niin, tällainen tieto löytyy suuttimien kapasiteetista:

The injectors have a maximum of 40 mg/ms spray at 200 bar. This is an increadible amount of fuel, much much more than any solenoid injector. It is this high, because when we designed the application, BMW insisted that the engine must be able - in limp mode - to only use the LPFP pressure, which is 5 bar, and stilldrive thevehicle at 170 km/h.

Nakuanturit on jokaisella suuttimella värinänmittaus-outputtina? onko näin?

Tuossapa on yksi juttu:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=651949

[ASDTurku]

Kiitos. Tuo oli melko valaiseva artikkeli. Tuo auttoi varmistamaan, että
koitan alkaa itse muokkaamaan ohjelmaa Open tapletilla.

En kyllä ole kuullut,että tässä koneessa käytettäisiin tulppia mittaamaan
palotapahtumaa. Jos käytettäisiin, tuskin toimisi Okadan plasma puolilla.
Muuten kerran penkitin noita puolia M52 koneessa, enkä saanut mitään
eroa mittausten välillä.

[jmarjamaa]

Kiitos. Tuo oli melko valaiseva artikkeli. Tuo auttoi varmistamaan, että
koitan alkaa itse muokkaamaan ohjelmaa Open tapletilla.

En kyllä ole kuullut,että tässä koneessa käytettäisiin tulppia mittaamaan
palotapahtumaa. Jos käytettäisiin, tuskin toimisi Okadan plasma puolilla.
Muuten kerran penkitin noita puolia M52 koneessa, enkä saanut mitään
eroa mittausten välillä.

Moikka!
vähän kiirettä pidellyt niin en ole kerinnyt katsomaan ketjua.
Niin, ei tulppia käytetäkkään, vaan suuttimia!
Noissa suuttimissa on siis outputti ilmeisesti, aika loogistakin toisaalta, jos ruiskutuskertoja on enemmän ja jotain tapahtuu niin saattanee olla aika turkasen tärkeää seurata sitä palotapahtumaa. siitä päätellen, suuttimissa on jonkinlainen palotapahtuman/pre ignition/detonation -tunnistus, mitä ilmeisimmin piezon värähtelyn mittaava?