Perän laakereiden vaihto? E30:iin?

[jag]

Hei!
Tietääkö kukaan, että onko kuinka vaikea vaihtaa kuvassa 1 näkyviä BMW E30:n perän laakereita(numero 9) . Kuva 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts...42&hg=33&fg=10

Minun autossa (BMW 316i) kyseessä olevat laakerit ovat ilmeisesti kuluneet, koska vetoakselien kiinnityslaipat pääsevät liikkumaan muutaman millimetrin ylä- ja alasuunnassa.
Laitan tuossa vielä linkin, jossa on kerrottu BMW:n vetopyörästön vioista:

http://www.e30eta.com/ecdiff.htm

[_Jubi_]

Perän laakereiden vaihto? E30:iin?

Millanen homma olis tiedossa jos ne on paskana? Pystyykö itse tekemään ja paljonko osat?

Ja ei oo lukkoperä...

[M40 Power]

Joudut ainakin irroittamaan koko perämurikan autosta. Eikä toi irroitus ja asennus ole niin paha homma, että jos olet vähääkään autoremppaa
tehnyt, niin varmaan ainakin toi onnistuu. Tosta laakereiden vaihdosta sen verran, että saattaa olla hiukan hankalampi homma, kun joutuu ne perän hammasvälykset tarkistamaan/säätämään uudestaan(korjatkaa viisaammat, jos olen pahasti väärässä). Itse ainakin veisin laitettavaksi.

[smpovers]

Minten tehdään e30 168 lukollisenperän pinionin akselin laakereiden vaihto? Pystyykö perus autoharrastaja tekee vai vaaditaanko siinä jotai erikoistaitoja/työkaluja?

[janituz]

Minten tehdään e30 168 lukollisenperän pinionin akselin laakereiden vaihto? Pystyykö perus autoharrastaja tekee vai vaaditaanko siinä jotai erikoistaitoja/työkaluja?

prässin tarvii ainakin pinionin laakerin irroitukseen. Tuurilla voi lähtee hakkaamalla. Mutta shimmaaminen on sitten eri asia, krymppi holkit yms.. Käytännössä pitää purkaa koko perä osiks.

[TheLoial]

Minten tehdään e30 168 lukollisenperän pinionin akselin laakereiden vaihto? Pystyykö perus autoharrastaja tekee vai vaaditaanko siinä jotai erikoistaitoja/työkaluja?

TIS:ssä taisi olla ohjeet. Mutteri auki ja vedät pinionin sisäpuolelta ulos. Sitä ennen tietysti tasauspyörästön murikka ulos. Vaihdat laakerit ym... Sitten pinioniin uusi krymppiholkki tai kiristät vanhaa shimmillä. Asennat takaisin ja kiristät mutterin oikeaan tiukkuuteen, piti muistaakseni mitata jousivaa'alla oikea Nm-määrä kun sitä pyöritetään. Sitten käyt shimmaamaan hampaan kosketuskohtaa merkkitahnan avulla keskelle isoa hammaspyörää muuttamalla pinionin asentoa shimmillä takalaakerin alla ja poskilaakereita säätämällä sivuttain. Samalla tietysti säädät hammasvälyksen. Tuosta säädöstä on erilaisia tapoja, missä järjestyksessä ja miten, riippuen vähän mistä lukee ohjeita. On BMW:n omia ohjeita, yleisohjeita periin, raskaan kaluston ohjeita, sovellettuja ym ym. Kaikki riippuu ajatko autolla vielä 5000 km vai 100 000 km.

Tosin voit luottaa myöskin siihenkin että laakerit on tehty sen verran tarkoilla toleransseilla ja isket vain kiinni.