Hartge e30 h26 moottori mallitunnistusta?

[blury]

Pihan perälle ilmestyi e30 johon on asennettu täydellinen Hartgen E30 H26 tekniikka.
Yritin perehtyä moottorimalleihin perusteellisimmin ja huomasin että näistä malleista on 2kpl eri versioita. Entinen omistaja muisteli jossain moottorissa lukevan h26,eli vaihtoehdoiksi jää 323:sen lohkoon tehty ja toinen 325:sen lohkoon tehty malli. Tuo selvisi alla löytyvästä taulukosta.

http://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=en&u=http://www.e30tech.com/forum/showthread.php%3Ft%3D83277%26page%3D2&prev=/search%3Fq%3Dh26%2Bhartge%2Bengine%2Bbore%26hl%3Dfi%26sa%3DG&rurl=translate.google.fi

Ken tietäisi millä erotan onko moottori tyyppiä mb10e vai mb16e

Foorumilla on aiemmin käsitelty vähän sekaisesti molempia moottorimalleja.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=102374&highlight=hartge

[JJT]

Saatan olla väärässä mutta muistelisin että noita H26 on tehty vaan 323i lohkoon, ja e28 525e lohkoon (m20b27)
Nämä l-jetillä. 190hp/245nm.
h27 taitaa olla 325i lohkolla ja motronic ruiskulla, 205hp/250nm tms.

H26 isku 76,8mm, eli 323i kampuralla & 130mm veiveillä tehty. Männät mahle 84v60.
H27 isku 81mm
Poraus molemmissa 84mm.

Lohkossa alareunassa, virranjakajan paikan alapuolella on tasaine alue jossa pitäis lukea jotain tyyliin xxxx EBH H26.
Kannessa termostaattikotelon paikkeilla samoin.

[blury]

Tuolta löytyvässä taulukossa ne väittää muuta,mut tietääkö sitä onko tuo taulukko miten ajantasalla.

http://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=en&u=http://www.e30tech.com/forum/showthread.php%3Ft%3D83277%26page%3D2&prev=/search%3Fq%3Dh26%2Bhartge%2Bengine%2Bbore%26hl%3Dfi%26sa%3DG&rurl=translate.google.fi

Pitää yrittää löytää nuo tunnisteet.

[JJT]

Voi ollakkin, e30.de löytyy tietoa lisää.

Hyviä suomennoksia, Looks like I'll have to get the 885 head.
"Ulkomuoto kuin minun täytyy saada 885 eläintä".

Tuon taulukon mukaan mb10e on 323i-pohjaisissa ollut l-jet moottori ja mb16e 325i-pohjaisessa ollut motronic-moottori.
Kumpiko ruutta siinä autossas on?

[blury]

Injection timing kaikissa ohjaa l-jetronic. Ignition timing mb16e eri kuin mb 10e, toisessa asteita ja toisessa ohjaa motronic. Tuo tarkoittanee mb10e:ssä jakaja sytytys(pystyssä kannen takapäässä),mb16e:ssä Jakaja "loota" siellä nokanpäässä.??

Eli taitaapi oma olla perus 2490cc ja 190hv 240nm,eihän tässä nyt tarvi olla mitään fiatin mäntiä,koska lohko /isku sama mitä perus m20b25lohkossa.?

[jr66]

Injection timing kaikissa ohjaa l-jetronic. Ignition timing mb16e eri kuin mb 10e, toisessa asteita ja toisessa ohjaa motronic. Tuo tarkoittanee mb10e:ssä jakaja sytytys(pystyssä kannen takapäässä),mb16e:ssä Jakaja "loota" siellä nokanpäässä.??

Eli taitaapi oma olla perus 2490cc ja 190hv 240nm,eihän tässä nyt tarvi olla mitään fiatin mäntiä,koska lohko /isku sama mitä perus m20b25lohkossa.?

Jos mb10e on 323i-pohjainen l-jet kuten JJT sanoo niin jakaja ei todellakaan ole kannen takapäässä vaan lohkon alareunassa laturin takana vai onko hartgella joku oma patentti ?

[blury]

Siis lohkon takapäässä l-jet, motronic kannen etupäässä,ei siis jakaja,vaan samannäköinen kansi,johdot lähtee sammaan suuntaan,ei jakajaa pyörimässä)

[Jasu]

Siis lohkon takapäässä l-jet, motronic kannen etupäässä,ei siis jakaja,vaan samannäköinen kansi,johdot lähtee sammaan suuntaan,ei jakajaa pyörimässä)

Siis viittitkö selventää että tyhmätkin ymmärtää? Eli minkä lohkon takapäässä ja missä ei ole jakajaa pyörimässä?

[325E]

Itselläni on E30 325i Hartke Tekniikkaa

Saatan olla väärässä mutta muistelisin että noita H26 on tehty vaan 323i lohkoon, ja e28 525e lohkoon (m20b27)
Nämä l-jetillä. 190hp/245nm.
h27 taitaa olla 325i lohkolla ja motronic ruiskulla, 205hp/250nm tms.

H26 isku 76,8mm, eli 323i kampuralla & 130mm veiveillä tehty. Männät mahle 84v60.
H27 isku 81mm
Poraus molemmissa 84mm.

Lohkossa alareunassa, virranjakajan paikan alapuolella on tasaine alue jossa pitäis lukea jotain tyyliin xxxx EBH H26.
Kannessa termostaattikotelon paikkeilla samoin.

Itselläni oli ns. Suomiauto E30 325i vm-86 Hartke H26 josta "Pelastin" itselleni 325i ETA:n tekniikan tilalle vapari moottorin (johon tein täydellisen moottoriremontin) ja kun tutkiskelin sitä moottoria lohko oli vakio 325i ei muutoksia tai stansseja ja kannessa ei muuta kuin Hartken nokkaakseli joka oli 280-asteinen.

Käyttökokemuksen mukaan "siis omien" Hartken nokkaakseli vastaa kutakuinkin Shrick 280-nokkaa, josta on kireämpi versio nykyisessä koneessani eli Shrick 288-asteinen ja nykyinen Alakerta on 11.9:1 puristuksilla ja siellä Mahlen takomännät jossa kromimolyrenkaat.

Vakio Hartken H26 puristussuhde on vain 10:1 ja Löydettyjä "Faktoja" Omassa Hartken kokoonpanossa on 2-rivinen Motronigin poxi joka on kahdella Hartken tyyppitarralla ja toisessa jalassa on numerosarja ja H26 stanssi ja toisella puolella stanssattu Hartke mesti siinä alumiinijalassa.

Sanoisin että, H26 on juttuihinsa yli kumarrettu toki nämä ovat harvinaisia osia ja kyseistä Hartken poksia ei varmaan monta Suomessa ole, sanoisin ettei siinä Hartken H26 virityksessä ole tosiaankaan montaa ihmeellistä osaa ole, niin kuin moni kuvittelee kun ei tiedä niistä mitään on vaan fantasiaa ja tarinaa Esson baarissa.

Käytännössä koko Hartken osien Pelastetusta osista tuli käyttöön vain Hartken H26 Motronigin Poxi, esim. kulunut Hartken nokkaakseli jouti roskiin.

Tässä Topiikin jutuissa/tapauksessa tehdään jopa koneen korvat Harke mallisiksi vaikka ne on täysin perus BMW-osaa.

[f1zz]

semi offtopic

Mulla on sitten alkuperäinen h27:n boxi missä lastusta yks jalka melkein poikki. Se joka pystyy ottamaan kopion siitä minulle saa itselleen myös ilmaiseksi

[Kytölä]

Pihan perälle ilmestyi 318i johon on asennettu täydellinen Hartgen E30 H26 tekniikka.

Viitsikkö laittaa muutaman kuvan tuosta tekniikasta?

[JJT]

Injection timing kaikissa ohjaa l-jetronic. Ignition timing mb16e eri kuin mb 10e, toisessa asteita ja toisessa ohjaa motronic. Tuo tarkoittanee mb10e:ssä jakaja sytytys(pystyssä kannen takapäässä),mb16e:ssä Jakaja "loota" siellä nokanpäässä.??

Eli taitaapi oma olla perus 2490cc ja 190hv 240nm,eihän tässä nyt tarvi olla mitään fiatin mäntiä,koska lohko /isku sama mitä perus m20b25lohkossa.?

Suomeksi toisessa l-jetronic ja toisessa motronic.
l-jet mallissa normaali 301-boksi, 040-virranjakaja sekä muut ruiskuosat normaali 323i kamaa suuttimia lukuun ottamatta. Jakajasta ei tietoa että onko ennakoita rassattu, tuskin.
Kansi vakiosta portattu kevyesti ja laitettu millin isommat venttiilit joita hieman muotoiltu. Kantta myös laskettu puristusten nostamiseksi.
Schrick 280-nokka.
Nuo männät tosiaankin alunperin jonkun Fiatin, m20b25 mäntiä ei ollut tuohon aikaan vielä keksitty ja sitäpaitsi b25-männät on 135mm kangelle.
Nämä siis tuossa 323i-pohjaisessa H26:ssa.

Yks tuollainen moottori osina tuolla varastossa, -84 H26:sta.

[blury]

No juu,eiköhän tämä tästä ala selviämään.

Omassa tosiaan motronic,mb16e, jolloin tuo 190hv240mn2494cc pitänee kutinsa. Verrattuna tohon l-jettiin,mb10e 193hv245nm2560cc

Räppään muutaman kuvan keskustelun päätteeksi

Tuossa vielä teho/vääntökäyriä hartge vs normi http://www.birdsauto.com/content/col...3011270810.pdf

Sitten vielä joku joka osaa saksaa löytyy vanhat lehtiartikkelit ja koeajot molemmista moottorimalleista tietoineen.

[blury]

ja vielä

[Kytölä]

H26 muutossarja 140kW (190hp) 59500mk
(Hyvitys uudesta standardin mukaisesta BMW 323i moottorista on huomioitu hinnassa.)

Muutossarjaan sisältyy:
H26 moottori HARTGE venttiilikopalla 69200mk
HARTGE moottoriöljyn jäähdytysjärjestelmä 3540mk
Täydellinen HARTGE pakoputkisto 9500mk

Hinnat on vuoden 1990 suomihinnastosta.