325 iXa e30 -87 Ongelmia liikkeellelähdössä.

[ToPak]

Eli auto ei lähde liikkeelle keppi "D"-asennossa.
Kun kepin vetää taakse asti 1-asentoon nii johan toimii ja ihan mukisematta.
Ja ihan nyt selvyyden vuoksi niin 3 ja 2 asennoilla ei myöskään liikkeelle pääse.

Vika ilmaantui elämääni täyskaasukiihdytyksessä paikaltaan lähtiessä, pieni paukahdus kuului ja kierrokset hyppäsi tappiin.
Kyseessä ei todellakaan ollut mikään "ensin kekat tappiin ja sitten pykälää silmään" tyyppinen ratkaisu, vähän korkeammalla kuin tyhjäkäynnillä oli mutta korkentaan vajaata paritonnia vaihteen mennessä päälle.

Laatikon pitäisi oleman 4hp22 ja ilman sähköohjausta (ainakaan siinä ei ole sitä ohjelman valinta nupikkaa, eikös sen siitä pitäisi tunnistaa?).

Kovasti ihmetyttää että miten se laatikko toimii 1-asennossa erilailla kuin D-asennossa kun auto seisoo paikoillaan ja mitänkälaisista korjauksista puhutaan.

[525iiäxä]

Eikös nämä automaatit yleensä yritä D-asennossa lähteä liikkeelle 2-vaihteella. Ykkönen silmään vasta jos ihan oikeasti tarvitsee (jyrkkä ylämäki, painava kärry perässä, jalka konehuoneeseen tms)

Tällainen käsitys minulla on ollut jo pienestä pitäen. Eli, jos näin on, niin laatikossasi toimii siis 1-vaihde. Ainakin 2:n saanut siipeensä, vaihtaako se sitten isompaa kun ensin 1:llä pääsee liikkeelle ja sitten tyrkkii keppiä etiäpäin ?

[ToPak]

Eikös nämä automaatit yleensä yritä D-asennossa lähteä liikkeelle 2-vaihteella. Ykkönen silmään vasta jos ihan oikeasti tarvitsee (jyrkkä ylämäki, painava kärry perässä, jalka konehuoneeseen tms)

Tällainen käsitys minulla on ollut jo pienestä pitäen. Eli, jos näin on, niin laatikossasi toimii siis 1-vaihde. Ainakin 2:n saanut siipeensä, vaihtaako se sitten isompaa kun ensin 1:llä pääsee liikkeelle ja sitten tyrkkii keppiä etiäpäin ?

Eli lisätutkimuksia ja tarkennusta näin uuden päivän valjettua.

D-asennossa (kuten 3 ja 2 asennossa) auto "yrittää" pikkusen nytkästä itteensä eteenpäin mutta siinä tärkeimmät.
Pakkoykkösellä mukavasti tosiaankin pääsee liikkeelle, vähän kun ottaa vauhtia ja tökkää keppiä 2:lle nii pienen hetken käy vapaalla ja nappa kakkosen normaalisti pesään ja matka jatkuu ihan motarilukemiin asti normaalisti.
Kaikki vaihteet pelaa normaalisti muullon ku lähettäessä paikaltaa.

Googlea kun kiusasin vähän niin se paljasti asiallisen automaattikorjauspajan numeron ja kaveri sielä kertoili seuraa:
Vapaakytkin on nurin; normaalisti auto pyrkii liikkeelle ykkösen vaihdepakan ja vapaakytkimen avuin, kun tyrkkää pakkoykköselle niin ottaa jonkun lisäpakan vapaakytkimen avuksi. Laatikolla voi ajaa, mutta kannattaa noudattaa varovaisuutta, eli ajaa kuin mummo tai hieman sitäkin hennommin.

Että purkuun menee se riemurasia... ja samalla koin valaistumisen ja unohdin autuaasti kaikki mahdolliset viritysideat mitä on mielessä käyny 3L turbo IC:n rakentamista myöten... Jos ei paikat vakion vääntöjä kestä niin turbohan siihen auttaa...

[Muurahainen]

Joo tuosta vapaakytkimestä olen melko samaa mieltä: risa on.

Sopiiko tuo vaihteisto muutenkaan 3 litraisen koneen perään? Eikö silloin kannattaisi vaihtaa muutenkin tekniikkaan sopiva vaihteisto.

[ToPak]

Sopiiko tuo vaihteisto muutenkaan 3 litraisen koneen perään? Eikö silloin kannattaisi vaihtaa muutenkin tekniikkaan sopiva vaihteisto.

Ajatuksena oli saavuttaa orkkis koneesta porauksella ja nokivasaran kampuralla tuo 3L rajapyykki, ku aattelin että hommaan kumminki matalapuristusmännät nii samallahan niille poraa isommat reiätki, kampura ois jo tallissa.
Vähä hesteckiä ja holsettia + mausteeksi IC:tä nii eiköhän olis tullu ihan rivakka kauppakassi noin talvikäyttöön...

[tmth]

Eikös nämä automaatit yleensä yritä D-asennossa lähteä liikkeelle 2-vaihteella. Ykkönen silmään vasta jos ihan oikeasti tarvitsee (jyrkkä ylämäki, painava kärry perässä, jalka konehuoneeseen tms)

Kyllä ne ihan ykkösellä oletuksena lähtee. Tai ainakin kaikki mitä olen ajanut.