M50B25 HC koholla

[525iiäxä]

Tänään katsastuksessa tuli kesäbiiliin leima, kun ystävällinen katsastusmies vähän "pyöristi" lukemia. Hyvä niin.

Tuossa on ollut kautta aikain HC koholla, etenkin tyhjäkäynnillä, mutta aina on mennyt rimaa hipoen. Joskus haettu lappu etukäteen ja narraamalla saatu lukema jonnekin 95-98 paikkeille. Sama oli vuosi sitten.

Viime talvena purin kaikki imupuolen systeemit auki, tiivisteet on uusittu sekä letkut tarkistettu. Tehorajoitinläpän ja kaasuläpän välissä oleva kumirenkula olikin paikallaan miten sattuu, selkeä imuvuodon paikka.

Kuinka ollakaan, lukemat muuttuivat vain huonompaan suuntaan. Totuuden nimissä, katsastusta edeltänyt ajo oli aika leppoisaa, mutta kuitenkin reilun parikymmentä minuuttia sompailin. Liekö sitten katti jäänyt kuitenkin vajaalämpöiseksi...

Aluksi lukema oli jotain reilusti yli 200, reippaan kaasuttelun jälkeen alkoi tippua ihan silmissä ja päätyi reilusti alle sataan ja suunta oli edelleen alaspäin. Tarkka luku on hanskalokerossa olevassa lapussa. Tyhjäkäynnillä taasen lukema oli ja pysyi jossain päälle 130, hienoista laskua oli havaittavissa, ei odotettu pidempään vaan katsastaja läimäsi leiman ja toivotti hyvää matkaa.

Kaikki muut arvot olivat hyviä ja selkeästi rajojen sisällä. Ehkä siitä syystä tuo tyhjäkäynnin HC ei näytellyt ratkaisevaa roolia. Kun nuo muut arvot on niin hyvät, niin kaiketi lambda-anturi on ookoo...?! Pannun käynti on ihan normaalin oloista.

Mikä pitää HC:n noin ylhäällä? Tulpat ei ole kovin vanhat ja kaikki imupuolen tiivisteet ml. suuttimien O-renkaat, on vaihdettu, imuvuotoihin en jaksa uskoa. Millä tuota edes tarkemmin voi tutkia? Kun CO oli alhainen, niin liian rikas seos voitaneen sulkea pois. Onko katti väsähtänyt vai vaatiiko se pakosarja hehkuen tapahtuvaa lämmitystä ennen mittausta?

Jotainhan tuolle pitää tehdä, vaikka leima onkin saatu. Muuten sama on edessä seuraavalla kerralla.

[markok]

Tänään katsastuksessa tuli kesäbiiliin leima, kun ystävällinen katsastusmies vähän "pyöristi" lukemia. Hyvä niin.

Tuossa on ollut kautta aikain HC koholla, etenkin tyhjäkäynnillä, mutta aina on mennyt rimaa hipoen. Joskus haettu lappu etukäteen ja narraamalla saatu lukema jonnekin 95-98 paikkeille. Sama oli vuosi sitten.

Viime talvena purin kaikki imupuolen systeemit auki, tiivisteet on uusittu sekä letkut tarkistettu. Tehorajoitinläpän ja kaasuläpän välissä oleva kumirenkula olikin paikallaan miten sattuu, selkeä imuvuodon paikka.

Kuinka ollakaan, lukemat muuttuivat vain huonompaan suuntaan. Totuuden nimissä, katsastusta edeltänyt ajo oli aika leppoisaa, mutta kuitenkin reilun parikymmentä minuuttia sompailin. Liekö sitten katti jäänyt kuitenkin vajaalämpöiseksi...

Aluksi lukema oli jotain reilusti yli 200, reippaan kaasuttelun jälkeen alkoi tippua ihan silmissä ja päätyi reilusti alle sataan ja suunta oli edelleen alaspäin. Tarkka luku on hanskalokerossa olevassa lapussa. Tyhjäkäynnillä taasen lukema oli ja pysyi jossain päälle 130, hienoista laskua oli havaittavissa, ei odotettu pidempään vaan katsastaja läimäsi leiman ja toivotti hyvää matkaa.

Kaikki muut arvot olivat hyviä ja selkeästi rajojen sisällä. Ehkä siitä syystä tuo tyhjäkäynnin HC ei näytellyt ratkaisevaa roolia. Kun nuo muut arvot on niin hyvät, niin kaiketi lambda-anturi on ookoo...?! Pannun käynti on ihan normaalin oloista.

Mikä pitää HC:n noin ylhäällä? Tulpat ei ole kovin vanhat ja kaikki imupuolen tiivisteet ml. suuttimien O-renkaat, on vaihdettu, imuvuotoihin en jaksa uskoa. Millä tuota edes tarkemmin voi tutkia? Kun CO oli alhainen, niin liian rikas seos voitaneen sulkea pois. Onko katti väsähtänyt vai vaatiiko se pakosarja hehkuen tapahtuvaa lämmitystä ennen mittausta?

Jotainhan tuolle pitää tehdä, vaikka leima onkin saatu. Muuten sama on edessä seuraavalla kerralla.

Ilmeisesti kyseessä e36, jossa katit ovat melko kaukana moottorista? Omassa oli aikoinaan ihan vastaavaa ongelmaa ja siinä syyksi paljastui lambda anturin lämmityksen toimivuus. ECU:lta ei tullut ohjausta lämmitykselle. Onko autosta koodeja luettu? Tuosta muistaakseni tuli joku koodikin, mutta on kyllä helppo mitata lambdan liittimeltäkin. Enemmän nämä tarvitsevat muutenkin katin lämmitystä kuin moni muu auto, mutta tuon lämmityksen korjaamisen jälkeen lämmitysaika lyheni kuitenkin huomattavasti.

[525iiäxä]

Ilmeisesti kyseessä e36, jossa katit ovat melko kaukana moottorista? Omassa oli aikoinaan ihan vastaavaa ongelmaa ja siinä syyksi paljastui lambda anturin lämmityksen toimivuus. ECU:lta ei tullut ohjausta lämmitykselle. Onko autosta koodeja luettu? Tuosta muistaakseni tuli joku koodikin, mutta on kyllä helppo mitata lambdan liittimeltäkin. Enemmän nämä tarvitsevat muutenkin katin lämmitystä kuin moni muu auto, mutta tuon lämmityksen korjaamisen jälkeen lämmitysaika lyheni kuitenkin huomattavasti.

Jep, E36 kyseessä. Koodeista ei hajuakaan, OBD:tähän tässä ei ole. Eikä mikään ylimääräinen valo pala. Tässä mennään osaamisalueen ulkopuolelle, millä opilla lämmityksen voi testata?

Olikos näihin joku kikka kuutonen, jolla sai valon vilkuttamaan koodeja? Vai muistanko väärin?

[Tuukkaw]

Alotus postauksessa ohjeet.

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=205832

[jr66]

Oma vastaavalla koneella oleva on aina mennyt päästöistä läpi reilusti tyyliin co max. 0,1 ja hc max. 30 lonkalta näin äkkiä vedettynä. Viimeksi eli 1.12. auto oli konttorin pihalla reilun vartin tuulisessa 0-kelissä, sitä ennen normi ajoa konttorille 25 km, ulkoa kylmänä käyntiin ja matkaan. Kaksi viimeistä katsastusta eri putkella, samanl. vakiokattimalleja molemmat eli tuo katin lämmitys lienee legenda ? Lamdan lämmitys voi ongelmana olla, tiedä näistä. Joskus (usein) tyhjäkäynti humppaa startatessa hetken, rauhoittuu sitten joten pikku huolto olisi paikallaan mutta ehtiihän tuon kun muuten toimii.

[markok]

Jep, E36 kyseessä. Koodeista ei hajuakaan, OBD:tähän tässä ei ole. Eikä mikään ylimääräinen valo pala. Tässä mennään osaamisalueen ulkopuolelle, millä opilla lämmityksen voi testata?

Olikos näihin joku kikka kuutonen, jolla sai valon vilkuttamaan koodeja? Vai muistanko väärin?

Otat lambdan johdon irti ja mittaat tuleeko liittimeen lämmityksen nastoihin +12V jännite kun autossa on ajovirrat päällä. Johtojen värejä en nyt ulkoa muista kun noista ajoista on jo yli kymmenen vuotta aikaa.

[jr66]

Otat lambdan johdon irti ja mittaat tuleeko liittimeen lämmityksen nastoihin +12V jännite kun autossa on ajovirrat päällä. Johtojen värejä en nyt ulkoa muista kun noista ajoista on jo yli kymmenen vuotta aikaa.

Muitelen että kaksi harmaata ovat lämmityksen, samanväriset joka tap. oli sitten vaikka mitkä.

[BMW525Xda]

Tässä ne syyt on listattu.

http://www.autotieto.net/pakokaasutkurssi/oppimateriaalit/HC_syyt.htm

Esim. Aina ei tule vikakoodia huonon kipinän aiheuttamasta ongelmasta (tulpat, johdot, puola jne) eikä lambdoistakaan.

[IKa]

Muitelen että kaksi harmaata ovat lämmityksen, samanväriset joka tap. oli sitten vaikka mitkä.

Lambdan johdoista kaksi valkoista johtoa ovat lämmitykseen.

[Scitso]

Itselläni E34 525.n omistusaikana (12vuotta) 10 ensimmäistä vuotta kauheeta tappelua HC.n kanssa kun ei katit lämpene. Sitten lopunperin toinen katti paloi puhki ja ostin kun halvalla sain Ford Focus 1.6.n kaksi kattia ja ne hitsasin paikalleen. Tämän jälkeen aivan loistavat päästöt myös HC.n osalta.
Tulin loppu tulemaan että nuo bemarin katit kun on suunniteltu kestämään kovaakin ajoa baanalla eivät tahdo lämmetä vanhemmiten.
Ja on etsitty imuvuodot, öljyvuodot, piripäät ja kaikki moottorista läpi.
Viimeviikolla taas talviseisonnan jälkeen heittämällä päästöt läpi.

[525iiäxä]

Lappu kertoo, että lambda-arvo on 1.01

Tyhjäkäynti
CO=0
CO2=14
HC=90 (oikeasti yli 130)
O2=0.2

Kierroksilla
CO=0.3
CO2=14.4
HC=74 (ja oli edelleen pienenemään päin)
O2=0.4


Jos lambda-anturi on sökö, niin mihin arvoihin se vaikuttaa, vai kaikkiin?

Jos oletetaan mekaniikan olevan kunnossa, niin yhteenvetona:

- Katti/Lambda ei vaan ollut riittävän lämmin
- Lambdan lämmitys ei toimi (ei sähköä tai anturi itse rikki)
- Katti väsähtänyt

[Scitso]

Lappu kertoo, että lambda-arvo on 1.01

Tyhjäkäynti
CO=0
CO2=14
HC=90 (oikeasti yli 130)
O2=0.2

Kierroksilla
CO=0.3
CO2=14.4
HC=74 (ja oli edelleen pienenemään päin)
O2=0.4


Jos lambda-anturi on sökö, niin mihin arvoihin se vaikuttaa, vai kaikkiin?

Jos oletetaan mekaniikan olevan kunnossa, niin yhteenvetona:

- Katti/Lambda ei vaan ollut riittävän lämmin
- Lambdan lämmitys ei toimi (ei sähköä tai anturi itse rikki)
- Katti väsähtänyt

Lambda on kunnossa, katit eivät riittävän lämpimiä.lambdan lämmitys vaikuttaa vain lambdan toiminnan nopeampaan alkamiseen

Jos lamdba on rikki vetää M50 tosi rikkaalle ja silloin HC on reilusti yli