Liuta kysymyksiä (e30 touring)

[Rikke]

En viitsi joka tehdä joka asiasta uutta topiccia niin kysellään tässä kaikki samalla kertaa

1. Takaiskarit.
Perässä on jokin säätöhärdelli tms, iskareihin menee letkut ja vararengaskotelossa on jokin säiliö. Mikä tämä on ja mitä se tekee? Mitenkäs tuo toimii madallusjousien kanssa kun tuntuu että perä olisi nin saatanan jäykkä ja pintakova?

2. Perästä.
Tuossa on vissinkin typ.188 "iso perä" Sopiiko tuohon 500sarjan perästä otettu lukkomurikka heittämällä kun selainen lojuisi tuossa pöydällä?
Ja mitenkäs nuo välityssuhteet menee, eli siis onko esim. 4.1 pidempi välitys kuin 3.1?

3. Nykimistä.
Auto nykii terävästi tasakaasulla ajettaessa, mistä kannattaisi ensimmäiseksi alkaa etsimään vikaa?

4. Takaluukusta löytyi alkup. BMW original teile blaupunkt vahvistin, millainen homma tuo olisi saada toimimaan aftermarket vehkeiden kanssa (pioneer soitin ja alpinen 2tietx4) vai onko tuosta edes mihinkään?

5. Alustan päivitystä.
Tarkoitus olisi tässä päivitellä alusta uuteen uskoon, takapäästä takakelkan puslat ja tukivarsien puslat ja iskarien yläpäät,
edestä alatukivarsien takimmaiset puslat.
Onko jotain muuta jota kannattaisi samalla keikalla vaihtaa?
Powerflex VS original?

6. Check control.
Ei toimi, vissiinkin se pieni malli, katossa paneeli ja analoginen kello. Onko tuossa jotain aivolaatikkoa jossain vai toimiiko yksikseen?

Näillä nyt aluksi..

[Jonsku]

1. Takaiskarit.
Perässä on jokin säätöhärdelli tms, iskareihin menee letkut ja vararengaskotelossa on jokin säiliö. Mikä tämä on ja mitä se tekee? Mitenkäs tuo toimii madallusjousien kanssa kun tuntuu että perä olisi nin saatanan jäykkä ja pintakova?

Siinä on Nivomatic, lastin mukaan säätyvä iskarihäsmäkkä. Searcilla löytynee lisätietoa, itse en tuosta tuon enempää tiedä.

2. Perästä.
Tuossa on vissinkin typ.188 "iso perä" Sopiiko tuohon 500sarjan perästä otettu lukkomurikka heittämällä kun selainen lojuisi tuossa pöydällä?
Ja mitenkäs nuo välityssuhteet menee, eli siis onko esim. 4.1 pidempi välitys kuin 3.1?

E28:ssa käytetty pienempi lukkomurikka on takakantta lukuunottamatta samanlainen E30 ison perän kanssa.

4:1 välitys on lyhyempi, eli kardaani pyörii 4 kierrosta pyörän yhtä kierrosta kohti.

5. Alustan päivitystä.
Tarkoitus olisi tässä päivitellä alusta uuteen uskoon, takapäästä takakelkan puslat ja tukivarsien puslat ja iskarien yläpäät,
edestä alatukivarsien takimmaiset puslat.
Onko jotain muuta jota kannattaisi samalla keikalla vaihtaa?
Powerflex VS original?

Takaiskarien yläpäiksi suosittelen E46 M3 yläpäitä, ihan samanmoiset kuin E30 yläpäät mutta kestävät paljon paremmin.
Koiranluut sekä kallistuksenvakaimien puslat kannattaa tsekata samalla.

Powerflex vs original, riippuu ihan siitä mitä hakee. Powerflexillä saa jäykkyyttä ja kovuutta, orkkiksilla mukavuutta ja pehmeyttä. Käyttöautoon ottaisin ehdottomasti orkkikset.

6. Check control.
Ei toimi, vissiinkin se pieni malli, katossa paneeli ja analoginen kello. Onko tuossa jotain aivolaatikkoa jossain vai toimiiko yksikseen?

Check Controllista ei ole kuin se yksi malli joka on nimenomaan katossa. Ajotietokoneesta on sitten isoa ja pientä versiota.
Sulakkeet ja kytkennät kannattaa tarkistaa, netistäkin löytyy korjausoppaita (FAQ-osiossa linkkejä) joista selvinnee, itse en tiedä.

[Rikke]

Nuo selvensivät jo aika paljon

Check controllin sain pelaamaan kun putsasin liittimen ja itse laitteen, mittarinvalot on vielä kateissa mutta muut sisustan valot alkoivat toimimaan kun purin mittariston ja valokatkaisijan pois.

Ja siis mulla on tuossa se pelkkä lukko-osa ja sen sopivuutta ajattelin, mutta tuo paikoillaan oleva perä kyllä tömähtelee sen verran pahasti että pitäisi varmaankin hankkia parempi aihio ja sen takia noita välityssuhteita mietiskelin.

Pähkinänkuoressa:
Perä #1 välitys 4:1 kardaani pyörähtää kerran, pyörä 4 kertaa.
Perä #2 välitys 3:1 kardaani pyörähtää kerran, pyörä 3 kertaa.

Eli siis perällä #1 samalla vaihteella ja kierroksilla auto menee kovempaa kuin perällä #2.

Mahdoinko nyt ymmärtää


Eipä tuosta e30:sen nivomatic:ista ainakaan mun taidoilla mitään löytynyt, ETK:ta selailin niin kallistuksenvakaajassa on joku yhdystanko tuon säätöön.
Jos sen tangon ottaisi pois ja jumittaisi sen säätö-osan niin eihän sen sitten pitäisi yrittää nostaa perää vaikö?

[Muumi]

Eli siis perällä #1 samalla vaihteella ja kierroksilla auto menee kovempaa kuin perällä #2.

Mahdoinko nyt ymmärtää

Ei kun just toisinpäin.
#2 vaihtoehdolla menee kovempaa, koska se on pitempi/harvempi välitys.

"1 vaihtoehdolla se taas kiihtyy paremmin, koska se on lyhyempi/tiheämpi välitys.

[Rocla]

Check controllille on "ohjainboksi", konttiperäisissä se on kuskin takalokarin sisässä, antenninpaikan lähellä, eli tunkinpaikan yläpuolella, en tiedä missä se on touringissa, mutta varmaan samoilla paikkein.

Boksi on ehkä väärä sana, se on kuitenkin vain mekaaninen osa, joka tarkkailee polttimoiden virrankulutusta jousien ja magneettien avulla.

Siinä on 2 liitintä, kummassakin tyyliin 10 napaa, kaikki eivät ole käytössä, ulkomitat tyyliin 15*5*2 cm, musta.

[basso72]

4:1 välitys on lyhyempi, eli pyörä pyörii 4 kierrosta kun kardaani pyörii yhden kierroksen.

On melkonen "aavikko-perä",jos kuitenkin pyörä pyöris yhden,kun kardaani neljä..

[Rikke]

Tuon touringin perä olisi etk:n mukaan tuollainen 3,91
Jos sen tilalle laittaisi vaikkapa 3,64 välityksellä olevan perän niin onko 100km/h vauhdissa 5.vaihteella kierrokset korkeammat?

[Jonsku]

Pähkinänkuoressa:
Perä #1 välitys 4:1 kardaani pyörähtää kerran, pyörä 4 kertaa.
Perä #2 välitys 3:1 kardaani pyörähtää kerran, pyörä 3 kertaa.

Eli siis perällä #1 samalla vaihteella ja kierroksilla auto menee kovempaa kuin perällä #2.

Ei kun just toisinpäin.
#2 vaihtoehdolla menee kovempaa, koska se on pitempi/harvempi välitys.

"1 vaihtoehdolla se taas kiihtyy paremmin, koska se on lyhyempi/tiheämpi välitys.

On melkonen "aavikko-perä",jos kuitenkin pyörä pyöris yhden,kun kardaani neljä..

Noniin, ajatusvirhe Eli tietenkin menee niinpäin kuten basso totesi, eli pyörän pyöriessä yhden kierroksen kardaani pyörii 3 tai 4 kierrosta noilla välityksillä.

Tuon touringin perä olisi etk:n mukaan tuollainen 3,91
Jos sen tilalle laittaisi vaikkapa 3,64 välityksellä olevan perän niin onko 100km/h vauhdissa 5.vaihteella kierrokset korkeammat?

Ei vaan päinvastoin, kierrokset laskevat.

100km/h vauhdissa pyörä pyörii x kierrosta / s.
3,91 välityksellä kone pyörii 3,91 * x
3,64 välityksellä kone pyörii 3,64 * x

[Bmw Master]

Onko 320 touringissa mikä perä?

[Pode]

Onko 320 touringissa mikä perä?

Iteltä löytyy ainakin 4.1 ja vm. oli -89 jos siitä jotain hyötyä on!

[Bmw Master]

Iteltä löytyy ainakin 4.1 ja vm. oli -89 jos siitä jotain hyötyä on!

Juuh, onkos se iso vai pieni?

[mukko]

...........

[Pode]

Juuh, onkos se iso vai pieni?

Pikkuperähän siellä mun muistaakseni lepäs!

[Jonsku]

Lambdakin saattaa aiheuttaa nykimistä jos lämmitys mennyt rikki. Eli jos toimii hyvin reippaan ajon aikana / vähän jälkeen mutta viileänä tasa-ajon jälkeen ei niin lambdasta kannattanee etsiä vikaa.

[Rikke]

Tuota Kampuran asentotunnistinta tuli kokeiltua kun oli toinen ylimääräisenä, ei vaikutusta. Imuvuotoja ei luulisi olevan kun on kaikki imusarjan tiivisteet uudet.

Lambdaa ei ole tullut kokeiltua, senkin voisi kyllä hommata uuden kun seuraavan kerran osia tilailee. Pystyykös tuota muuten testaamaan jollain?

Sitä nivomat:ia pitäisi kokeilla, mitenkäs se säätö onnistuu, kääntämällä sitä kallistuksenvakaajassa olevaa tankoa? Onkos tuo jotenkin harvinainen kun ei searchilla juuri mitään juttua löytänyt?