e30 M10B18 viriä vaiko kokonaan uusi motti tilalle.

[JoPeSa]

Autoni on 316 m10 kaasarikoneella ja polttaa öljyä pirulainen, kansi otettiin auki tuossa jokin aika sitten ja vaihdettiin ohjurit, venttiilit näytti hyvältä ja jouset vahvoilta niin niihin ei koskettu, nokka-akselista oli lähtenyt pinta juokseen ja se pitäisikin varmaan vaihtaa seuraavassa aukasussa. Mikäli tämä motti jää autoon alkuunkaan. Tehoakin nimittäin voisi hommata lisää. :wink:
Nyt haluaisin tietää, mitä voisin tähän vaihtaa, ennen ollut ruisku M10B18, en tiedä miksi se on sitte vaihdettu (osa ruiskun kilkkeistä on paikallaan). Olisikohan se ruisku M10 helpoin?
Voiko laittaa esimerkiksi 2.0i:n? (mikä tulee alustassa ongelmaksi?)
Meneekö koko kone vaihtoon, siis onko mitkään komponentit keskenään vaihtokelpoisia kyseisissä M10-koneissa.

Jos jollain on tälläiseen projektiin toimivia osia, tarjotkaa!

[Henski]

Mikäli auto on hyvä, todennäköisesti kannattavinta on vaihtaa koko moottori mikäli tässä nykyisessä todella on kuluneita osia ja on muuten huono. Jos vaihdat autoosi samankokoisen koneen ei luonnollisesti tarvitse alustamuutoksia tehdä. Jos vaihdat 2.0 kuutoskoneen tarvitsee vaihtaa moottori, johdot, syyläri, paisuntasäiliö, vaihdelaatikko, kardaani, eteen jäähdytetyt levyt, mittaristo, johtosarja ja xx muuta hilpettä... mikäli 2.5 koneen haluat täytyy vaihtaa myös takajarrut... Joten jos kutoskoneen haluaa urakka on melkoisen kova ja muutosprosentit saattavat jäädä juuri alle 35% minkä jälkeen pitäisi suorittaa kanta-auton tarkistus...

Järkevin ja helpoin vaihtoehto on vaihtaa hyvä samanlainen nelosmoottori joita saa kohtuuhintaan. Tämä kuitenkin vain jos muu auto on hyvä. Tosin jos haetaan noita tehoja niin silloin koko auto vaihtoon. :P

[Anselmo H]

Taas pukkaa std -vastausta tällaisiin:

Itse toimisin näin; uusi samanlainen (paitsi että ehjä) moottori tilalle. Sitten pohdintaa, että onko auto nyt sellainen että sillä voi ajella jonkin aikaa. Jos tehonpuute riivaa vieläkin, sitten rempattu auto myyntiin. Saat siitä varmaan kohtuulliset rahat kun moottorikin on uusittu. Sitten vaan ostamaan 325i:tä tai mitä nyt sitten mielitkin.

Neloskoneisen päivitys kutoskoneiseksi siviilikäytössä on riesakas savotta kaikkine katsastusmurheineen. Sitä vaihdettavaa kilkettä kertyy live-tilanteessa sellainen määrä, että ei sellaiseen puuhaan kannata pihimmänkään miehen ryhtyä. Sitten vielä se, että jos orggiksen osto tuntuu liian kalliilta vaihtoehdolta, olet jo valmiiksi liian pienellä budjetilla liikkeellä.

[jyrkkis]

yksi tapa lähestyä ongelmaa: Pulttaat 325:n alustan siihen koriin ja muutoskatsastat moottrinvaihdon 2.0/ 4 moottorille jonka putkessa on mutka :wink: saa jarruttaa penkissä 204 kaakkia ja on lain ylätoleranssissa.

[Henski]

yksi tapa lähestyä ongelmaa: Pulttaat 325:n alustan siihen koriin ja muutoskatsastat moottrinvaihdon 2.0/ 4 moottorille jonka putkessa on mutka :wink: saa jarruttaa penkissä 204 kaakkia ja on lain ylätoleranssissa.

Juuh, kyllähän tällä tapaa selvitään hieman vähemmällä kun ei tarvitse laittaa eri vaihdelaatikkoa eikä vaihtaa mittaristoa + jonkin verran muita osia säilyy... prosentteja tulee kuitenkin aivan kohtuudella vaikka sylinterimäärä pidetään samana..

[jyrkkis]

yksi tapa lähestyä ongelmaa: Pulttaat 325:n alustan siihen koriin ja muutoskatsastat moottrinvaihdon 2.0/ 4 moottorille jonka putkessa on mutka :wink: saa jarruttaa penkissä 204 kaakkia ja on lain ylätoleranssissa.

Juuh, kyllähän tällä tapaa selvitään hieman vähemmällä kun ei tarvitse laittaa eri vaihdelaatikkoa eikä vaihtaa mittaristoa + jonkin verran muita osia säilyy... prosentteja tulee kuitenkin aivan kohtuudella vaikka sylinterimäärä pidetään samana..

Katoppa tuolta myyrä-palstalta allekirjottaneen aihio. Siinä on nyt 12%, se motorillo tekee sen 15% lisää jos et laita starttia ja laturia vanhasta eli 27%, vielä jää 7,9 jäljelle.