M52b28 fuel trim bank1 yli arvojen välillä

[Scitso]

Ongelman huomasin kun vaihdoin huohottimen letkuineen putkineen, imusarjantiivisteet ja venakopan tiivisteet. Öljytikun putkeen en vielä ole vaihtanut tiivistettä.

Kun vika on päällä tyhjäkäynti tärrää ja fuel trim bank 1 kohoaa 50-70 paikkeille ja lambda 1 arvo alkaa heittelemään.

Bank2 arvot ei missään vaiheessa muutu vaan pysyy nollissa.

Pysyvä vikakoodi lambda2 lämmitys ja kun fuel trim bank1 menee yli 80 tulee siitä herja.

Ja välillä fueltrim pysyy nollassa ja auto käy nätisti.

Bräcleanerillä en saanut arvoja elämään. Ja pakoputken läpälle menevä putki on tulpattu.

Kaasuun auto vastaa hyvin ja tehot tuntus olevan tallessa.

[Pazi88]

Mahdoitkohan laittaa lambdojen johdot ristiin remontin aikana.

[Scitso]

Mahdoitkohan laittaa lambdojen johdot ristiin remontin aikana.

Tätäkin epäilin, uskoisin että en koska ennen remonttia oli lambda2 heat fail ja se pysyy edelleen 2 lambassa. 1 lambdan liitintä ku heilutteli niin tasaantu et voi olla vika siinäkin

[peltone]

Ihan vaan jos joku etsii tätä myöhemmin ja Paazin kyssäriin tarkennus niin taaempi lambada (bank 2) on koneen päällä muovin alla etummainen,
etummainen lambda (bank 1) menee taaempaan liittimeen.

[Scitso]

Testailu jatkuu, edelleenkään ei bräcleanerillä löydy vuoto kohtaa, mutta Lambda 2 on nyt todettu vialliseksi. Heitin piuhat ristiin niin Lambda 2 arvot alkoi elämään ja Lambda 1 jämähti. Syy todnäk venakopan vuoto joka muuten tiputtaa suoraan Lambda 2 päälle öljyn.

Vikakoodeissa näkyy vain Lambda2 lämmitys, tuleeko näissä edes muuta herjaa?

Jännäksi homman tekee se että moottorin heittelyt tasaantuu kun auto käydessä Lambda2 piuhan käyttää irti ja laittaa takaisin :think

[Scitso]

Itse yksinään puhellen. Löysimpä jutun että jumittanut vanos solenoidi vois aiheuttaa oireet, joten otetaampa sekin tutkintaan.

[Scitso]

Nokan ajotus tyhjäkäynnillä 22-23 eli normi ja nousee. kierrosten noustessa.
Tulppia vaihtaessa hämmennys oli suuri kun 5 pytystä löytyi Bosch 4 kärki ja muut oli Denson 2 kärki tulppia. Nyt jatko seurantaan miten käyttäytyy lämpimänä. Ainakaan puoli lämpöisenä fuel trim pysyi nollissa

[Scitso]

Nyt on lambda 2 vaihettu ja sekin toimii. Kierroksilla noston jälkeen moottori edelleen säätää seosta rikkaammalle, lisäksi näyttäs että huohotin imee todella paljon öljyä imusarjaan :think. Voiko venttiilikopan sisäpinnassa oleva levy, huohotuslevyn huono kiinnitys tehdä tuon vai onko uusi febi.n huohotin paska.

[MikkoJII]

Nyt on lambda 2 vaihettu ja sekin toimii. Kierroksilla noston jälkeen moottori edelleen säätää seosta rikkaammalle, lisäksi näyttäs että huohotin imee todella paljon öljyä imusarjaan :think. Voiko venttiilikopan sisäpinnassa oleva levy, huohotuslevyn huono kiinnitys tehdä tuon vai onko uusi febi.n huohotin paska.

Vastailin jo tuonne käynti/päästöongelmiin, että öljyä menee mullakin imusarjaan. Imupuolelle uusittu kaikki tiivisteet ja letkut (ei tankin huohotusletkua ja suuttimien tiivisteitä) Huohottimen vaihdoin orkkiksestä Febiin ja ei mitään muutosta öljynkulutuksessa. Orkkis huohottimen kalvo oli ehjä.

Vaihdoin venakopankin alumiinisesta takaisin siihen orkkis muoviseen ja tälläkään ei tuon taivaallista merkitystä.

Lambdat toimii itsellä, mutta arvoja en muista.

[Scitso]

Vianhaku jatkuu...
Nappasin venakopan huohotuksen irti ja tulppasin imusarjan pään sekä laitoin letkun ventiilikopasta moottoritilaan alaspäin.
Käynti parani heti, eikä vikakoodeja ole tullut. Eli venakopan tiivisteestä vetää ilmoja. Kunhan taas on aikaa niin otettava uusiks irti.
Sitä en tiedä selittääkö se myös öljyn menemisen imusarjaan

[MikkoJII]

Kattelinpas tuossa livedataa tyhjäkäynnillä lämpimältä koneelta. Moottori siis M52B25. Mitä sanotte tuosta ilmamäärämittarista? :think

Vikakoodeja ei autossa ole.


Engine load (mg/stroke) 92-95 (0-7 asteikko)
Total air use of air mass flow meter 12 (0-20 asteikko)
Air use of the idle valve control valve (kg/h) 12 (0-10 asteikko)
Ignition timing (Degrees KW) 6-8 (0-10 asteikko)
Spark time monitoring 0-38 (0-10 asteikko)

Lambdat liikkuu noin 1-4,8V välillä
Fuel control integrator 1 liikkuu välillä 2-12 (-80-80 asteikko)
Fuel control integrator 2 lliikkuu välillä -7-7 (-80-80 asteikko)
Adaptation value add 1 = -33 (-100-100 asteikko)
Adaptation value add 2 = -31 (-100-100 asteikko)
Adaptation value multiply 1 = -14 (-40-40 asteikko)
Adaptation value multiply 2 = -8 (-40-40 asteikko)

Idle speed integrator % = -0,5
Camshaft position (degrees KW) liikkuu välillä 21-24,70
Oxygen sensor heater 1 = 80,85
Oxygen sensor heater 2 = 80,85

Voltage of the air mass flow meter = 0,64
Knock sensor signal 1 = 0,1-0,3
Knock sensor signal 2 = 0,02-0,12

Engine roughness seilaa 0-500 välillä

[Pazi88]

Kattelinpas tuossa livedataa tyhjäkäynnillä lämpimältä koneelta. Moottori siis M52B25. Mitä sanotte tuosta ilmamäärämittarista? :think

Vikakoodeja ei autossa ole.


Engine load (mg/stroke) 92-95 (0-7 asteikko)
Total air use of air mass flow meter 12 (0-20 asteikko)
Air use of the idle valve control valve (kg/h) 12 (0-10 asteikko)
Ignition timing (Degrees KW) 6-8 (0-10 asteikko)
Spark time monitoring 0-38 (0-10 asteikko)

Lambdat liikkuu noin 1-4,8V välillä
Fuel control integrator 1 liikkuu välillä 2-12 (-80-80 asteikko)
Fuel control integrator 2 lliikkuu välillä -7-7 (-80-80 asteikko)
Adaptation value add 1 = -33 (-100-100 asteikko)
Adaptation value add 2 = -31 (-100-100 asteikko)
Adaptation value multiply 1 = -14 (-40-40 asteikko)
Adaptation value multiply 2 = -8 (-40-40 asteikko)

Idle speed integrator % = -0,5
Camshaft position (degrees KW) liikkuu välillä 21-24,70
Oxygen sensor heater 1 = 80,85
Oxygen sensor heater 2 = 80,85

Voltage of the air mass flow meter = 0,64
Knock sensor signal 1 = 0,1-0,3
Knock sensor signal 2 = 0,02-0,12

Engine roughness seilaa 0-500 välillä

Nuo inpan asteikot on ihan levottomia. Niihin ei ole mitään luottamista. Muuten tossa on kaikki normaalia, mutta adaptaatio arvot haiskahtaa väsyneeltä MAF:lta.

[MikkoJII]

Nuo inpan asteikot on ihan levottomia. Niihin ei ole mitään luottamista. Muuten tossa on kaikki normaalia, mutta adaptaatio arvot haiskahtaa väsyneeltä MAF:lta.

No joo vähän sama käsitys tullut itellekin, että ei varmaan nuo asteikot ole kohdallaan. Pitää varautua hommaamaan uusi maffi. Kiitokset analyysistä