E36 320-->325/328 tekniikanvaihto

[serjau1]

Omistan 320i tour -96 ja kaipaisin tietoa 325/328 tekniikan sopivuudesta. Jonkinverran tuota searchia käytin, muttei varsinaista tietoa löytynyt.
Sopiiko 328 pata 320:sen lootaan, onko 328/325:ssa eri välitykset tms?
Sopiiko 325 kone 320:sen lootaan?
Perävälitystä voisi muuttaa vastaamaan 328:n välitystä, meneekö 328:n murikka 320:n kardaaniin/vetareihin?
Vastaako 320:n jarrut 325/328:n jarruja?
Iskarit/jouset?
Kestääkö 320:n kytkin/laatikko?
Mitenkäs elektroniikka, ajonestot, luiston esto?
Onko -96 320:ssä pelkkä ASC vai ASC + T?
Toinen vaihtoehto (kalliimpi, vaikkei niin väliksi...) tietysti turbo/remmi -ahtaminen moottorin muutostöineen päivineen, VTT:n päätömittauksilla.
Kokemuksia, vinkkejä, tarjotkaa tavaraa.. 3,15 lukkoperää, 328M50 konetta yms.. puhtia pitäis saada, auto hyvä, tekniikka/kori kunnossa, ei viittisi vaihtaa koko autoa...

[pmv]

No jos auton vaihtaminen on viitseliäisyydestä kiinni, niin millä lihaksella nuo vaikeammat tehonlisäysoperaatiot on ajateltu tehdä?

[serjau1]

No jos auton vaihtaminen on viitseliäisyydestä kiinni, niin millä lihaksella nuo vaikeammat tehonlisäysoperaatiot on ajateltu tehdä?

en "viitsi" (lue halua) vaihtaa toimivaa, hyvätekniikkaista, hyväkorista autoa tuntemattomaan, tosin voimakkaampaan vastaavaan.
Kyllä niitä "lihaksia" löytyy, kunhan saisi perustietoa.
Ainiin, olikos -96 320 koneissa tai muissa 3-- muuttuvapituuksista imusarjaa??
Kiitokset etukäteen

[Muumi]

On tää kummaa.
Tälläkin viikolla on joka päivä joku kysynyt tätä samaa asiaa.
Suosittelen käyttämään hakua.

[serjau1]

On tää kummaa.
Tälläkin viikolla on joka päivä joku kysynyt tätä samaa asiaa.
Suosittelen käyttämään hakua.

Tällä viikolla, eikä muillakaan lähiviikolla ole ollut tarpeeksi mun tapaukseen liittyvää tietoa. Selailin viestejä aika helvetikseen...Jos ei tietoa ole tai ei osaa tarjota linkkivinkkiä, miksi vaivautua edes kirjoittelemaan avutonta vastausta...
Anyway... auto on E36 320 M50B20, onko vaihdelaatikko jossain E36 325:ssa sama, perä näyttäisi olevan hieman tuhdimpi laakeroinneiltaan, kardaani saattaa olla 19mm lyhempi 320:ssa, vetarit ovat paksummat 325? näitä tietoja urkin sieltä olikosenyt ETK:n webbihausta, valmistusvuodet saattavat kuitenkin aiheuttaa ylläreitä.
Antakaahan, hyvät ihmiset edes jotain tietoa, kun intoa vielä riittää asiallisen kärryn asialliseen laittamiseen...

[Bullitt]

No jos auton vaihtaminen on viitseliäisyydestä kiinni, niin millä lihaksella nuo vaikeammat tehonlisäysoperaatiot on ajateltu tehdä?

en "viitsi" (lue halua) vaihtaa , hyväkorista autoa tuntemattomaan, tosin voimakkaampaan vastaavaan.
Kyllä niitä "lihaksia" löytyy, kunhan saisi perustietoa.
Ainiin, olikos -96 320 koneissa tai muissa 3-- muuttuvapituuksista imusarjaa??
Kiitokset etukäteen

No miten sä sitten luulet tuntevasi sen tekniikan, minkä ehkä joskus aiot tuohon autoosi asentaa? Ehkä autosi ei enää sen ropeltamisen jälkeen olekkaan "toimivaa, hyvätekniikkaista"...

Kun autosi kerran on niin hyvä, niin ihan järjetöntähän sitä on ruveta uudestaan rakentamaan.

Jos taas kaipaat tehoa, mutta et halua luopua tuosta moposta, niin osta sille kaveriksi joku tehomalli, ja tuneta sitä vielä lisää.

Jos kuitenkin lähdet etsimään sitä 2,8-litraista konetta, niin se on M52B28. M50 koneet on joko 2,0 tai 2,5-litraisia.

Muuttuvapituuksisia imusarjoja noissa moottoreissa ei ole.

[Hemi]

Niin ja muistetaan lähteä siitä että selvitetään elektroniikan/ajoneston sopivuus uuteen tekniikkaan. Käytännössä on niin että mikäli vaihto tehdään eri moottorityyppiin, alkaa "projekti" liikkua mahdottoman/ehdottomasti kannattamattoman rajamailla. Tämän ikäisessä autossa voi homma yleensäkkään vielä juuri ja juuri onnistua, mutta uudemmissa se on jo käytännässä mahdota. Omasta mielestäni "projektissa" ei ole järjen häivääkään.

[serjau1]

okei, kiitosta infosta... on vaan semmonen juttu, että paljonkohan tuosta -96 320 touringista saa myytäessä, kilsoja vaivaiset 136000km, varusteita ei ole käytännössä ollenkaan (varashäly, perseenlämm ja koukku, bägit molemmin puolin) vaikka alusta on madall. ja uudehkoa, vaikka jarrut ovat uudet, pellit tietysti ehjät, eipä tuosta taida silti paljoakaan saada. Käyttöarvoa riittää taas ihan eri mitalla, joten eikö luulisi yhden läpikäydyn M50B25 koneen olevan kohtuu investointi (+ehkä kard/perä/vetarit joutuu vaihtamaan)? saahan sen vanhan mopopannun joko myytyä (ehkä) tai varalle. Uudempi auto menettää niin vitusti arvoa, tämänkin auton rahallinen arvonmenetys on pientä tekn. investointiin...vai onko..luulisi...
montakohan euroa tuommonen M50B25 käytetty purkukone tms mahtaa kustantaa kai noita jostain trokataan??
Eikö tällaista tekniikanvaihtoa ole sitten juuri tehty?

[Anselmo H]

okei, kiitosta infosta... on vaan semmonen juttu, että paljonkohan tuosta -96 320 touringista saa myytäessä, kilsoja vaivaiset 136000km, varusteita ei ole käytännössä ollenkaan (varashäly, perseenlämm ja koukku, bägit molemmin puolin) vaikka alusta on madall. ja uudehkoa, vaikka jarrut ovat uudet, pellit tietysti ehjät, eipä tuosta taida silti paljoakaan saada. Käyttöarvoa riittää taas ihan eri mitalla, joten eikö luulisi yhden läpikäydyn M50B25 koneen olevan kohtuu investointi (+ehkä kard/perä/vetarit joutuu vaihtamaan)? saahan sen vanhan mopopannun joko myytyä (ehkä) tai varalle. Uudempi auto menettää niin vitusti arvoa, tämänkin auton rahallinen arvonmenetys on pientä tekn. investointiin...vai onko..luulisi...
montakohan euroa tuommonen M50B25 käytetty purkukone tms mahtaa kustantaa kai noita jostain trokataan??
Eikö tällaista tekniikanvaihtoa ole sitten juuri tehty?

Eiköhän tuo realistinen hintataso selviä muualtakin kuin täältä; nettiauto, kepö, autoliikkeet...

Varmana voin luvata että autosi arvo sukeltaa ryhävalaan lailla kun teet siihen tekniikanvaihdon. Eikä siitä jäljelle jäävästä tekniikkasilpusta kuitenkaan pääse eroon sutjakasti, ainakaan käypään hintaan.

Onko nyt todellakin niin, että tuon myynti sellaisenaan ja toivotun auton hankinta ihan tehtaan tekemänä ei vain kertakaikkiaan käy?? Ainakaan rahasta tuo ei voi olla kiinni, sillä tv-puuhastelu vie ainakin samanlaisen kasan valuuttaa kuin koko auton vaihto +riesa, +arvolasku.

Samaa mieltä Bullitin kanssa: Jos on pakko saada rakentaa, niin toinen (vanhempi) auto kaveriksi ja sen kanssa sitten opettelemaan.

[Hemi]

Jos moottorityyppi/vuosimalli/sylinterilukumäärä pysyy samana, voi projekti onnistuakkin niin teknisesti kuin ehkä rahallisestikkin. Kaikissa muissa tapauksissa törmätään niin suuriin muutoskokonaisuuksiin että homma ei käytännössä onnistu. Tätä ei nyt vaan millään tajuta näiden ns.nykykoneiden kyseessä ollessa. Näitä ei enään vaihdella vain puolanjohtoa pidentämällä ja pakoputken lähtöä modifioimalla, vaan muutos vaatii mm.koko auton sähköjärjestelmän muuttamista. Samalla vaihtuu 25-35% alustan osista koska kaikki muuttuu heti moottoritilavuuden/tyypin muuttuessa. Itse pidän näiden tekniikkavaihtojen mielekkäänä "nyrkkisääntörajana"vm.-90 ja vanhemmat. Tämän jälkeen otettiin käyttöön alustanumerokohtaiset sähköt, ajonestot, teho/vääntömomentti alustakokonaisuudet jne. Eli kun moottorin teho/ja tai kuutiotilavuus muuttuu muutaman prosentin muuttuu kaikki toiminnallinen autossa. Vain raakakorit on enään yhteneväisiä. Siinä tapauksessa että moottorin fyysinen ulkomuoto/asu pysyy kuutiotilavuuden kasvusta huolimatta identtisenä, on tekniikkavaihto mahdollinen ja joissain tapauksissa ehkä jopa taloudellisesti mielekäs(esim.e39/520-523-528). Takniikkavaihdolla ei saa nykyään kuitenkaan missään tapauksessa sijoittamiaan euroja pois, mutta jos auton käyttöarvo omistajalleen nousee sen verran että vaihtoa isompaan ei tarvitse tehdä/maksaa erotusta, voi homma olla edes jossain määrin perusteltavissa.

[serjau1]

okei, tässäpä tuli käypää tietoa, kiitokset asiallisille vastauksille ja vastaajille. katsotaanpa sitten mitä kärrylle tehdään.
Niin ja eihän tätä keskustelua tarvitse tähän jättää....

[Henry]

E36 en tiedä,mutta ku tein tekniikanvaihdon E34 520/535:seksi jouduin vaihtamaan KOKO JOHTOSARJAN, että sain kaikki vempeleet toimimaan.

[serjau1]

Hieman ohi aiheen (tai sitten ei). ETK:n webbiversiossa http://rust.mine.nu/bmw/ saan -96 E36:n touringin moottoriksi M52. Eikös 320/325 pitänyt olla M50? liekö hakusivustolla virhe? Hain varaosalistauksen valmistenumeron perusteella. Sedanin voi kuitenkin valita M50 tai M52. Mitenkä olisi??

[pmv]

Näemmä hokasit itsekkin, mitä tuossa aikaisemminkin ihmettelin. E36 touringeissa on kaikissa tuo alumiinilohkoinen M52, sehän tuli vasta 1995 markkinoille. M50:ä on ollut 91-94 käytössä. E36 korista 325i touringia ei ole koskaan ollutkaan, joten melkoinen sekasikiö tuosta tulisi.

Käytännössä vaihtoehdot ovat siis M52B25(323i) tai M52B28, jotka ovat varmasti romarilta löydettäessä selvästi M50:isiä hinnakkaampia.