e30 325ix turbotus,miten kestää?

[325-coupe]

eli tarkoitus olis hankkia tuollainen projekti auto mut millainen tuo neliveto on kun siitä ei ole kokemusta vielä?

välitys suhde eteen ja taakse?
kestävyys?
tyyppivikoja?
ym tieto tervetullutta!!!

[jmp2002]

tuossa on Haun tulokset, josta varmasti löytyy kaikki tieto

http://www.btcf.fi/forum/search.php?searchid=230140 (pelkästään tekniikka puolen haku)

Sitten kysyy jos jäi epäselvää.

edit: miks vitus se ei enään toimi, ja kun hain, se toimi kuin junnan vessa???

no ei muutakun tarkaan hakuun 325ix

[hill-tun]

Sorry - no matches. Please try some different terms.

ja vastaukseksi tuli tollanen!

[Meisseli]

välitys suhde eteen ja taakse?
kestävyys?
tyyppivikoja?
ym tieto tervetullutta!!!

Haulla tosiaan löytää melkoiset määrät tietoa, suosittelen sitä käyttämään. Välityssuhde on 3.91, etuperiä kun ei ole valmistettu muilla välityksillä. Tai jos voimanjakoa tarkoitit, niin se on 37% eteen ja 63% taakse. Kestävyys on ainakin vakiokuntoisena hyvä, kohtuullisesti viritettynäkin ilmeisesti vähintään kohtalainen, vaikka saahan kaiken rikki jos yrittää. Tyyppivika ja heikoin paikka on etukardaanin ja jakolaatikon välinen liitos, josta kyllä löydät lisää allekirjoittaneenkin tilitystä lukemalla ne haun tulokset läpi.

[-Tapi]

Tomaatissa on eri etuperävälitys kuin manuaalissa. En nyt vaan muista että kumpi oli kumpi..

Tekniikan kesto on kiinni enimmäkseen käyttäjästä.

[VilleH]

Haulla tosiaan löytää melkoiset määrät tietoa, suosittelen sitä käyttämään. Välityssuhde on 3.91, etuperiä kun ei ole valmistettu muilla välityksillä.

iX:n etuperiä on kolmella välityksellä 3,64 (-9/87), 3,91 (9/87-> sekä sport vaihteisto) ja 4,10 (automaatti).

[Wiceroid]

Kyseleppä tuolta ////3 nimimerkillä kirjoittelevalta. Suht hyvin se tähän asti on kestäny..

[tihuovin]

Käsittääkseni 325iX:ssä voimansiirto on se pullonkaula, ihan hirveitä tehoja se ei kestä. Jossainmäärin alkuperäisiä tehoja voi nostaa, mutta mitään hirmu korkeita ahtopaineita (max. 0.5 bar?) ei kärsi käyttää.

Tämän muistelu perustuu tällä foorumilla aiheesta käytyihin keskusteluihin. Mutta minun muistiini ei pysty kovin paljoa luottamaan... .

Timo

[Meisseli]

iX:n etuperiä on kolmella välityksellä 3,64 (-9/87), 3,91 (9/87-> sekä sport vaihteisto) ja 4,10 (automaatti).

Pitipä taas sortua puhumaan sontaa. Perustin erheellisen tietoni siihen, että BMW:n oma tekninen tiedote iX:ää koskien ei sanallakaan mainitse mitään muita välityksiä.

[////3]

Käsittääkseni 325iX:ssä voimansiirto on se pullonkaula, ihan hirveitä tehoja se ei kestä. Jossainmäärin alkuperäisiä tehoja voi nostaa, mutta mitään hirmu korkeita ahtopaineita (max. 0.5 bar?) ei kärsi käyttää.

Timo

Kyllä toi suurempiakin ahtoja kestää kun ei vaan revitä paikaltaa ja vedä sladii asvaltilla (kaikki saarikki kyllä)

Tuohon etu kardaanin spooriin pystyy rakentamaan sellaisen jatko palan jolla saa koko spoorin käyttöön ja huomattavasti lisaa kestävyyttä.
Tulee piristettynä mukavapeli ajella, kumia sillä ei polteta.

Voiko tuohon 325ix:sään laittaa keski viskon tilalle mittään muuta viskoa entä onnistuuko kiinteän lukon asennus ilman muun paikan poksahtamista?

[-Tapi]

Jos asfaltilla ajelet pitävillä renkailla, niin viskon lukitseminen olisi rankkaa.. Viskon tilalle voi vaikka suunnitella kitkapakan, mutta sitten öljytilavuus ja sen jäähtyminen/puhtaanapysyminen ei keskitasauspyörästössä riitä.

Viskoperustainen lukitus keskellä on siksi järkevin. Viskon ominaisuuksia voi joistakin yksiköistä muuttaa öljyn määrällä mutta IX:n visko on kasattu laserhitsaamalla, eli öljyn lisääminen ei ihan hevillä onnistu. Minulla on hyllyssä yksi koekappale odottamassa asennusta. Täytin viskon täyteen asti.

[VilleH]

iX:n etuperiä on kolmella välityksellä 3,64 (-9/87), 3,91 (9/87-> sekä sport vaihteisto) ja 4,10 (automaatti).

Edit : Tutkin vielä ETK:ta löysin yhden välityssuhteen lisää!

USA versioiden automaateissa on käytetty 4,10 välitystä. ECE versiossa on käytetty automaateissa 3,91 ja 3,73 välitystä.

[////3]

Jos asfaltilla ajelet pitävillä renkailla, niin viskon lukitseminen olisi rankkaa.. Viskon tilalle voi vaikka suunnitella kitkapakan, mutta sitten öljytilavuus ja sen jäähtyminen/puhtaanapysyminen ei keskitasauspyörästössä riitä.

Viskoperustainen lukitus keskellä on siksi järkevin. Viskon ominaisuuksia voi joistakin yksiköistä muuttaa öljyn määrällä mutta IX:n visko on kasattu laserhitsaamalla, eli öljyn lisääminen ei ihan hevillä onnistu. Minulla on hyllyssä yksi koekappale odottamassa asennusta. Täytin viskon täyteen asti.

Tuo keski viskon tiukentamien olisi kyllä kovasana kun aletaan tehoja ottamaan irti. Pitää alkaa suunnittelemaan jonkinlaista "säädettävää" viskoa tuohon keskelle.

[Carman]

Minulla on hyllyssä yksi koekappale odottamassa asennusta. Täytin viskon täyteen asti.

Täytätkö mullekin viskon? Jos vanhaa ei saa korjattua niin hitsaan kiinteäksi, uutta en ala ostamaan...maksaa nimittäin ainakin saman verran kuin koko auto

[-Tapi]

Voin tehdä viskon täytön muillekin JOS tämä ensimmäinen koekappale osoittautuu toimivaksi. Muussa tapauksessa unohdetaan koko juttu. Ehdin asentamaan viskon paikalleen vasta kesän lämmettyä ja jos liukkaalla nurmikolla ei saa tarpeeksi tuntumaa, niin on odoteltava ensiliukkaita toiminnan toteamiseksi.