E36 compact tekniikanvaihto

[Fantic]

Eli suunnitelmissa on ollut hankkia ja hyväkorinen e36 compacti ja istuttaa pellin alle nykyisen muovin m50 turbotekniikka. Alkup. 323Ti olis tietenkin valmiit akselistot sekä jarrut, mutta hinnat kovat yleiseen kuntoon nähden. Tästä idea ihan perus 316 vompattiin 323? taka-aksila sekä nykyisen 325i sedanin etuaksila.

Aksilan vaihdos tuonee haasteita mm. Abs järjestelmän osalta. Onko 188 perän ja 168 perän vetareissa samanlainen abs-kehä? Meneekö järjestelmä sekaisin? Toinen askarruttava asia on ajonesto facelifteissä. Onko m50nv johtosarja ihan ns. Plug n play ratkaisu koska moottoria ohjaa kdfi 1.4? Eli haittaako nuo ajonestot boksin toimintaa vai meneekö sähköhommiksi.

Kaipaan spekulointia kyseisen kärryn katsastamisesta, eli lähinnä kuinka onnistuu leimata vanhempi kone tuohon koriin.

Kiitos jo etukäteen mielipiteistä!

[Pazi88]

Sama kehä pitäs olla vetareissa.

Ajonesto ei ole ongelma jos käytät KDFI:tä tai vaikka ihan perus m50 motronic purkkia. EWS kyllä katkaiseen virran startille, jos moottorinohjauksessa ei ole ajonestoa, mutta sen kun vaan laittaa EWS boksin liittimestä kaksi paksuinta johtoa yhteen, niin startti pyörii taas. (musta keltainen - musta vihreä ainakin ei perään ajetuissa e36:ssa).

Moottorin leimaamisessa ei pitäs olla ongelmaa jos se on samaa päästöluokkaa (euro2?) sitä vaan ei taida nähdä rekisteriotteesta, vaan pitää kysellä konttorilta esim.

[///JATKE]

Mä vaihdoin 323ti:hin (1998 vuosimalli) m52b28 ja muutoskatsastuksen yhteydessä kirjattiin auton olevan euro2.

323 purkuosat kultaakin kalliimpia, uudet takakynkät oli jotai 600 ketale... 318ti:ssä ymmärtääkseni 168 perö ja 323sessa 188.

E: mun uus mylly on 95 ja auto tosiaan 98.

[truibeli]

Mää muutoskatastin pari vuotta sitte alakuperäsen 318tds compactin m42b18 konneelle. Tds koppa on käyttöönotettu 10/97 ja bensatekniikka tuli 1/95 käyttöönotetusta vehkeestä.

[Fantic]

Sama kehä pitäs olla vetareissa.

Ajonesto ei ole ongelma jos käytät KDFI:tä tai vaikka ihan perus m50 motronic purkkia. EWS kyllä katkaiseen virran startille, jos moottorinohjauksessa ei ole ajonestoa, mutta sen kun vaan laittaa EWS boksin liittimestä kaksi paksuinta johtoa yhteen, niin startti pyörii taas. (musta keltainen - musta vihreä ainakin ei perään ajetuissa e36:ssa).

Moottorin leimaamisessa ei pitäs olla ongelmaa jos se on samaa päästöluokkaa (euro2?) sitä vaan ei taida nähdä rekisteriotteesta, vaan pitää kysellä konttorilta esim.

Ai se on noin alkeellinen viritys näissä peleissä. Saattaa onnistua jopa multa toi piuhojen yhdistäminen Eikös nämä kaikki e36set ole euro2 päästöluokkaa? Siinä uskossa ainakin olen etsinyt tuoreimpiakin 323Ti malleja.

/ot Sulta kyllä löytyy infoa ihan joka lähtöön

Mä vaihdoin 323ti:hin (1998 vuosimalli) m52b28 ja muutoskatsastuksen yhteydessä kirjattiin auton olevan euro2.

323 purkuosat kultaakin kalliimpia, uudet takakynkät oli jotai 600 ketale... 318ti:ssä ymmärtääkseni 168 perö ja 323sessa 188.

E: mun uus mylly on 95 ja auto tosiaan 98.

Siltä tosiaan näyttää että kannattaa suoraan laittaa 323Ti juurikin noiden akseleiden harvinaisuuden tähden.

[Tonton]

318ti:ssäkin voi olla levyt takana ei kannata niitä sivuuttaa,
Eli samat mitä 323ti:ssä
Tai sitten jos ei niitä levyjä ole niin sinne voi laittaa z3:n tai e30n levy kynkät.
Että Onhan noita vaihtoehtoja.

Vaihtaa sitten vaan e36:n navan ja 323ti jarrut e30 kynkään tai sitten voi päivittää koko taka-akselin kapeammaksi ja isommille jäähdytetyille jarruille suoraan z4 navoilla ja vaikka 328i levyille
Ja sille käypäisille satuloille adaptereineen.
Noi nyt suht bolt on osilla, toki niillekkin hintaa tulee kun ostaa aihion ja nämä kaikki erikseen siihen.

Tai aina voi mopolla keulia ja pikku kikkailulla m3/zm3 takajarrut, typ 210 perä ja m5 navat ja 5er vetarit
Paljon mahdollisuuksia kun vaan löytää satula kannakkeella olevat kynkät.

Eteen onkin sitten "helppo" päivittää jarruja. Takajarruja vastaaviksi E36-e46 osilla niissä kun riittää tarjontaa

188/168 perät ja vetarit menee ristiin rastiin niistä ei kannata murehtia
Compactissa et kuitenkaan saa lukollista perää jos sellaista ei sinne ole jo joku vaihtanut

[T3]

318ti:ssäkin voi olla levyt takana ei kannata niitä sivuuttaa,
188/168 perät ja vetarit menee ristiin rastiin niistä ei kannata murehtia
Compactissa et kuitenkaan saa lukollista perää jos sellaista ei sinne ole jo joku vaihtanut

318ti:ssä nimenomaan on levyt takana. E36:ssa on 168-perässä vetarit kiinni 8mm:n pulteilla ja 188-perässä 10mm:n pulteilla, joten ne perät ei mene ristiin-rastiin noin vaan. Jos Compactissa on ollut uutena lisävarusteena hankittu lukollinen perä, niin sittenhän siellä on sellainen.

[Tonton]

318ti:ssä nimenomaan on levyt takana. E36:ssa on 168-perässä vetarit kiinni 8mm:n pulteilla ja 188-perässä 10mm:n pulteilla, joten ne ei mene ristiin-rastiin noin vaan.

Jos ei tumppeja vaihtamalla niin navan päästä on vaihtokelpoisia eli vetarit perän mukaan, kuitenkin että ei tarvi sen enempää ruveta säätämään mitään

[T3]

Jos ei tumppeja vaihtamalla niin navan päästä on vaihtokelpoisia eli vetarit perän mukaan, kuitenkin että ei tarvi sen enempää ruveta säätämään mitään

Kardaanin pituus pitää säätää siirryttäessä 168--->188, tai päinvastoin.

[Fantic]

Tonton:illa ihan mielenkiintoista tietoa. Kapeammasta aksilasta olis hyötyä jos slikseillä tekis mieli joskus kiihdytellä. Onkohan navan kulma sama e30-e36 compact kynkän puslien linjaan nähden? Ettei tuu aivan jäätävät camberit/auraukset. Kumminkin näillä faktoilla ei oo mitään järkee ettiä muuta kuin 318ti/323ti malleja. Leimalla tehoja verrataan varmaan 323ti malliin eikä 328? Kumminkin eri kori.

Vahvistakaas nyt joku että onko e36 koriset kaikki euro 2? Konttorilla se nyt viimestään selviää kun kyselisi rekkarilla sitten kun tietäis minkä sitä hakis.

ps. myykää mulle levyjarruaksilallinen compact

Edit:

Kardaanin pituus pitää säätää siirryttäessä 168--->188, tai päinvastoin.

Eikai se perä nyt niin paljon voi edes olla pidempi, ettei booritus riitä kartaanilla? Vaiko laippa eri vaivai

[Pazi88]

Perä on n. pari cm pidempi ja yleensä se kardaani on sen verran timmisti mitotettu, ettei pikkuperän kardaani mahdu olemaan ison perän kanssa.

[///JATKE]

Huomioitavaa sitten se että typ188 ei mene neloskoneiseen vompattii bolttiksena, poikkipalkkiin tarttee tehä syvennys niinkun isoveljessään. Jos E30 perä niin myös nopeusanturia pitää lyhentää päistä hieman tai vaihtaa e36 vastaavaksi, orraa takakanteen kiinni.

[Boomster]

168 ja 188 kardaaneilla ~2.5cm pituuseroa. Ainakaan itselläni ei mennyt kirveelläkään 168 perän kardaani 188 kanssa paikalleen vaan piti käydä hakemassa lyhyempi.

[Baas 009]

Katos, vähän omiakin touhuja sivuavaa keskustelua täällä..

Tosiaan, 323Ti on ainut missä on 188-perä ja taka-akseli on muutenkin erilainen/eri numeroilla.

Eli ainoa sama osa 318ti -> 323ti on perän palkki jossa kynkät on kiinni. Kaikki muu on eri numerolla, jarruissa myös on osa osista samoja. Jos ihan pykälien mukaan mennään, niin kaikki tarvii vaihtaa. Mahdollisesti voi käyttää e30/z3 osia kans jos sopivat ja akselimassa ja tehot on osaluovuttajassa riittävät.

Eli kannattaa todellakin olla tarkkana, mulkun inssin tapauksessa syynää joka stanan numeron, ja yhdenkin poiketessa -> urho-matti.

Just oli myynnissä 323ti taka-akseli mut oli kyllä hinnoissaan. Tosin jo pelkät irtokynkät on sen hintaiset että alta pois.

Ehdottomasti paras vaihtoehto on alottaa kutoskoneisesta mutta hinta ja kunto kohtaa aika huonosti.

[janne30]

Vähän aiheesta sivuten, onko miten kiven alla typ168 lukkoperät? Jos sigun töpöperään semmosen tunkisi... :think