E30 M3 työn alle?

[Juppe]

Älkää hirttäkö jos tästä on ollu aiemmin juttua... Mielessä on alkanut pyöriä E30 M3 bemarin hankinta ja tarkoitus olis höystää sitä turbolla. Sopivia yksilöitä projektiin näyttäis löytyvän suht hyvin saksasta ja korimalli olis ainakin sellainen ettei niitä (ainakaan aitoja) tulis joka kadunkulmassa vastaan. Koneen kilsoillakaan ei olis niin hirveen suurta merkitystä koska se purettaisiin joka tapauksessa paloiksi ja vaihdettaisiin tarvittavat osat. Tehotavoite olis sellanen +300hv jonka pitäis kyllä tuollaista koppaa liikuttaa suht mukavasti luotettavuuden suuremmin kärsimättä. Niin ja ulkoasu pitäis olla suht alkuperäinen tietty

Kuulostaako epätoivoiselta projektilta ja miten mahtaa voimansiirto, perä yms. Osat kestää? Itse ainakin uskoisin että pitäis toimia suht ok. Miten paljon vaikeampaa tohon ämmään on löytää ihan perus kulutusosia verrattuna perus e30 malleihin? Nyt vaan kommenttia niin katsotaan tuleeko "vettä myllyyn"

[Jonsku]

Hmmh.. kuulostaa hyvältä
Tosin noita E30 M3:sia ei kauhean hyvin löydy, todennäkösesti joutuu koria ja sisustaa remppaamaan rankalla kädellä, on meinaan hyväkuntosten M:ien hinnat pilvissä.. mutta samallahan noi hommat konerempan kanssa tekee

Osia löytyy hyvin, tosin kaikissa osissa on "M-lisä" eli rahanmenoon kannattaa varautua.. Voimansiirron pitäs kestää ihan ok...

[Juppe]

auton hinnaks oon arvioinu n. 5-7te saksassa + verot. Missä vuosimalleissa tai ylipäänsä M3 malleissa on katti? Evoissa sitä ei ainakaan oo mut ne taitaa pudota pois pelistä jo hintansa puolesta. Katti mallia kun ei oikein voi tohon turbo prokkikseen ajatella... Merkkaavat sen vielä vähäpäästöiseksi suomessa, jos katti on paikoillaan...

Edit: Mitä rahanmenoon tulee niin eipä noi japanissa valmistetut riisipalikatkaan kovin halpoja oo ollu....

[sirkus]

Tutulla on aito e30 m3 turbolla. Autolla oli ajettu yli 300tkm ennen turbotusta. Kone on virtalan oppien mukaan tehty, wiseco männin n.8:1 puristuksilla ja muistaakseni nelos garretilla ja keulalla kunnon teetetty alucooleri. Moottorin ohjauksesta vastaa tatech. Isommilla suutimilla mut muuten vakio bensapuolella ei soppa riittäny penkissä yli 0.8bar ahdoille silti kone luovutti 390hp 490Nm.

[M_Power]

Voimansiirto kestää kyllä mainiosti tuollaisia tehoja.
Kone kannattaa tosiaan avata, tehdä perus remontti ja vaihtaa luonnollisesti männät.
Kytkin ja asetelma kerralla sellaisiksi, että kestää varmasti isommankin tehonnousun.
Kuitenkin nälkä kasvaa ja tuo 300hp on naurettavan helposti otettavissa ulos S14-koneesta.

Itse en tuollaista projektia ole raaskinut alkaa tekemään.
Tosin joskus on käynyt mielessä toisen S14-koneen ostaminen talliin.
Täten voisi kätevästi valita pultattavan koneen tallista turbon ja vaparin välillä

Osia saa todella hyvin yleeensä 2 päivän toimitusajalla. Luonnollisesti uusia on markkinoilla vain alkuperäisinä.
Hinnat yleensä vähintään 2x 325i:n vastaavat osat,
mutta kyllä se sitten palkitsee ajossa sekä osien kestävyydessä.

Ilman katalysaattoria on autoja tehty Evojen lisäksi 1985-1989.
Kat:lla kuitenkin osittain samanaikaisesti eli 1986-1991.
Niin, että Kat:lla olevien valmistusmäärä ylittää ilman sitä olevien valmistusmäärän vuodesta 1987 alkaen.

[Rockwell]

Mistä löytää alle 7000€ E30 M3:sen?

Onnea projektille, suomessa ei ole koskaan liikaa aitoja E30 M3:sia.

[Juppe]

Markkinoita tutkailleena näyttää noita löytyvän... Tässä kohtaa tärkeintä olis siisti koppa sisältä sekä päältä ja vähän/ei ollenkaan ruostetta. Motorschaden ei haittais Mites esim KW:n 325 e30 säädettävät alustat; meneekö m:n tolppien tilalle heittämällä? Tukivarret M:ssä on kaiketi alumiinia mut onko niissä muuta eroa kuin valmistusmateriaali? Homma non nyt kartoitusvaiheessa ja keväällä olis aikomus alkaa autonmetsästykseen tosissaan...

[mortimer]

Mites esim KW:n 325 e30 säädettävät alustat; meneekö m:n tolppien tilalle heittämällä? Tukivarret M:ssä on kaiketi alumiinia mut onko niissä muuta eroa kuin valmistusmateriaali?

tukivarret vaihtuu alumiinisiksi 9/88.

325 etutolpat sopii "heittämällä". samalla tosin poistuu M3- jarrut, 5-pulttiset navat ja ämkolmosen eturipustuksen geometria...

[jannmann]

alusta

kolmosissa on sekä alumiini, että teräs alatukivarsia...
tolpat saat kyllä sopimaan 325i:stä, mutta silloin putoaa pulttijako 5:stä neljään...... ja jos tolpassa ei ole kallistuksenvakaimen kiinnitystä, on ämmän vakaaja liian löysä jos se kiinnitetään alatukivarteen, niin kuin se 325i:ssä on.

jos todella löydät auton 5-7tonnilla, on varma asia se että sitä saa hitsata ja maalata ja uusia kaikki alustan osat.
Ei saksalainen ole niin tyhmä että kauppaisi ehjää ämmää puoleen hintaan.... Moottori vaurioisen voi ehkä saada edullisesti, mutta silloin ei saa olla yhtään kallista osaa rikki...
uusia n. hintoja: kampura 1000e, lohko 1000e, kansi 2000e....

eli jos koneesta tullu osat ulos, menee siihen rahaa kohtuullisesti, vaikka saisikin jostain osat käytettynä, lohko 500e, kampura, 500e, kansi 1000e

myös perusremonttiin menee rahaa jo helposti 3000eskoa ja jos tinkii jostain, voi olla varma että se kostautuu

[Juppe]

Eli käytännössä 325:n alustasarjaa ei kannata laittaa tohon... Valmista autoo en oo etsimässä ja joka tapauksessa siitä tulee varmaan pidempiaikainen rojekti... Löytyykö tohon M3:n alustaa esim powerflexiltä puslasarjoja? Osia tuskin kannattaa suomesta ostaa.

[jannmann]

m3

Kyllä siihen löytyy vaikka mitä osia, eri asia on sitten mitä kannattaa vaihtaa, riippuen käytöstä...
Ehjä ja huollettu vakioalusta on jo todella hyvä harraste rata-ajoon.
Liian extreme alustalla väsyttää vain korin.

Älä murehdi osien saatavuutta, murehdi sitä mistä löydät hyvän aihion projektiisi, tai jopa sitä että löydät liian hyvän aihion, mitä et uskalla lähteä muokkaamaan.....

[Juppe]

Joo olis hyvä jos sopiva löytyis. Kiirettä ei onneks oo. Pakko se turbo siihen on saada kun 200hv ei tunnu miltään ja +300hv tehot saa taatusti halvimmalla turbon kanssa. Turbo voi olla myös se kestävin vaihtoehto. Eipähän tartte tappaa konetta ainakaan liian kovilla kierroksilla...