e30 325 cabrioon tehoja?

[JJCabrio]

mikä olis järkevin ratkasu millä tollaseen sais tehoja? auto on vm.-91 ja vähäpäästönen... koneen vaihto ainut paras ratkasu?

[-vellu-]

käytä searchia ja lue tekniikka puolelta m20 ylikoko topic!

[JJCabrio]

juu olen kyllä lueskellu, mutta meinaan sitä että saisko noista uudemmista koneista enempi ja helpommal tehoi irti?

[Tonton]

mitä ite oon tutkiskellu ja miettiny kun on vastaava tilanne tossa omassa 320:ssä ni ton m50/m52
b25/28 mosan asentaminen olis jäkevin luotettavuuden kannalta ja luultavasti hintansakin puolesta.

tohon 28:siin jotkut on ottanu nokilla ja uudella ohjauksella ainakin sen 240hv
mikä sulle on vähemmän tietty ku mulle (melkeen puolet) ja on se kuitenkin tehtaan valmispaketti ettei purkaa moottoria ja teetellä osia uudelleen.
ja aika paljon pienemmällä bensan kulutuksellakin pääsee jos haluaa
m50b25 jotain 8l paikkeilla.
ja sullahan olis noi alustan osatkin olis kunnossa kun taas itsellä ne on hankittavana->rahaa lisää
mutta onko tää sitä harratamista niin siitä voi olla montaa mieltä.

[bemu2000]

juu olen kyllä lueskellu, mutta meinaan sitä että saisko noista uudemmista koneista enempi ja helpommal tehoi irti?

kuinka paljon ajattelit sijoittaa rahaa? M50b25 koneesta 190-200hv ja b28 koneesta imusarjan vaihdolla n.210-220hv (tosin ei mikään bolt on) :think

M50b25 konetta mukavamman saat varmasti ihan M20 koneesta, kun laitat 2,7 kampuran ym... samalla koneen täysi remontti, niin eipä ole siitäkään huolta vähään aikaan. sitten budjetista riippuen kannen virtauksien parannusta, nokkaa ym.

[M325i]

kuinka paljon ajattelit sijoittaa rahaa? M50b25 koneesta 190-200hv ja b28 koneesta imusarjan vaihdolla n.210-220hv (tosin ei mikään bolt on) :think

M50b25 konetta mukavamman saat varmasti ihan M20 koneesta, kun laitat 2,7 kampuran ym... samalla koneen täysi remontti, niin eipä ole siitäkään huolta vähään aikaan. sitten budjetista riippuen kannen virtauksien parannusta, nokkaa ym.

Millä perusteella m5025 konetta mukavamman saat m20 koneesta,jos m50 on heppoja jo vakiona 192 ja m20 170 niin m20 saa laittaa jo aika paljon rahaa nokka,peltisarja,puristukset ylös ja uudelleenohjelmointi ruiskuun että siitä saa samanverran kun m50b25 on vakiona jo,tosin 190-205 heppaa tulee m20 vaparina 2.5-2.7L helposti jos tietää mitä tekee,mutta alkup.kirjoittajan auto on vähäpäästöinen eli esim. schrick 284 nokalla yms ei mene enää päästöistä läpi taatusti ja m20 vakionokka tuskin ei kovin pitkälle riitä. ja m50 on valmiiksi vähäpäästöisen arvoihin menevä 192 hepalla.
Toki sen jälkeen se on tekniikanvaihtopommi

[bemu2000]

Millä perusteella m5025 konetta mukavamman saat m20 koneesta,jos m50 on heppoja jo vakiona 192 ja m20 170 niin m20 saa laittaa jo aika paljon rahaa nokka,peltisarja,puristukset ylös ja uudelleenohjelmointi ruiskuun että siitä saa samanverran kun m50b25 on vakiona jo,tosin 190-205 heppaa tulee m20 vaparina 2.5-2.7L helposti jos tietää mitä tekee,mutta alkup.kirjoittajan auto on vähäpäästöinen eli esim. schrick 284 nokalla yms ei mene enää päästöistä läpi taatusti ja m20 vakionokka tuskin ei kovin pitkälle riitä. ja m50 on valmiiksi vähäpäästöisen arvoihin menevä 192 hepalla.
Toki sen jälkeen se on tekniikanvaihtopommi

ei ole M50 mylly enää mikään bolt on paketti ja mukavammin alhaalta vääntävän koneen saa helposti M20:stä stroukkaamalla. nokaksi vaikka joku hillitty 272, niin ei tule ongelmia senkään suhteen ja tuleehan tuossa tosiaan remppa tehtyä samalla...

[Tonton]

Toki sen jälkeen se on tekniikanvaihtopommi

ei kannata mitään virittelyä tai tekniikan vaihtoa ajatella jos aikoo myydä 5v sisällä jos senkään jälkeen. mutta jos oletetaan että menee myyntiin ja olisit ostajan asemassa.
toinen kertoo virittäneensä m20 tekniikkaa ja toinen asentaneen m50 tekniikan, kumman ottaisit?
itse valitsisin avaamattoman m50 tekniikan

[M325i]

ei kannata mitään virittelyä tai tekniikan vaihtoa ajatella jos aikoo myydä 5v sisällä jos senkään jälkeen. mutta jos oletetaan että menee myyntiin ja olisit ostajan asemassa.
toinen kertoo virittäneensä m20 tekniikkaa ja toinen asentaneen m50 tekniikan, kumman ottaisit?
itse valitsisin avaamattoman m50 tekniikan

Jos tiedetään että siellä m20 on hyviä palikoita sisällä ja hyvin tehty ja auto alkup. 325i niin ennemmin ottaisin sen viritetyn m20 koneisen auton. Jos auto on taas vaikka 316-320i tai vastaava välimalli +tekniikanvaihto m20/ m50 niin sitten mielummin sen m50:sen.

[bemu2000]

ei kannata mitään virittelyä tai tekniikan vaihtoa ajatella jos aikoo myydä 5v sisällä jos senkään jälkeen. mutta jos oletetaan että menee myyntiin ja olisit ostajan asemassa.
toinen kertoo virittäneensä m20 tekniikkaa ja toinen asentaneen m50 tekniikan, kumman ottaisit?
itse valitsisin avaamattoman m50 tekniikan

se 300tkm ajettu mikälie M50 motti on sitten parempi vaihtoehto? tuskin kannattaa jotain tuntematonta M50 mottiakaan lähteä avaamatta asentamaan... eri asia sitten, jos on päässyt ajamaan sen luovuttaneella autolla, jonka historia on tiedossa. :think M50 koneen remppa ei ole enää kovin halpaa touhua.

[bemu2000]

Jos tiedetään että siellä m20 on hyviä palikoita sisällä ja hyvin tehty ja auto alkup. 325i niin ennemmin ottaisin sen viritetyn m20 koneisen auton. Jos auto on taas vaikka 316-320i tai vastaava välimalli +tekniikanvaihto m20/ m50 niin sitten mielummin sen m50:sen.

tämä on kyllä totta...

[Tonton]

se 300tkm ajettu mikälie M50 motti on sitten parempi vaihtoehto? tuskin kannattaa jotain tuntematonta M50 mottiakaan lähteä avaamatta asentamaan... eri asia sitten, jos on päässyt ajamaan sen luovuttaneella autolla, jonka historia on tiedossa. :think M50 koneen remppa ei ole enää kovin halpaa touhua.

kohtuus kaikessa. nyt vaan mentiin ääripäästä toiseen. vaikuttaahan se korinkin kunto varusteet yms. ainakin henkilö kohtaiseen valintaan ja kertoo omistajastaan usein jonkun verran joskus aika paljonkin.

mikä auton kanssa olis "halpaa"
vanhasta kun ei uutta saa vaikka mitä tekis

kuitenkin luotan saksalaiseen tehtaaseen enemmän kuin täkäläisiin asentajiin.
kaikki ollaan ihmisiä niin niitä erehdyksiä sattuu niin joko 200tkm ajettu ( siis toimivaksi todettu ) m50 kuin että 10tkm ajettu viritetty m20 jossa suunnilleen samat tehot ja kulutus entisestään kasvanut.
kun täällä viljellään sanaa search niin ystävät rakkaat käyttäkää sitä ja kertokaa yksikin topic jossa joku väittää ja todistaa että viritetty kone on kestävämpi kuin vakio.

itse pidän enemmän m20 tekniikasta kuin m50 mutta omasta mielestä fiksummaksi ratkaisuksi tulee laittaa m50 tai m52, jälkimmäisessä pääsee kait helpommalla kun laittaa uuden sytkän ni samalla hieno säätää sitä. nälän kasvaessa on silti potentiaalia lisähevosiin vaikka onkin vähä päästöinen.
muistan lukeneeni projektin m52b28 tekniikalla olevasta e30 touringista ja siitä irtosi 250hv suuntaan. tuo rupee olemaan siinä ja siinä mitä tosta m20 voi ottaa vielä "järkevästi" jolla tarkotan sitä ettei siellä pellin alla tarvi olla joka ilta vaihtamassa jotain tai säätämässä.

kertokaa jos ihan mettään oon menny ajattelemaan mut tälläsen johtopäätöksen mä oon saanu foorumia selatessa

[JJCabrio]

meinasin kun kaverilla olis tollasest e36 328 kone ni olisko semmost mahdollist saada kilpiin tos autos...?

[karhunen]

meinasin kun kaverilla olis tollasest e36 328 kone ni olisko semmost mahdollist saada kilpiin tos autos...?

Onnistuu.
Muista kuitenkin että noissa M52-koneissa on ajonesto, jonka toimivaksi kikkailuun tarvitsee hieman tietotaitoa. Tietysti toisella/uudella moottorinohjauksellahan tuo pelaa. Tiedä sitten vanoksesta, mitkä aftermarket-systeemit sitä parhaiten tukee ?

[Tonton]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=81466&highlight=e30+m52b28&page=8

fraatista mallia.
oli tossa "vähän" muutakin ku nokat ja sytkä mut 261hv