E30 M3 US ja Euro eroavuudet

[Zoui]

Ja mittaristo mailimallia (kuten myös UK).

Tuo 192 konia on ihan "virallinen" tieto, kuten tuo 195:kin taitaa sitten olla. Mikähän viskopropellin vaikutus on tehoihin ?

Mikäs se tämä meidän versio mittaristosta mahtaa olla :think

Auto on runkonumeron mukaan USA-spekki, mutta ei tuossa mitään maileja ole... vaikka kaikki muut lamput ja systeemit on jenkkimuotoa.

[T3]

Pitää muistaa että jenkkilässä ilmoitetaan yleensä SAE, ei DIN hevoset.
Eli 192SAE ponia on 195DIN konia.

Minä taas väittäisin toisinpäin, eli 195 SAE = 192 DIN. Tästä pääsemmekin siihen lopputulokseen, että jenkkimallit olivat eurooppalaisittain 192hv:n malleja, mutta hölmöläismaassa kaikki saadaan näyttämään isommalta, kun ilmoitetaan teho SAE-normin mukaan 195 SAE.

Yksi DIN hevosvoima on 1,0139 SAE hevosvoimaa.

[Leka]

No jopas

SAE (American Society of Automotive Engineers)

SAE brutto (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta 1972. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos oli lähinnä teoriittinen maksimiarvo eikä vastannut autoon asennettua moottoria. Yleensä näin ilmoitetut tehot oli suuresti liioiteltuja massa-autoissa kun taas sen aikaisissa "muskeliautoissa" tehot olivat yleensä aliarvioitu.

SAE netto (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta 1971. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinna DIN normin mukaista mittausta.

"SAE netto" mittaukset ovat tarkempia kuin "SAE brutto", mutta silti ne ilmoittavat moottorin tehon vauhtipyörästä mitattuna. Koska "SAE brutto" arvoja ilmoiteltiin melko vapaasti ei ole olemassa tarkkaa kaavaa jolla voisi muuntaa nämä kaksi vastaamaan toisiaan.

Vuonna 2005 SAE esitteli uuden testimenetelmän (SAE standardi J2723) moottorin hevosvoimateholle ja väännölle. Menetelmä poistaa joitakin epätarkkoja kohtia vanhasta tehon mittauksesta ja vaatii puolueettoman tarkkailijan läsnäolon moottorin mittauksessa. Mittaus on vapaaehtoinen autonvalmistajille, mutta sen läpikäyneitä moottoreita voidaan mainostaa merkinnällä SAE-certified. Tällä menetelmällä mitatut arvot ovat yleensä suurempia kuin vanhalla tavalla mitatut.

DIN (Deutsches Institut fur Normung)

Teho on mitattu saksalaisen DIN 70020 -standardin mukaisesti. Tässä teho mitaan moottorin vauhtipyörästä ja se vastaa käytännössä SAE netto -tehoa. Hevosvoimamäärä (DIN) ilmoitetaan Saksassa PS (Pferdestärke) merkinnällä.

[T3]

Mikäs se tämä meidän versio mittaristosta mahtaa olla :think

Auto on runkonumeron mukaan USA-spekki, mutta ei tuossa mitään maileja ole... vaikka kaikki muut lamput ja systeemit on jenkkimuotoa.

Näyttäis olevan euromallin nopeusmittari ainakin(lienee vaihtunut). Samalla huomaan erään muunkin eroavaisuuden... Valokatkaisijassa on näköjään hölmöläiskansalle pitänyt laittaa valoja osoittava symboli tuohon nuppiin, että John, tai Kyle tietää mistä nypätä saadakseen valot päälle.

[SledgeHammer82]

No vieläkö viilataan pilkkua..

Tuo ero SAE ja DIN hevosvoimien välillä tulee pääasiassa eri mittajärjestelmistä.

Metrisessä maailmassa teho hevosvoimina määriteltiin aikoinaan siten, että yksi hevosvoima vastaa tehoa, joka vaaditaan 75 kg nostamiseen 1 m/s vauhdilla painovoimakiihtyvyyden ollessa 9,80655 m/s^2.

P(DIN_hv)=F*v=75 kg * 9,80655 m/s^2 * 1 m/s=735,49125 W

Brittiläisessä maailmassa hevosvoima taas vastaa tehoa, joka vaaditaan 33 000 naulan massan nostamiseen nopeudella 1 jalka minuutissa samoissa olosuhteissa.

P(SAE_hv)=F*v=33 000 lb * (0,4536 kg/lb) * 9,80655 m/s^2 * 1 ft/min * (0,3048 m/ft) / (60 s/min) = 745,7048111 W

Näistä saadaan T3:n esittämä suhde 1 DIN hevosvoima = 1,01388672 SAE hevosvoimaa.

Eli saksalaiset työhevoset ovat voimakkaampia kuin pulskistuneet jenkki-serkkunsa.

[Beast_Man]

No vieläkö viilataan pilkkua..

Tuo ero SAE ja DIN hevosvoimien välillä tulee pääasiassa eri mittajärjestelmistä.

Metrisessä maailmassa teho hevosvoimina määriteltiin aikoinaan siten, että yksi hevosvoima vastaa tehoa, joka vaaditaan 75 kg nostamiseen 1 m/s vauhdilla painovoimakiihtyvyyden ollessa 9,80655 m/s^2.

P(DIN_hv)=F*v=75 kg * 9,80655 m/s^2 * 1 m/s=735,49125 W

Brittiläisessä maailmassa hevosvoima taas vastaa tehoa, joka vaaditaan 33 000 naulan massan nostamiseen nopeudella 1 jalka minuutissa samoissa olosuhteissa.

P(SAE_hv)=F*v=33 000 lb * (0,4536 kg/lb) * 9,80655 m/s^2 * 1 ft/min * (0,3048 m/ft) / (60 s/min) = 745,7048111 W

Näistä saadaan T3:n esittämä suhde 1 DIN hevosvoima = 1,01388672 SAE hevosvoimaa.

Eli saksalaiset työhevoset ovat voimakkaampia kuin pulskistuneet jenkki-serkkunsa.

Pakko kysyy,että mistä sä revit nää kaavat aina? Suunnitteletko jotain raketteja työksesi?

[jani]

vaihdekepinnuppi on erilainen myös us mallissa

[928 GTS]

Eli saksalaiset työhevoset ovat voimakkaampia kuin pulskistuneet jenkki-serkkunsa.

Juu näin on. Nyrkkisääntö on, että SAE:sta DIN:iin siirryttäessä pitää lisätä aina 1 hevonen jokaista 100 yksikön lisäystä kohti ja vielä 1 hevonen päälle varmuuden vuoksi. Siis väärän merkin autoja esimerkkinä käyttäen:

SAE = DIN
288 = 292
316 = 320
326 = 330
345 = 350

Kyseessä aina 1=1 sama moottori saastelaitteita myöden.

[T3]

Juu näin on. Nyrkkisääntö on, että SAE:sta DIN:iin siirryttäessä pitää lisätä aina 1 hevonen jokaista 100 yksikön lisäystä kohti ja vielä 1 hevonen päälle varmuuden vuoksi. Siis väärän merkin autoja esimerkkinä käyttäen:

SAE = DIN
288 = 292
316 = 320
326 = 330
345 = 350

Kyseessä aina 1=1 sama moottori saastelaitteita myöden.

:think

[Bmw Master]

hölmöläismaan

ääliökansalle

hölmöläismaassa

hölmöläiskansalle

Ihan kuin olisi pienehköä USA vastaisuutta...? (Kylläkin täysin aiheesta, hölmöjähän ne ovat)

Pakko kysyy,että mistä sä revit nää kaavat aina? Suunnitteletko jotain raketteja työksesi?

Nuo opetetaan jo ammattikoulussa autopuolella fysiikan tunnilla.

[Heksula]

Maassa jossa 99% autoista on automaattilaatikolla, olisi ollut harkitsematonta BMW:ltä viedä sinne sportti getraggia. Tietyissä osavaltioissa vaaditaan jopa erillinen ajokortti manuaalivaihteisen auton kuljettamiseen.

Joo, näinhän tuo oli. En tosin täysin usko että sporttiaski olisi vaikuttanut mallin myyntiin negatiivisesti. Kyseessä kumminkin melko pienet volyymit muutenkin.

Ihan kuin olisi pienehköä USA vastaisuutta...? (Kylläkin täysin aiheesta, hölmöjähän ne ovat)



Nuo opetetaan jo ammattikoulussa autopuolella fysiikan tunnilla.

Jenkit on ääliöitä. Onneks mä en koskaan mennyt amikseen, kun tuo on täyttä hepreaa..

[os951]

Joo, näinhän tuo oli. En tosin täysin usko että sporttiaski olisi vaikuttanut mallin myyntiin negatiivisesti. Kyseessä kumminkin melko pienet volyymit muutenkin.

tarkoitin lähinnä sitä, että juuri ja juuri hallitsevat normaalin H-kaavion mukaisen vaihteiston käsittelyn.

[Heksula]

tarkoitin lähinnä sitä, että juuri ja juuri hallitsevat normaalin H-kaavion mukaisen vaihteiston käsittelyn.

Niin ymmärsin että tarkoitit tuota.

Mahtuu siihen määrään jengiä varmaan muutama rattimieskin, eli ei kai ne kaikki sentään niin kädettömiä ole, ehkä? :think Tätä lähinnä spekuloin.

[T3]

ei kai ne kaikki Jenkit sentään niin kädettömiä ole, ehkä? :think

Kyllä ne vaan on

[SledgeHammer82]

Pakko kysyy,että mistä sä revit nää kaavat aina?

Kyllä toi Teho=Voima*Nopeus kaava taitaa olla ihan yläasteella jo opittu.

Suunnitteletko jotain raketteja työksesi?

If I tell ya, I'll have to kill ya.

Juu näin on. Nyrkkisääntö on, että SAE:sta DIN:iin siirryttäessä pitää lisätä aina 1 hevonen jokaista 100 yksikön lisäystä kohti ja vielä 1 hevonen päälle varmuuden vuoksi. Siis väärän merkin autoja esimerkkinä käyttäen:

SAE = DIN
288 = 292
...

Arvot näyttää menevän aika hyvin kohdilleen tuollakin kaavalla. Taisi mennä vaan väärinpäin SAET ja DINIT taulukossa...