E30 M3 Suoritusarvot

[s14 1990]

Eli olis kiva tietää mihin auto todella pystyy, 0-100km/h, 402m, huiput, jne.
Eri vaihtoehtoja olen kyllä kuullut mut en ikinä löytäny mitään ihan varmaa tietoa.

Kiitos jo nyt

[Rudenorth]

Tuossa näyttäs löytyvän jotain tietoa:

http://www.racepad.com/BMW/E30M3/E30M3(88-91).htm

En sit tiedä että onko "todelliset" kiihtyvyydet

[bmwbmw]

0-100km/h 6.7 s. Huippunopeus 235-248 km/h. siis evo1. lainattuna bmwclubin sivuilta...

[LASSI-S]

0-100km/h 6.7 s. Huippunopeus 235-248 km/h. siis evo1. lainattuna bmwclubin sivuilta...

kuka lainaa mulle M3:sta, näytän että parempaankin pystyy

[jannmann]

e30 m3

200hv 6,7s 235km/h
195hv 6,8s 230km/h
215hv 6,7s 241km/h
220hv ?
238hv 6,5s 248km/h

avo 215hv 6,9s ( 7,3s katto alhaalla ) 239km/h

320is 7,9s 224km/h


alkupään malleilla oli vaikeuksia saavuttaa 0-100km/h arvoja koska 100km/h ylittyi 2 vaihteella vasta punarajan jälkeen, eivätkä toimittajat kierrättäneet autoja yli punarajan, vaan vaihtoivat kolmoselle ja saivat useimmiten 7,2-7,5s aikoja.... evo mallit olivat pidemmällä perävälityksella (3,25 vs 3,15) ja saavuttivat näin helpommin testeissä tehtaan ilmoittamat arvot.

[s14 1990]

kiitos vielä kerran, aika hyvin jos alle seiskan aikoja jaksaa kiskaista. kyseon kumminkin vanhasta pirssistä.

[s14 1990]

Mitenköhän saisin tietää minkä vuotinen, tehoinen, jne... tuo meikäläisen kyseinen tekniikka sitten on. löytyykö jostainpäin konetta joku tunnus mikä kertoo lisää...?

[Sievälä]

Mulla oli jonkun aikaa se yks M3 tekniikkanen 316 (-87 ilman kattia 200 hv) (tää nykynen levarin turboprojekti) ja kellotettiin noin 7 sek aikoja useemmalla vedolla paikaltaan lähtien 105 km/h mittarinopeuteen. Nää ei tietenkään kauheen tarkkoja ole, mutta uskon että kyllä tollasella siihen 6.7 sek pääsee...

[jannmann]

moottori versio

Vaihtoehdoista voidaan suurella todennäköisyydellä nyt ainakin karsia pois kaikki evot.
Eli kone on joko 195hv, 200hv tai 215hv.
peltipakosarjasta tunnistaa kattikoneen jos ei ole kokoputkea tekniikan mukana. Katti rajaa vaihtoehdot 195hv tai 215hv versioihin. Ne erottaa
lohkon valussa olevasta merkinnästä.
195hv= 23 4E A (myös 200hv versiossa sama merkintä)
215hv= 23 4S 2

215hv versiossa myös aina 48mm läppärungot.

[T3]

Vaihtoehdoista voidaan suurella todennäköisyydellä nyt ainakin karsia pois kaikki evot.
Eli kone on joko 195hv, 200hv tai 215hv.
peltipakosarjasta tunnistaa kattikoneen jos ei ole kokoputkea tekniikan mukana. Katti rajaa vaihtoehdot 195hv tai 215hv versioihin. Ne erottaa
lohkon valussa olevasta merkinnästä.
195hv= 23 4E A (myös 200hv versiossa sama merkintä)
215hv= 23 4S 2

215hv versiossa myös aina 48mm läppärungot.

220hv:n eli Evo-II moottorin lohkomerkintä 23 4S 1

[jannmann]

evo 2

evo 3 merkintä on 25 4S 1, mutta kuten sanoin on erittäin epätodennäköistä että tekniikka olisi peräisin jostain evo mallista.

evo 1 ja evo 2 kannen valussa myös pitäisi olla iso E kirjain, edellyttäen että niissä on alkuperäinen kansi paikoillaan.
Kansi on eri valua ja hivenen erilainen verrattuna vakioon, syynä tietysti halutut muutokset DTM sarjaan.

[Tzeimi]

Ja yks AITO evo II -moottori meni tässä juuri rallikäyttöön. Jotakuta voisi harmittaa?!

Evo II:ssa 46mm läpät, ja evo III (sport evo):ssa myös 48mm läpät.

[Esko]

ihan mielenkiintoista sinänsä, että M3 kiihtyy 1.5s nopeammin 100km/h kun 325i, vaikka tehoeroa ei ole kuin 30hv

[s14 1990]

Ne välitykset ja se kierrosherkkyys

[jannmann]

m3

kierrosherkkyys on tosiaan s14 moottorin valttikortti ja tietysti se että se saavuttaa sen 100km/h jo kakkosella kun 325i tarvitsee siihen kolmosta.
m3 painaakin melkein 100kg enemmän kuin 325i.