E30 325i Jarrujen päivitys + muu viritys

[-ATP-]

E30 325i tarvis tehokkaammat jarrut. Eli mistä ois hyvä lähteä projektia rakentamaan ja mistä päin osia kannattais kysellä?

Lisäks jos jollain on tietoo paljon suunilleen kyseiseen autoon maksais takomännät, kampiakselit ja muut vastaavat osat ja mitkä on hyviks todettu.

[325tds]

Jarrut on riittävän tehokkaat jos ne on kunnossa.Kunnosta ne :oops:





325 tds
ex
M535i E28
323i E30
323 E21

[Esko]

E30 325:n jarrut on kyllä vakiona harvinaisen p***t :(

[Tukste]

E30 325:n jarrut on kyllä vakiona harvinaisen p***t :(

Täysin samaa mieltä, ja noitahan ei tietysti saa yhtään paremmaks mitenkää halval ainenkaan.

[Tapsa.k]

E30 325:n jarrut on kyllä vakiona harvinaisen p***t :(

Täysin samaa mieltä, ja noitahan ei tietysti saa yhtään paremmaks mitenkää halval ainenkaan.

Nii ja vanilija eskimo on pahaa.

[mattijus]

E30 325i Jarrujen päivitys + muu viritys

E30 325:n jarrut on kyllä vakiona harvinaisen p***t :(

Ajoimme Kemora 24h kisan vajaa kuukausi sitten, autossa vakiosatulat ja
vakiolevyt. Jarrujen kanssa ei mitään ongelmia.
Edessä mersun palat ja takana paloina Ferodot.
Nesteenä joku Ate:n kisaneste.
Jarrujen huonous tietysti riippuu mitä niiltä odottaa mutta mielestäni
tuo harvinaisen p***t ei täysin pidä paikkansa jos vaan jarrut on
kunnossa.

[-ATP-]

Eli ei tehdä tästä mitään väittelyä onko noi alkuperäiset hyvät vai ei. On nimittäin aivan sama mitä mieltä te olette, kun noi alkuperäiset ei mulle riitä :!: . Ja ei kukaan bemaria osta jos osien osto on rahasta kiinni.

Eli 500,700 sarjalaisiin laitetaan 850 jarruja, mutta mistä parannus 325i e30 jarruihin. Saa myös ehdottaa hyviksi todettuja levyjä ja paloja alkuperäisiin jarruihin.

[Suutari]

Jospa laskisit ensin ihan aikuisten oikeasti vaikka niiden avulla saavutettavan jarrutustehon ja tulisit sitten avautumaan niiden tehokkuudesta. Toki saat sillä elbailla :wink: sitten esson baarissa et levyt on ainakin 2 metriset ja kyllä tuntuu..oletko ikinä miettinyt et liian tehokkaat jarrutkin on perseestä jos oikeesti ruetaan ajamaan?
Yleensä ensin kannattaa tsekata et pääsylinteri on kuosissa + satulat..sitten teräspunosletkut niitten vanhojen pykineiden paskojen tilalle, kunnon palat ja korkean kiehumispoisteen omaavat jarrunesteet(nämä 5 vuotta vanhat nesteet on yleisin syy paskoihin jarruihin, mittaa niitten kiehumispiste ja onko se arvoissa..vaihda parempiin), Sitten jos vielä tuntuu niin eteen voi laittaa esim. taroxin levyt joissa pitäs olla parempi jäähdytysteho. Jos noitten jälkeen vielä tuntuu paskalta niin vaihda sitten niitä levyjä ja satuloita.

Ei pitäs olla noitten jälkeen valittamista..taakse ei sitten kannata mitään norsun kokosia laittaa..tai voithan lisätä tukivarsien jousittamatonta massaa ihan miten paljon haluat..hyötyä siitä ei ainakaan ole..jarrutusmatka yms. ei suinkaan ole pelkästään niistä jarruista kiinni...

ja jos joku haluaa oikeen halvan konstin parantaa jarrujaan feidautumisen suhteen..niin ensin uudet kunnon nesteet..sitten kunnon palat ja palojen alle eteen kitinälevyjen paikalle samanlaiset tehty ala ruostumaton teräs..paksuus about 0.5mm. Kyllä huomaa..palat pitää olla sitten korkeille lämmöille suunniteltu eli raskaaseen katukäyttöön. Kisa palat ei kestä kauaa.. 8)

[RiiQuu]

E30 M3:sen jarrut. Ei tietoa onnistuuko pelkkien levyjen ja satuloiden vaihto.

Tai sitten reseptiä mitä itse aion käyttää lähitulevaisuudessa: Tarox G88 uritetut "palankulutuslevyt" , Ferodo DS2500 palat, teräspunotut letkut eteen ja hyvät nesteet. Ainoa huono noissa paloissa että joutuu putsailee vanteet aika usein, niistä tulee ihan kahvinruskeat.. Eli suomeksi pölysee aika järkyttävän paljon.

Yhdessä edellisessä autossa laitoin juuri tuollaisen setin eikä enää feidannu radalla uusilla nesteillä. Noilla pysähtyy kyllä mutta tietenkin on suurinpiirtein vakiotuntuma polkimessa (tai mitä nyt teräspunoletkut poistaa sienimäisyydestä), eli sitä saa kyllä polkea aivan riittävästi.

Tosin jos haluaa sitä fiilistä että kun painaa jarrua pikkuvarpaalla niin auto pysähtyy kuin seinään niin joku isojarrusetti ja pari €€€€.

[mikko]

Re: E30 325i Jarrujen päivitys + muu viritys

E30 325:n jarrut on kyllä vakiona harvinaisen p***t :(

Ajoimme Kemora 24h kisan vajaa kuukausi sitten, autossa vakiosatulat ja
vakiolevyt. Jarrujen kanssa ei mitään ongelmia.
Edessä mersun palat ja takana paloina Ferodot.
Nesteenä joku Ate:n kisaneste.
Jarrujen huonous tietysti riippuu mitä niiltä odottaa mutta mielestäni
tuo harvinaisen p***t ei täysin pidä paikkansa jos vaan jarrut on
kunnossa.

mäki oon ihan tyytyväinen pysähtyvyyteen

matkana 100-0 kylmillä 42.5m ja lämpimillä 45m

ei ihan nykyjarruille pärjää mutta joskus -88 ollu ihan kova sana

muistaakseni auto motor und sport pysäytti jonku uuden tdi A4 45m :roll:

[Tom1s]

Olen myös ollut positiivisesti yllättynyt sen kun jälkeen kävin satulat läpi ja vaihdoin jarrunesteet, levyt ja palat. Nuo olivat ns. paremman luokan osia eivät kuitenkaan mitään puolikisapaloja.
Myös BMW-clubin päivillä muutama kaveri suositteli kokeilemaan orggispalaa joka toimii kuuleman mukaan aika hyvin noin sillontällöin rata-ajossa. Myös ajolla pystyy vaikuttamaan todella paljon jarrujen kestävyyteen. Ainakin allekirjoittanut saattaa painaa radalla jarrua välillä liikaa ja liian kauan= jarrut kuumenee turhaa.

Ehkä seuraavaksi voisi harkita sitten zimmermanin levyjä ja ferodon paloja tms.

[wj]

Joku vois tähän väliin heittää paljon oikeesti kunnossa olevissa 325:sen jarruissa on tehoa. Siis katsastus arvoja. Tossa ritjakkeessa oli edessä 1.9 ja takana 1.6. Etulevyt ovat kierot ja jarrutus teho aika persiistä.

[Suutari]

itellä oli testerissä 2.4 eessä vakiohiluilla. Toki tuo arvo kertoo lähinnä jarrujen maksimi pidätyskyvyn(kitkavoima KN). Jarruthan toimii periaatteessa niin et ne muuttaa liike-energiaa lämmöksi. Itse jarrutuntumaan vaikuttaa myös niiden halkaisija(momenttivarsi) ja hydraulipiirin sylintereiden koko(poljinvoiman siirto työsylinterille), vipuvarret yms. seikat. Jarrutehoon ja feidautumiseen on vaikutusta lähinnä levyjen massalla/jäähdytyskyvyllä(jäähdytysrivat-->luovuttaa lämpöä ilmaan nopeasti/isompi köntti absorboi enemmän lämpöä itseensä) ja kitkapintojen välisellä kitkakertoimella. Nämä tietysti vaikuttavat siihen kuinka nopeasti jarruneste rupeaa kiehumaan/toisin sanoen ei enää täytä hydraulinesteeltä vaadittaavaa kokoonpuristumattomuuden arvoa..-->jarrut tuntuvat kumimaisilta..lämpö taas vaikuttaa myös kitkapintojen väliseen kitkakertoimeen ja tähän seikkaan voi vaikuttaa parhaiten jarrupaloilla. Jotkut kisapalat ei esimerkiksi toimi kylminä kovin hyvin ja sit kuumina ne toimii pirun hyvin. vaan näin esimerkiksi...

Mutta edelleenkin sanoisin et katukäytössä kunnon levyillä paloilla, nesteillä yms. pärjää vallan mainiosti.

Elikkäs..jos haluaa tuntumaa niin eikun isompaa pääsylinteriä kehiin tai lyhentää vipuvartta polkimen ja sylinterin liitoksesta..moottoripyörissä tuo pääsylinterin vaihto isompaan on aika yleistä, mutta mitäs sitten kun paniikissä vedätkin siitä liinat kiinni? autoissahan ei tuota samaa ongelmaa ole, mutta minusta on ihan mukavaa et noita jarruja saa joskus ihan polkeakkin ettei mee vahingossa lukkoon..itellä on kuitenkin ABS jarrut joten ei siitä toki huolta ole...

no joo..pitäsköhän hiukka rajottaa kun alkaa mennä aikamoiseks luennoimiseks..ja itelläkin olis muutakin tekemistä kun kirjottaa koko iltaa ja katella välillä kirjoista apuja kun muisti pätkii.. :shock:

[jyrkkiz]

no joo..pitäsköhän hiukka rajottaa kun alkaa mennä aikamoiseks luennoimiseks..ja itelläkin olis muutakin tekemistä kun kirjottaa koko iltaa ja katella välillä kirjoista apuja kun muisti pätkii.. :shock:

Ei se haittaa; tieto on tarkotettu jaettavaksi-> ei tartte keksiä ruutia uudelleen ja hyvä se on että pysyy keskustelu yllä

[Bmw_e30]

kerra ku kaahaa ja painaa kovaa jarrua nii jarrut menee mulla ainakii löllöks paskaks vähäks aikaa :roll: