Remmiahdin e36 328:iin!?

[Bimmervend]

Elikkä tämmöstä ahdinta tällä kertaa, kun pääsi entisestä turbo puimurista eroon

Kellään kokemuksia ko. auton ahtamisesta?

Remmiahtimista?

Tai mistään asiaan liittyvästä?

PS.ei sattunu silmään yhtään "kunnon" topicia kyseisen koneen ahtamisesta remmillä, ja vähä laiskuuskin iski etsimisessä

[ttw]

Jesus Fucking Christ nyt.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=140250

[Hemi]

...ja olithan tietenkin katuauton kyseessä ollessa tietoinen mm.eteen tulevasta pussitestistä.

[DannyBoy]

...ja olithan tietenkin katuauton kyseessä ollessa tietoinen mm.eteen tulevasta pussitestistä.

eikä muuten ole mahdoton läpäistä. mutta ONNEA

[Bimmervend]

Kyllä mä nuo perusasiat olen sisäistäny ku jakari perseessä tuli synnyttyä, enemmänkin haen "kokemuksia" juurikin remmiahtimen käytöstä:think

Edit:Tarkoitus olisi käyttää remmiä vain radalla,kun sehän menee katsastuksesta läpi jos ei ole remmi kiinni...eiköstä eikös?(silloin ei tarvii noita palikka testejäkään tehä)

[winchy]

jeah! kaikki faktat kyllä kiinnostais itseäkin, ja mimmosilla paineilla voi ajella ilman että tarttis konetta vielä kauheasti availla? ilmeisesti vielä 0.5 bar ahtoja kestäis vallan hyvin? /[mutumutu

huvittais joskus saada tohon omaan mopoon joskus remmiä ku tehoton paskahan se vielä on !

[kansipahvi]

Aiheesta itsekin kiinnostuneena, silmiin osui ruuvikompressorisarja (lysholm) osoitteessa www.enem.se/lysholm.asp

Sarja on tehty m50/m52 moottoreille. Sarjassa on käytetty lysholm 1200ax sarjan ahdinta. Sivuilla löytyy myös laskentataulukot kompressorin valintaan, kierrosluvun ja ahtopaineen mukaiset laskentakaavat. Löytyy jopa 323 (2,5 l) moottoriin asennetun kompressorin teho/vääntökäyrä.

Laskeskelin, että m52b28 moottorille, 7000 1/min, 0,5 bar ahtopaineella kyseinen kompressori juuri ja juuri riittää.

Se, mikä eniten kiinnostaa, onko kyseinen sarja tyyppihyväksytty päästöjen suhteen vaikka hinta on 36000 kruunua (noin 3275 euroa), saattaisi pussitestin ehkä välttää ja saada sarjan muutoskatsastettua ilman kikkailua. Jos yhtään osaan ruotsia, tuossa kai lupaillaan sarjan olevan räätälöitävissäkin. Tällä puhutun ruotsin tasolla en kuitenkaan aio soittaa k.o firmaan


41-50-000 Kompressorsats BMW 3/5 M50/52
Kompett sats baserad på en Lysholm 1200. Satsen innehåller allt för komplett ombyggnad av en std motor. Mycket enkel installation. Kan vidareutvecklas med högre laddtryck, laddluftkylning osv för den som vill bygga vidare. Anti spinn kan tyvärr inte användas.
K.P

[PP440]

Kannattavampaa ostaa suoraan m3 ?

[zeneg]

Kannattavampaa ostaa suoraan m3 ?

Entäs rakentamisen ilo??????

edit: pitääkö sen aina olla niin perkeleen kannattavaa,antaa poikien/tyttöjen rakentaa ja tunkee rahaa vaikka 2x tuo sun ämmäkolmosen verran omaan pommiin.

[Hemi]

Aiheesta itsekin kiinnostuneena, silmiin osui ruuvikompressorisarja (lysholm) osoitteessa www.enem.se/lysholm.asp

Sarja on tehty m50/m52 moottoreille. Sarjassa on käytetty lysholm 1200ax sarjan ahdinta. Sivuilla löytyy myös laskentataulukot kompressorin valintaan, kierrosluvun ja ahtopaineen mukaiset laskentakaavat. Löytyy jopa 323 (2,5 l) moottoriin asennetun kompressorin teho/vääntökäyrä.

Laskeskelin, että m52b28 moottorille, 7000 1/min, 0,5 bar ahtopaineella kyseinen kompressori juuri ja juuri riittää.

Se, mikä eniten kiinnostaa, onko kyseinen sarja tyyppihyväksytty päästöjen suhteen vaikka hinta on 36000 kruunua (noin 3275 euroa), saattaisi pussitestin ehkä välttää ja saada sarjan muutoskatsastettua ilman kikkailua. Jos yhtään osaan ruotsia, tuossa kai lupaillaan sarjan olevan räätälöitävissäkin. Tällä puhutun ruotsin tasolla en kuitenkaan aio soittaa k.o firmaan


41-50-000 Kompressorsats BMW 3/5 M50/52
Kompett sats baserad på en Lysholm 1200. Satsen innehåller allt för komplett ombyggnad av en std motor. Mycket enkel installation. Kan vidareutvecklas med högre laddtryck, laddluftkylning osv för den som vill bygga vidare. Anti spinn kan tyvärr inte användas.
K.P

Juuri ko.sarjaa yritin AKE:n kanssa aikoinaan tapella omaan e39:iin. Ei onnistunut mitenkään ilman pussitestiä.

[kansipahvi]

"Juuri ko.sarjaa yritin AKE:n kanssa aikoinaan tapella omaan e39:iin. Ei onnistunut mitenkään ilman pussitestiä."

Kauanko tästä on aikaa ? Onkohan tuota tänä aikana mahdollisesti tyyppihyväksytty (TUV, tms ?)

Mikäli tyyppihyväksyntää ei olisi, olisi sitten tehtävä ne pussiajot joka tapauksessa. Moottoria pahemmin purkamatta ilmeisesti ainoa edes puoliksi järkevä virityskeino.

Ajatuksena kiinnostaa myös mahdollisuus ajaa ilmaa suoraan pakosarjaan päästöjen pienentämiseksi. Lysholm-tyyppinen ahdin lienee ainoa vaihtoehto, ellei jotain pientä ilmapumppua ottaisi sitten harkintaan.

M3 on hieno laite, joka kuitenkin maksaa aika paljon. Sellaisella ei välttämättä raaskisi ajella talvella, vähän huokeammalla kylläkin.
Onhan M3 sitten kaiken kaikkiaan jo toinen laite teknisesti tarkasteltuna.

AKE:n säännöksissä puhutaan kyllä tehosta vaikka mitä, mutta väännöstä ei niinkään. Jos valita saa, niin tuollainen + 250 Nm vääntö 2000 1/min alkaen kiinnostaisi allekirjoittanutta ihan kivasti. Huippuväännön luulisi asettuvan tuonne yli 3000 1/min ja olevan kertaluokkaa 330 Nm.

Taitaa vaan käydä niin, että tehot karkaisivat yli tuon 193 x 1.20 = 231,6 hp, joten hyväksymättömän sarjan asennus olisi pahimmillaan siis kaikin puolin ajan ja rahan hukkaa.

Ahtopainetta pitäisi siis laskea ja samalla laskisi myös ulos saatava vääntökin.

Jos teho saa ylittää tuon maagisen 231.6 hp, 7 kg/hv ei päde ja sarja on tyyppihyväksytty, voisi hommassa olla järkeä.

Sarjan hinta 3300 euroa + pussitestit 1500 euroa tekeekin jo sen, että se M3 on kutakuinkin se viisain vaihtoehto. Auton käypä arvo kuitenkin on korkeampi, kun kyseessä on ns. tehtaan näkemys aiheesta.



K.P

[dumppi]

Jesus Fucking Christ nyt.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=140250

nythän ei ollu kyse m50 moottorista:think tai no varmaan samat lähtökohdat pääpiirteittäin van kunhan piti päästä pätemään

[Hemi]

[QUOTE=kansipahvi;1432670]"Kauanko tästä on aikaa ? Onkohan tuota tänä aikana mahdollisesti tyyppihyväksytty (TUV, tms ?)[QUOTE]

Onhan tästä jokunen vuosi, mutta mikään ei kyllä tässä suhteessa ole muuttunut.

[quisma]

Pyöriipä täällä kylillä eräs e36 323 compact remmiahdettuna. Huhujen ja tutuntutunserkunveljenkoirankusettajanparhaanpanon mukaan leimattu rek. otteeseen merkinnöillä "ahdin kilpakäyttöön" = remmi paikoillaan "suljetulla alueella", tien päällä ei. Kyseinen kaveri näyttää ajelevan remmin kanssa ihan kadullakin. Ehkä kannattaisi tämmösestä ratkasusta kysellä Akelta?

[kansipahvi]

"Pyöriipä täällä kylillä eräs e36 323 compact remmiahdettuna. Huhujen ja tutuntutunserkunveljenkoirankusettajanparhaanpanon mukaan leimattu rek. otteeseen merkinnöillä "ahdin kilpakäyttöön" = remmi paikoillaan "suljetulla alueella", tien päällä ei. Kyseinen kaveri näyttää ajelevan remmin kanssa ihan kadullakin. Ehkä kannattaisi tämmösestä ratkasusta kysellä Akelta? "

Olisiko tietoa em. laitteesta, millainen ahdin siinä on asennettuna ?

Selvittelin hiukan asioita myös katsastuskonttorin suunnasta ja tulkinnanvaraa tuntuu olevan eri konttoreiden välillä.

Esimerkkinä kertoivat, että esim. kytkemättömät ilokaasupullot saavat olla sijoitettuna autoon (esimerkkitapauksessa kuulemma "tyhjät pullot")

Toinen esimerkki oli, että normaalissa vuosikatsastuksessa ollut ajoneuvo, jossa asennettuna iso välijäähdytin putkistoineen keulilla määrättiin muutoskatsastettavaksi, vaikka turboa ei paikalleen asennetuna ollutkaan.

Auton sisällä kuulemma myös ahtopainemittari. Katsastusmies oli määrännyt ylimääräiset osat purettavaksi, jos auto olisi haluttu normaalisti vuosikatsastettavan.

Selvisi lisäksi sekin, että määriteltäessä kyseisen ajoneuvon päästöluokkaa, sovelletaan vuosimallista riippumatta valmistajan ilmoitusta. Mikäli valmistaja on ilmoittanut päästöluokaksi Euro 2, ei vuosimallilla ole väliä.

Kannattaa olla tarkkana valitessaan virityskohdetta, sillä esim. mallisarjan loppupään e36 328:n yksilöt s a a t t a v a t olla Euro 3 normin mukaisia päästöiltään.

Löytyykö mistä(än) tarkempaa tietoa tuosta pakokaasumittauksesta Euro 2 normin mukaan. Millaisten kriteerien ja mittausolosuhteiden mukaan siinä ajoneuvoa ja sen päästöjä syynätään ? (kuutiotilavuuden vaikutus, CO/CO2 päästöt, HC:t jne ?)

Mittaus taitaa alkaa 40 sek. käynnistyksen jälkeen ja mittaus aloitetaan huonelämpötilasta. Mittaukset tekee ilmeisimmin VTT ja joku muukin suomessa.

Ymmärtääkseni siinä pitäisi olla kaikki kirjattuna ylös pakoputkistoineen mahdollisine välijäähdyttimineen aina perävälitystä ja rengaskokoa myöden !


K.P