Rata-autoksi E36 m3 3.0 vai 3.2

[MarttiKK]

Puuhastelen tässä suunnitteluasteella seuraavaa rata-autoa, joka korvaisi nyt käytössä olevan E30 318is:n. IS oli erinomainen valinta ensimmäiseksi ratakäyttöön tarkoitetuksi aloitusautoksi. Kestävä (ei yhtään ongelmaa tekniikkapuolella) ja tasapainoinen ajettava radalla. 153hp pikkumuutoksilla varmistaa sen, että pysyy isompienkin perässä Suomen syheröradoilla. Toisaalta kun tehoa ei ole liikaa, joutuu painottamaan ajolinjoja nopeutta ylläpitääkseen ja siinähän sitä oppii.

Nyt on kaksi kautta takana ja tarkoituksena on suunnitella seuraavaa vaihtoehtoa rata-autoksi.

E36 3.0 tai 3.2 ovat siis vaihtoehdot (tässä vaiheessa).

Miten on, kumman valitsisitte aihioksi? Kommentteja on 3.0 puolesta tullut mm. seuraavilla perusteilla:

- Tehoissa ei jää juurikaan jälkeen isommasta, koska harva 3.2 antaa luvatun 321hp (paremminkin 300-315hp)
- Jarrut lienee samanlaiset kuin 3.2 versiossa eli ei eroa isompaan?
- Vaihteisto on 5 vaihteinen (halvempi korjata kuin 6 vaihteinen?)
- Single vanos eli vähemmän murhetta kuin isommassa

3.2:n paremmat puolet:

- parempi vääntö ja teho jos kone kunnossa


Alustaltaan lienevät samanlaisia?

Viriosien saatavuus lienee vähintäänkin hyvä.

(käyttäjä)kommentteja?

[MarttiKK]

Ei yhtään kommenttia?

[EPDM]

aihe on jo vatkattu ylinkyllin. teepäs haku ( vaikka se ei ole erityisin hyvä tässä foorumissa)

mutta johtopäätöksesi ovat oikeat

[Soiled]

Eikös tuossa 3,2l mallissa ole isompi perä? Jos sillä mitään merkitystä asiaan on
Tuuo 3.0l on kerrottu olevan kestävämpi kuin 3.2l Alakerta noista kai pamahtaa ensin, mutta luulisi molempien kestävän yhtä hyvin, kun laakeroi motit uusiksi ym. Jos ei ole paljoa hintaeroa (+1000e) koneiden välillä niin kallistuisin tuohn 3.2l malliin :think Varaosat tietyiltä kanteilta kalliimmat, mutta mutta

[asvirkku]

Halvin 3.0 maksaa Nettiautossa 9 900€, halvin 3.2 on 16 500€.
Jos miettii mitä palikkaa hintaerolla saa alustaan niin 3.0 menee ohi radalla heittämällä.
Öljynkiertoa ovat vissiin 3.0:ssa valitelleen heikoksi kun tulee sivuttaiskiihtyvyyttä, siihenkin oli joku fiksi olemassa.
Ei mun mielestä paljoa miettimistä tuossa.
Toim. huom. mulla on käyttöauto, ei rata-auto tuo oma...

T AV,
kesäauto M3 3.2
talviauto Jeep XJ 4.0i

[MarttiKK]

Haku ei vaan toimi tänään, tulee vaan tyhjä sivu, noh se siitä.

Jostain kuulin, että 3.2:n perä olisi harvinaisempi eli 3.0:aan kävisi myös muut E36:n perät?

[jr66]

Haku ei vaan toimi tänään, tulee vaan tyhjä sivu, noh se siitä.

Jostain kuulin, että 3.2:n perä olisi harvinaisempi eli 3.0:aan kävisi myös muut E36:n perät?

3.2 perä type 210 ja 3.0 perä type 188, harvinaisuuteen en ota kantaa.

[MarttiKK]

OK eli kyllähän noita keskikokoisia (188) periä tuntuu olevan enemmän jaossa käytettynä kuin isoja periä. Tämä siis perustui nopeaan Ebay-tutkimukseen

[Gonzalez]

OK eli kyllähän noita keskikokoisia (188) periä tuntuu olevan enemmän jaossa käytettynä kuin isoja periä. Tämä siis perustui nopeaan Ebay-tutkimukseen

Vanhemman 3-litraisen 5-pykäläinen laatikko löytyy muuten myös 328:sta, eli näitäkin varmasti paremmin tarjolla kuin 6-pykäläisiä mikäli remppaan joutuu...

[928 GTS]

Vanhemman 3-litraisen 5-pykäläinen laatikko löytyy muuten myös 328:sta, eli näitäkin varmasti paremmin tarjolla kuin 6-pykäläisiä mikäli remppaan joutuu...

5-pykäläiseen saa aivan eri tavalla osia sisuksiin kun 6-pykäläiseen johon ei saa paljon mitään vaan on ostettava kokonainen vaihteisto.

Eikö muuten 3.2:ssa ole aivan erilaiset jarrut tai ainakin levyt?

[Jochen]

Eikös tälläinen keskustelu ollut pari kuukautta sitten? Söörtsi ei vaan toimi niin ei voi todeta (modet töihin )

Meinaatko tehdä sille autolle jotain vai pitää ihan vakiona ja ajella paljonkin tiellä? Jos se on melko puhdas rata-auto niin sitten kai kannattaisi ostaa halvemmasta päästä joku 3.0 koska joudut puukottamaan sitä kuitenkin rankasti ja rahat säästyy vaikka alustaan tai keventämiseen.

3.2:ssa on varmaan paremmin alavääntöä mutta toisaalta, kuinka paljon moottori viettää ajastaan radalla jossain alle 3000 kierroksen?

3.2:n 6-vaihteinen laatikko ei taida juurikaan tuoda mitään lisää sillä kuudes vaihde on muistaakseni ylivaihde lähinnä polttoaineen säästämiseen matka-ajossa, muut välitykset taitaa olla identtisiä 5-vaihteisen kanssa. Lisäksi 3.2:n vaihdelaatikko ja perä painaa yhteensä noin 20 kg enemmän kuin 3.0:n ilman että niistä saa juuri mitään hyötyä isomman painon vastineeksi

Tehoero vakiona (ja viritettynäkin) taitaa olla aika marginaalinen enkä ole kuullut että kestävyydessä olisi valtavia eroja.

Osta 3.0 GT niin saat heti karvan enemmän tehoa ja pari modausta mitkä tuo iloa rata-ajoon kuten strut bar, alumiiniset ovet (ei kaikissa autoissa) ja parempi öljypumppusysteemi sekä tietenkin toimiva aerodynamiikkapaketti.

[MarttiKK]

Aluksi varmaan ihan rekisteriin ja pikku hiljaa tekisi muutoksia kunnes tulee muutto traileriin.

3.0 vaikuttaa selvästi kosher-vaihtoehdolta, johtuen osien paremmasta saatavuudesta ristiin muiden E36 mallin kanssa.

Täällä oli juttua lasikuituisesta imukotelosta ja Alpha-N:llä saadusta teholisäyksestä, joka oli jopa dynottu. 329hp on varsin kohtuullinen määrä tuosta 3.0:sta 700 euron investoinnilla.

Alusta olisi kuitenkin ensimmäinen upgraden kohde. Säädettävä, mutta mikä. Sitä on aikaa ihmetellä. Noh, kuten todettu tämä on vasta ideoinnin asteella.

Jochen: juu, söörtsi ei toimi ja jos viittaat siihen aiempaan m3 postaukseeni, niin siinä kysyttiin uudistuksista vuosien varrella. GT:stä joutuu mielestäni maksamaan spesiaalilisää ihan liikaa.

[asvirkku]

Alusta olisi kuitenkin ensimmäinen upgraden kohde. Säädettävä, mutta mikä. Sitä on aikaa ihmetellä. Noh, kuten todettu tämä on vasta ideoinnin asteella.

- Mulla on Doublesixx, mielestäni sairaan hyvä, eri juttu miten helpolla saa, ja mihin hintaan. Google+ soitto saksaan?
- "Pojat" on kai teettänyt omiaan kilpureihin "Kittelällä" http://www.rallysystems.com/

Mutta mutta, foorumin linjan mukaiseksi vaan KW FK WTF pingpong alle ja nakkarille!

T AV

[sailor]

Jos autosta tulee (ennemmin tai myöhemmin) rekisteröimätön ratapeli, niin tuskin siitä kannattaa autoveroja maksaa? Haet Ruotsista E36 325:sen 3000 eurolla ja ahdat sen. Kaikilla mausteillakin hinta jää alle autoverottoman M3:sen hinnan. M3:ssa ei nyt taida olla vakavaan rataharrastukseen muuta sopivaa (vakiona) kuin sopivasti tehoa ja kohtuulliset jarrut?

Kysytääs vielä: Paljonko säädettävällä alustasarjalla tai säädettävällä iskarin yläpäällä saa camberkulmia muutettua, eli onko unennäköä että ratapäivälle saisi "lennossa" kulmia säädettyä edes sinnepäin? Sai nimittäin renkaan ulkoreunat vähän siipeensä Motoparkissa ja alustasarja myöskin hakusessa joka tapauksessa M3 3.2:seen. Puskemisesta nyt en edes mainitse

Jani

P.S Olen melko taipuvainen uskomaan että extremesarjaan (http://www.xtremerace.fi/) rakennetulla bmw:llä saattaisi olla vielä jotain arvoa myös käytettynä.

katso:

http://www.ralli.net/rnet/modules.php?name=markkinat_v2&file=detail&cat=57&de=40030

http://www.ralli.net/rnet/modules.php?name=markkinat_v2&file=detail&cat=57&de=39217

Tekniikkasäännöt: http://www.unelmistatotta.net/upload...saannot(1).pdf

[MarttiKK]

Turpovehkeiden kanssa saa olla jatkuvasti kädet paskassa, se on nähty ratapäivillä moneen kertaan (onhan niitä toimiviakin, ainakin hetken aikaa..)

Muut vaihtoehdot on jo harkinnassa suljettu pois (325:n tehot ei vakiona innosta).

Asiallisesti tehdyllä ratapelillä on aina arvonsa ja eipä sitä myyntiin olla tekemässä.