E30; Turboa 1.8kaasari koneeseen(m10)???

[danke]

Onko kukaan täällä katsastanu E30 korista sanotaan ny vaikkapa 1,8 kaasari koneella olevaa turbolle?? Miten meni? Riittivätkö prosentit?
Vaihdettavia osia ei nyt tarvi alkaa luettelemaan, mutta käytetäänkö 318i vai 325i vertailuautona??

[vpernu]

vertailuauto riippuu niist tehoist mitä sielt meinas ottaa..itelläni on e28 1,8i ja meinasin penkittää sen katsastust varten 520 vertailuautoon käyttäen eli 120hp+20%..tos ei tarvi tehä muuta ku vaihtaa takajarrusylinterit 1mm halkasijaltaa isompii..tai mun tietääkseni niitten jarruis ei oo muuta eroo..

[69ville]

vertailuauto riippuu niist tehoist mitä sielt meinas ottaa..itelläni on e28 1,8i ja meinasin penkittää sen katsastust varten 520 vertailuautoon käyttäen eli 120hp+20%..tos ei tarvi tehä muuta ku vaihtaa takajarrusylinterit 1mm halkasijaltaa isompii..tai mun tietääkseni niitten jarruis ei oo muuta eroo..

eikö tuo +20% koske vain mallisarjan tehokkainta...

[sirkus]

Kyllä eli teho ei saa ahtamisen jälkeen nousta lainkaan. Tai siis saa nousta siihen mitä jossain muussa mallissa samalla alustalla on eli jos 316 on sama alusta kuin 320i saa nousta 129:ään jne. prosentteja ite turbosta tai coolerista tule vaikka ne rinnastetaankin moottorin vaihtoon tämä tarkoittaa vain että täytyy muutoskatsastaa.

[zebaztian]

E30; Turboa 1.8kaasari koneeseen(m10)???

eli aikomuksena olisi saada puhallin kiinni koneen kylkeen,:think ja kysyisin neuvoa kokeneilta ja enemmän asiasta tietäviltä että mitä kannattaisi alkaa ostelemaan..? ja että mikä olisi viisain tapa.. kone on -85, m10 kaasari. tuplien kanssa ajattelin turbon istuttaa, siitä lähinnä neuvoja? mutta kaikki neuvot ja ajatukset tervetulleita. kiitos jo näin valmiiksi

[Martti.Kaij]

eli aikomuksena olisi saada puhallin kiinni koneen kylkeen,:think ja kysyisin neuvoa kokeneilta ja enemmän asiasta tietäviltä että mitä kannattaisi alkaa ostelemaan..? ja että mikä olisi viisain tapa.. kone on -85, m10 kaasari. tuplien kanssa ajattelin turbon istuttaa, siitä lähinnä neuvoja? mutta kaikki neuvot ja ajatukset tervetulleita. kiitos jo näin valmiiksi

No ensinnäkin jos turbottaisin nii vaihtasin koneeseen ruiskun koska tupla kaasareden saaminen säätöihin on erittäin vaikeaa ja niiden saaminen pysymään säädöissä on kanssa vaikea. Itse laittaisin ruiskun mutta jos haluat välttämättä kaasari koneen pitää kaasarikoneena nii sit joku weberin turbokäyttöön soveltuva kaasutin. Ja tietenki kaasuttimet pitää paineistaa, tiiviste sarjalla tai mieluummin ammattilaisen tekemänä.

[bmwm5e28]

Dellorto dhla 45 m on sitten se oikea kaasutin ahdettuun moottoriin.
Tossa kun on se powerjetti, lisärikastus suutin.

Mitenkä olet ajatellut sytytyksen hoitaa? Tönkkö-jakajalla?

Kyllä se säädettävä ruisku olis parempi vaihto-ehto, mun mielestä.

[Muumi]

Ja tietenki kaasuttimet pitää paineistaa, tiiviste sarjalla tai mieluummin ammattilaisen tekemänä.

Miksi kaasuttimien tiivisteiden vaihto pitäisi teettää ammattilaisella??:think Vai mitä tarkoitat paineistuksen teettämisellä ammattilaisella?
Weberin kaasuttimet käyvät sellaisenaan ahdin käyttöön.

[Martti.Kaij]

Miksi kaasuttimien tiivisteiden vaihto pitäisi teettää ammattilaisella??:think Vai mitä tarkoitat paineistuksen teettämisellä ammattilaisella?
Weberin kaasuttimet käyvät sellaisenaan ahdin käyttöön.

Nii no ei siihe tiivisteide vaihtoo tarvikkaa mut jos haluu oikee viimesen päälle kestävät nii on joitain firmoja jotka modaa kaasarit niin että ne kans kestää. Ei maksa paljoo mut jos haluu niin mikä ettei.
Ai käyvät vai, en tiennykkää. mut eikö niis pitäs olla vakiona jo sitte kumi tiivisteet? Ku itellä o 45 dcoe weberit ja ne o paperi tiivisteillä.:think

[bmwm5e28]

Miksi kaasuttimien tiivisteiden vaihto pitäisi teettää ammattilaisella??:think Vai mitä tarkoitat paineistuksen teettämisellä ammattilaisella?
Weberin kaasuttimet käyvät sellaisenaan ahdin käyttöön.

Ja ainakin dellortoissa pitää myös se "suutin kansi" vaihtaa.

Mitenkäs webereissä?

[Rockford]

Ja ainakin dellortoissa pitää myös se "suutin kansi" vaihtaa.

Mitenkäs webereissä?

Webereissä on messinkinen suutinkansi, joten pelittää sellaisenaan. Kumitiivisteet kyllä silti Webereihinkin laittaisin, ellei kyse ole ~0.1bar tms.

[bmwm5e28]

Webereissä on messinkinen suutinkansi, joten pelittää sellaisenaan. Kumitiivisteet kyllä silti Webereihinkin laittaisin, ellei kyse ole ~0.1bar tms.

Jaa, dellortoissa suutinkanteen vedetään vielä ahtopainekin.

[zebaztian]

re

Dellorto dhla 45 m on sitten se oikea kaasutin ahdettuun moottoriin.
Tossa kun on se powerjetti, lisärikastus suutin.

Mitenkä olet ajatellut sytytyksen hoitaa? Tönkkö-jakajalla?

Kyllä se säädettävä ruisku olis parempi vaihto-ehto, mun mielestä.

nii tota en oo sen kummemmin miettiny sytytystä enkä paljon muutakaa, ku ajattelin että jos joku viisas mulle kertoisi.. ootko ite pelaillu puhaltimien kans paljonki`?

[Muumi]

Nii no ei siihe tiivisteide vaihtoo tarvikkaa mut jos haluu oikee viimesen päälle kestävät nii on joitain firmoja jotka modaa kaasarit niin että ne kans kestää. Ei maksa paljoo mut jos haluu niin mikä ettei.
Ai käyvät vai, en tiennykkää. mut eikö niis pitäs olla vakiona jo sitte kumi tiivisteet? Ku itellä o 45 dcoe weberit ja ne o paperi tiivisteillä.:think

Tuossa weeperi hommassa taidan kyllä olla väärässä. Muistelin vain että ne ois suoraan kelvannu ahdinpeliin.

Mutta, voisitko silti kertoa mitä nuo jotkut firmat tekevät noihin kaasareihin parantaakseen paineenkestoa?

[bmwm5e28]

nii tota en oo sen kummemmin miettiny sytytystä enkä paljon muutakaa, ku ajattelin että jos joku viisas mulle kertoisi.. ootko ite pelaillu puhaltimien kans paljonki`?

No en nyt mitenkään erityisen paljoa, ahdettu kaasarimoottori on tuttu ja parhaillaan tuolta projekti-osiosta löytyvä e21:nen säädettävällä ruiskulla.

Oppia ikä kaikki.