Ahistaa/kulutusmittari, ym e30 2.7

[S4Driver]

Koneen pitais olla 2.7 alakerralla ja 2.5 kannella. Kulkee mun mielestä huommin kuin alkuperäinen e30 325. Tehoja pitäis olla yli 200hv, mutta kulku ei todellakaan ole sen mukaista.:think
3 ja 4 vaihteella kun esim 2000rpm nakkaa lapun lattiaan niin kulutusmittari menee vain 26l ja auto kiihtyy, mutta jotenkin tahmeasti
Koneella ajettu reilu 40tkm.
Ideoita?
Mistä erotan kumpi kansi koneessa on, 325 vai etan kansi? Etahan vissiin on ahdistavampi.
Auto tietenkin lastutettu edellisen omistajan toimesta. Ei taida olla rajoitinta kun aamulla liukas yllätti ja kiekat huiteli yli 7 tonnin.
Kone on rakennettu ilmeisesti vuonna 2000 ja silloinen omistaja asunut/asuu Laitilassa.

[jannmann]

Jos on suoraan heitetty matalapuristeisen etan alakerran päälle 325i:n kansi isolla palotilalla, on rutut aika matalat ja teho sen mukainen.

Noi 200hv on ilmeisesti niitä kuuluisia persedyno lukemia, vai onko olemassa mitään dyno lappua?

[Flart]

kannessa lukee pakosarjojen yläpuolella kannen etuosassa minkä kansi se on, ellei joku ole mennyt raapustamaan sitä pois. Ja vaikka etan alakerta onkin matala puristeinen, niin ei sen m20b25 kannella/ruutta vehkeillä huonommin pitäisi kulkea. Ite olen kasannu vastaavan koneen itelleni joskus.

[S4Driver]

Dynossa ollut joskus, 212hv. Lappuja en oo nähny. No, kerrankos sitä tulee kusetetuksi kunnolla.
Solmu kylkeen niin eiköhän se parisataa mene rikki.

[mukko]

M20 ei ole viritettynäkään mikään tykki jos 3 tai 4:sta tarjoilet 2000rpm lukemissa, mutta siellä 3000-3500rpm maisemissa pitäisi 2,7l strokerin herätä jo ihan kivasti. Parin, tosin hieman eri kaavoilla rakennetun, 2.7l härvelin perusteella mitkä olen omistanut... Vääntö on tuntematon käsite (vapari) M20 mosalle

[S4Driver]

Näinhän se on. dieselit erikseen. Edellinen e30 325 heräs hyvin 4 tonnissa, vetoja oli rutkasti enemmän kuin nyt.
Pitäis tänkin mennä kun kunnolla hapettaa, mutta ei vaan mee.

[jannmann]

kannessa lukee pakosarjojen yläpuolella kannen etuosassa minkä kansi se on, ellei joku ole mennyt raapustamaan sitä pois. Ja vaikka etan alakerta onkin matala puristeinen, niin ei sen m20b25 kannella/ruutta vehkeillä huonommin pitäisi kulkea. Ite olen kasannu vastaavan koneen itelleni joskus.

No jos ton 8,5:1 ruttusen päälle leipoo sen b25:n kannen, on rutut edelleen vain se 8,5 ja kun 129hv etassa on jo venttiilitkin samankokoiset kuin b25 koneessa, ei parannusta ole hirveästi odotettavissa. Mitä nyt b25:n nokka sitten auttaa siinä ja imusarja/kaasuläppä. Hyvällä tuurilla siitä tulee se 170hv.

Asia on taas aivan eri jos etan alakerta on se 11:1 rutuilla oleva. Sitten paketilla voidaan sopivalla nokalla ja 535 ilmamäärämittarilla ja peltipakosarjalla päästä jo sinne reilusti 200 paremmalle puolelle.

[Jasu]

No jos ton 8,5:1 ruttusen päälle leipoo sen b25:n kannen, on rutut edelleen vain se 8,5 ja kun 129hv etassa on jo venttiilitkin samankokoiset kuin b25 koneessa, ei parannusta ole hirveästi odotettavissa. Mitä nyt b25:n nokka sitten auttaa siinä ja imusarja/kaasuläppä. Hyvällä tuurilla siitä tulee se 170hv.

Eihän tuolla kummoista tule, mutta pirusti parempi kuitenkin verrattuna 325seen.