e36 jousista

[bemu535ia]

onko kenelläkään ideoita mistä vakiota pehmeämmät takajouset? myös lyhyemmät pitäis olla.
sais olla melko pehmeet tule kilpuriin taakse jossa tarvitaa lähtöpitoa.

onko vakio etutolppaan (e36 320) käyvään jäykempää ja ainakin saman pituista kuin vakio jousi?
käsittääkseni 320 ja 325 on sama jousi mutta onko siihen tolppaan jotain toista jousta mikä kävisi ja olis jäykempi

[deemu79]

Noilla kriteereillä kokeilisin taakse jotain H&R -15 tms. jousta ja eteen jotkut tarvike HD-jouset (jos niitä on edes bemuihin olemassa..?)
Ja varmaan Konin etuiskarit vois toimia jäykemmän jousen kanssa, jos ei kynätolpat tule kyseeseen...

[Jürgen_]

Taakse voisi olla jonkin etuvetoisen takajousi ihan jees, vaikkapa ooppelin astrassa ja vektrassa käytetty tynnyrinmuotoinen...

[bemu535ia]

täytyy tutkia jos löytyis mittoja jostain noista ooppelin jousista

siel on ac schnizerin madallusjouset takana ja vakiot edessä
mutta kun kori on melko pirun paljon kevennetty niin se on aika suorassa tolla setillä ja melko kova takapäästä

yks mikä kävi mielessä niin olis 1 toimiset öljyiskarit taakse muttei tälläseen varmaankaan sellasia löydy

tarttis lähtöjä varten saada se hiukan perä alhaalla kulkevaksi
ja pehmeäksi

keulasta taasen on vakaaja pois niin kuin peräpäästäkin niin ohjaa hyvin radalla mutta hiukan liian pehmeä

iskarit on tällä hetkellä sachsin jotkut paremmat

[Jürgen_]

ne madallusjouset on yleensä aika jäykkiä, kevennetyssä kopassa vielä jäykempiä...
mulla loju josain uudet askonan takajouset, tulikohan heitettyä jo romuihin :think

[Calypsocoupe]

onko kenelläkään ideoita mistä vakiota pehmeämmät takajouset? myös lyhyemmät pitäis olla.
sais olla melko pehmeet tule kilpuriin taakse jossa tarvitaa lähtöpitoa.

onko vakio etutolppaan (e36 320) käyvään jäykempää ja ainakin saman pituista kuin vakio jousi?
käsittääkseni 320 ja 325 on sama jousi mutta onko siihen tolppaan jotain toista jousta mikä kävisi ja olis jäykempi

Rallimiehet on käyttäneet takana G mallin farkku Astran jousta (kannattaa googletella ennenkuin lyö rahansa kiinni, ei noi ooppelit ole ihan päällimmäisenä mielessä. Korkeudesta nyt on paha sanoa mitään, äffäläiset nyt ei mitään köykäsiä ole.

Eteen M3 vakiojousi?

Tuleeko asfalttisprinttiin vai jokkikseen?

[bemu535ia]

jokkikseen ja rokkirallin superiin

ajettu 3 kisaa ja pikkusen tuntuu et pitäis muuttaa.

jos taas laitan vakaajan eteen niin ei ohjaa niin hyvin
ilman pelaa mutta on sit taas melko löysä sivusuunnassa
vakio jousella
onkohan m3 jousi sama halkaisijaltaan?
siinähän on kone ainakin painavampi ja varusteita enemmän niin on varmaan jäykempikin alkujaan

tossa ooppeli clubilla kyselin mittoja niin jollakin astran olikohan nyt farkun takajousi oli 305mm pitkä kun taas oma vakio jousi on 250mm pitkä.

[Jürgen_]

sen jousen pituus ei ole suoraan verrannollinen siihen jäykkyyteen...

eteenhän voisi laittaa jonki toisen jousen sinne oman sisään :think

ediittiä: eteenhän voisi kokeilla 4-koneellisen vakaajaa...

[blueorange]

Ootko kyselly Ralli.netistä? Siellä on kohtalaisesti tietoa ja vanhoja topikkeja.Jos välttämättä haluaa tehdä uuden topikin niin ei välttämättä kannata kuunnella ensimmäistä vastaajaa vaan odottelee et tulee muitakin vastaajia.Niitä astran jousia on käytetty mitä itse oon kuullu.Pituuttahan voi muuttaa itse mutta kannattaa ensin laittaa ne alle ihan alkuperäsenä ja mitata lokasuojasta napaan.Bemarin persehän pitäs olla aika matalalla rallikäytössäkin vaikka siinä vetopito ja ajo-ominaisuudet on kompromissi.

Mun käsityksen mukaan ja mitä oon jokkis ja rokkirallikisoja seurannu niin käytännössä ekaan mutkaan ekana menevä voittaa. No ei nyt ihan kun on lisälenkit ym. mut kumminkin.

En muista pituutta navasta lokasuojan reunaan enkä pääse sitä nyt mittaamaan kun auto on pukilla uusien jarrujen rakentelun takia.Hatara muistikuva että on noin 345 mm tai sit muistan ihan vituks.Keula on n.400 mm ja sekin on hataraakin hatarampi muistikuva

Mitkä iskarit? Ainakin mitä Jämsän rokkiralliradan heittoja katsoneena iskunvaimennuksella on aika merkittävä vaikutus.Eihän ne rokkirallivehkeet aina välttämättä ihan hipovehkeitä ole mut...!Älä nyt vaan ota itseesi,sillä niitäkin on

[blueorange]

Eikä mitään HD jousia ym.Vaan löysät jouset ja hyvät vaimentajat. Takavuosien F-cup mestarin ja nykyään silloin tällöin voittoisasti ajavan BMW kuljettajan autossa käytetään takana 12,5kg jousta ja edessä n.30kg jousta.Alustan hinta on varmaan kympin luokkaa ja sitä on hierottu huippuunsa aika paljon. Mulla on 17,5kg ja 37kg. Mulla on n.2500€ maksava alusta ja sen tekijä sanoi että jotkut käyttää vakaajaa edessä mutta yleensä ei.En ole viittiny edes kokeilla.On niin hyvä!

[blueorange]

En ole katsonu mut kylläkai kohtuu hyviä vaimentajia saa jo aika halvalla? BMW Original luokan bilstein takavaimentimet on ihan kohtalaisia budjettiratkaisuja.BMW rallisarjassa ongelmana on ollu ne etu bilsteinit jotka ei kestä 40mm varrella painavaa keulaa kunnon hypyissä kovassa vauhdissa.Eikä ne oikeasti ole mitkään kummoset mutta menettelee.Niilläkin on ajettu kovaa...

Rokkiralliin varmaan oikeinkin toimivat.Huiput on varmaan vähän toistasataa mitä niillä radoilla saadaan?

[bemu535ia]

no tässä ei ole äffäläisen kanssa alustassa melkein mitään yhtäläisyyttä.

eli ei voi alkaa vertaamaan eikä ajattelemaan että tekee samanlailla

radalla ja rallissa käytetään aivan erinlaista alustaa.

eikä rokkiralliinkaan tarvii mitään hipo kikotinta välttämättä
omani on 320 benzinon lastulla perävälkkä vaihdettu 3,45->3,91
ja katti poistettu ja loput putkesta 2,5".
2 kisaa superia ajettu eka b finaali
toka a finaali ja kisan 3.
lähdössä jäi aina mutta sitten sieltä pääs nousee
jokkiksessa 1 kisa ja a finaali

porukka nauroi että eihän kukaan edes jokkikseen rakenna 320:stä

ei se teho ja huippu alusta aina ole niin tärkeätä vaan riittävä pito ja että auto etenee ja on ajettava.

[blueorange]

no tässä ei ole äffäläisen kanssa alustassa melkein mitään yhtäläisyyttä.

eli ei voi alkaa vertaamaan eikä ajattelemaan että tekee samanlailla

radalla ja rallissa käytetään aivan erinlaista alustaa.

eikä rokkiralliinkaan tarvii mitään hipo kikotinta välttämättä
omani on 320 benzinon lastulla perävälkkä vaihdettu 3,45->3,91
ja katti poistettu ja loput putkesta 2,5".
2 kisaa superia ajettu eka b finaali
toka a finaali ja kisan 3.
lähdössä jäi aina mutta sitten sieltä pääs nousee
jokkiksessa 1 kisa ja a finaali

porukka nauroi että eihän kukaan edes jokkikseen rakenna 320:stä

ei se teho ja huippu alusta aina ole niin tärkeätä vaan riittävä pito ja että auto etenee ja on ajettava.

No rokkiralli ja jokkisradalla on röykkyä ja hyppyä.

No eikös se just ole sillon oltava hyvä jos on löysät jouset jolla saadaan pitoa ja hyvät vaimentimet että saadaan hyvä ajettavuus?

Vauhdit ei ole kyllä samaa luokkaa kun rallissa mutta löysällä jousella saa sitä pitoa perään.Miksi et vaihda 4,45 välitykseen? Sopis radoille paremmin kun toi alle 4. 4.45 on ralliinkin vähän liian pitkä. Mulla kulkee 193 km/h ja sais mennä n.180 4,45 välitys löytyy e34 520 12 venttiilisistä autoista ja mä maksoin koko perästä 150 €.Jokkis ja rokkiralliradoilla sais mennä varmaan maks 150.Ne välitykset vaan maksaa sit nollan tohon 4,45 perään lisää.
Edit: Millä vaihteella muuten lähdet tolla välityksellä? 4,45 välityksellä lähdetään kakkosella.Ykkönen on kärryyn ajovaihde.Koitappa treeneissä lähteä kakkosella ja ottakaa aikaa ykkösen ja kakkosen välillä.Kummalla lähtee paremmin.Joku pisempi matka ja kummalla vaihteella on parempi nopeus lopussa 4,45 lähtee kakkosella 3000rpm soralla ja 4000rpm asfaltilla pienellä luistatuksella hyvin.Ei todellakaan kannata tempasta kytkintä suoraan ylös.

Käytännössä jos meinaa pitää pyöräntuennan vakiona erillisjousitetussa perässä niin jouset ja iskarit on käytännössä ainoat millä pystyy pitoa parantamaan.Bemarissa ylä tai alatukivarret voi muuttaa niin saa pystykallistuman paremmaksi.Paskakärrynakselilla varustetuissa autoissa on melkein järjestään muutettu ratkaisua niin että linkkitankojen avulla saadaan vetopitoa paremmaksi perän painuessa alas ja sitä myöten painopisteen siirtyessä taaemmas.Kyllähän kun perehtyis paremmin bemarin tuentaan niin vois tehdä hyvän vetopidon mutta esim mua koskevassa lajissa eli rallissa mitään ei saa muuttaa.Tukivarsia saa muuttaa jos ne on tehdastekosia

[blueorange]

Luulis että Esim Super rokissa(tai missä vaan saman teholuokan autoissa) takavetoauto irtoo viivalta paremmin mut niin vain vei tän vuoden Jämsän kisassa melkein kaikki lähdöt etuvetoset autot.???Oman kylän pojatkaan ei pärjänny vaikka varmaan rata oli jo ekoista kierroksista lähtien tutumpi kun muilla

[bemu535ia]

mulla oli ajatuksena ensin se 4,45 ja sellainen olisikin
mutta siinä tuli 2 asiaa miksi se ei sinne alle tullut
mulla on aina ollut tapana ensin kokeilla ennen kuin menee muuttamaan näitä kilpureita sen enempää

tolla lähden kyllä ykkösellä paikaltaan ja se osuu hyvin kohdaalleen radalla toi välkkä tohon autoon

ajo vaihteet niillä radoilla millä olen ajanut on 1,2,3,4
ja etenee lähdössä hyvin ykkösellä

toinen asia on se että tossa on typ 168 perä ja se 4,45 on typ188 perässä
mutta sitä ei olis mitään järkeä ajollisesti ajateltuna tonne edes laittaa.
someron kisassa vieruspilttuun kaverit tuskaili 325:lla missä 4,45 välkkä ett millä vaihteella lähtee viivalta kun ykkönen liian lyhyt ja kakkosellakaan ei ehtiny mukaan.

täytyy nyt vaan kokeilla pehmentää tota takapäätä ja koittaa mite vaikuttaa lähtöpitoon

tässä lajissa lähtöpitoa korjataan ajettavuuden kustannuksella ....

tossa yhden tyypin src e36 on niin pehmee perästä et takapuskuri raapii maahan vedättäessä

noi etuvedot lähtee nykyään kyllä yllättävän hyvin viivalta sen huomas kyllä näissä kahdessa superin kisassa missä ajoin.

kevyt etuveto on todella nopea myös radalla aikaa ajettaessa esim vetari luokan mazda 626gt 150hv niin saa olla todella hyvä äffäläinen että saa samoja kierrosaikoja