e36 328:iin uutta kytkintä?

[Juggis]

Eli tekisi mieli uusia kytkin tuohon laitteeseen ja kyseessä siis vuosikerta -95. Itse en tästä ko. aiheesta hirveästi tiedä, joten itse en tuota työtä tekisi. Kyselen kuitenkin täällä ensin ennenkuin alan pajoilta kyselemään, että mitä kytkinpaketteja olette noihin laittaneet? Tuolla oli jossain vanhassa ketjussa juttua, että tuohon kävisi heittämällä M3:en kytkin? Mitä kaikkea tässä pitää vaihtaa ja onko tuosta paljon etua? Mitenkäs muut kytkin paketit, jos ei vakiota tai vakiota vastaavaa laita? Onko jollain kokemusta? En halua olla ihan uuno kun alan tiedustelemaan tuota työtä enemmän eräältä pajalta...

Tosiaan täysiä pannuttaessa tuntuu jossain kolmosen tienoilla, että kytkin luistaa jonkin verran ja on varsin epämiellyttävä tunne Jotain pitäisi siis tehdä jotta saa mielenrauhan

[Antti O]

Vakiokytkin kyllä mielestäni kestää vähintäänkin tarpeeksi piiskausta, omani ei alkanut luistamaan vaikka otti useammankin lähdön 0-100 gps mittauksella.
Takana 245 renkaat irroitti ennemmin asvaltista pidon ennekuin kytkin luisti.

[Kaheli]

Itsellä justiinsa menossa kytkin/vauhtipyörä remppa. Vauhtipyöräksi tulee Zjarkilta tilattu sorvattu teräslimppu, ja kytkimeksi e28 M535:n kytkin.

Lähinnä itsellä syynä remppaan viallinen KV-vauhtipyörä, massat jumissa ja tärittää ikävästi...

[Vertigo]

Ite vaihdoin justiinsa tohon uuden Sachsin kytkinpaketin ja näin alkuun olen ollut oikein tyytyväinen. Herkkyyttä tuli ainakin ihan eri tahtiin verrattuna vanhaan.
300e maksoi paketti 0% alvilla ja ilman katetta. 412e taisi olla alkuhinta tarviketorilla ennen ku aloin tinkaamaan.
Oli muuten vaan ongelmaa tuon kytkimen vaihdon kanssa kun ei meinannut laatikko lähteä irti ilman että hajotti pultit mutta onneksi noilla kokeneilla jermuilla oli tuohonkin konstit, ei tarvinu hajottaa mitään.

[Juggis]

Ite vaihdoin justiinsa tohon uuden Sachsin kytkinpaketin ja näin alkuun olen ollut oikein tyytyväinen. Herkkyyttä tuli ainakin ihan eri tahtiin verrattuna vanhaan.
300e maksoi paketti 0% alvilla ja ilman katetta. 412e taisi olla alkuhinta tarviketorilla ennen ku aloin tinkaamaan.
Oli muuten vaan ongelmaa tuon kytkimen vaihdon kanssa kun ei meinannut laatikko lähteä irti ilman että hajotti pultit mutta onneksi noilla kokeneilla jermuilla oli tuohonkin konstit, ei tarvinu hajottaa mitään.

Tuliko paljonkin jämäkkyyttä vaihdoissa verrattuna vanhaan? Missä kohtaa kytkin nappaa kiinni? Hitto kun en ota selvää tosta omasta oikein, että luistaako kytkin vai ei. Eilen sitä yritin taas testailla. Onhan siinä jo yli 200tkm mittarissa, että senkin puoleen...

Nyt sitten melkoisen urpo kysymys; miten helposti teidän 328:it lyö tyhjää paikaltaan kun päästää kytkimen ylös kierrokset korkealla? Mä en ainakaan kunnolla saanut eilen renkaita lyömään tyhjää, tosin takarenkaina toimivat 225 R45 17" Bridgestone Potenza RE070:at eli nämä;



Tuossahan on tuo viskolukkoperä ja vanhoilla renkailla sekä kitkoilla jaksoi ainakin jauhaa. Autoon on myös vaihdettu tuo 325:en imusarja. Mutta johtuuko tuo sutimattomuus nyt sitten siitä, että pitoa on liikaa suhteissa tehoihin vai luistaako kytkin? Mä en nyt oikeesti saa tuosta selvää. Nopeassa kiihdytyksessä kun iskee kakkosta ja kolmosta tuntuisi kuin olisi joku hyvin pieni luistatus, mutta onko sittenkään...

Mitä mieltä olette? :think

[Cell]

Tuossahan on tuo viskolukkoperä ja vanhoilla renkailla sekä kitkoilla jaksoi ainakin jauhaa.

Siis mikä perä?? Viskolukkoja ei e36 ole edes olemassa tehtaalta, ja lukolliset 328 perät on todella harvinaisia, mikäli siellä orkkisperä on.

Jos kytkin on loppu ja se luistaa niin se kyllä tuntuu, jos et edes itse tiedä luistaako se, niin ehjä on. Mutta ei sitä kyllä väkisin kannata rikkoa tuollaisella testailulla...

[Juggis]

Siis mikä perä?? Viskolukkoja ei e36 ole edes olemassa tehtaalta, ja lukolliset 328 perät on todella harvinaisia, mikäli siellä orkkisperä on.

Jos kytkin on loppu ja se luistaa niin se kyllä tuntuu, jos et edes itse tiedä luistaako se, niin ehjä on. Mutta ei sitä kyllä väkisin kannata rikkoa tuollaisella testailulla...

Juu, lukkoperä tuossa on ja pitäisi olla tehtaan orkkis. Millainen lukkoperä se tehtaalta tuleva sitten on jos ei visko? Eikai ne nyt niiin harvinaisia ole... :think Ainakin tuossa on havaittavissa se, että mitä enemmän lyöt löylyä pataan sitä kireemmäksi perä tulee. Sillon kun se vielä suti ei sutinut vain toinen puoli vaan molemmat. Myyjä ainakin puhui alkuperäisestä lukkoperästä, mutta en mä sitä sen enempää tiedä.

[Cell]

Kitkalukko se orkkis on jos on, ja se todellakin on harvinainen etenkin 328:ssa. Suoralla saa helposti sutimaan molemmilla ilman lukkoakin. Ettei vaan olis tasauspyörästö sudittelusta jo osittain paskana.

Miksi muuten yleensä pitää jatkuvalla syötöllä polttaa kumia? :think

[Juggis]

Kitkalukko se orkkis on jos on, ja se todellakin on harvinainen etenkin 328:ssa. Suoralla saa helposti sutimaan molemmilla ilman lukkoakin. Ettei vaan olis tasauspyörästö sudittelusta jo osittain paskana.

Miksi muuten yleensä pitää jatkuvalla syötöllä polttaa kumia? :think

Emmä mitään kumia polta, yhden käden sormissa laskettavissa ne kerrat kun huvikseni olen edellisillä renkailla jotain piirrellyt. Eilen vaan kokeilin taas, kun tuo on tunnetusti selkein tapa testata luistaako se kytkin, koska jostainhan sen tehon on tultava läpi. Eipä tuosta mitään ylimääräisiä ääniä mistään kuulu.

Niin ja kitkalukko tietenkin. Nyt meni viskot ja kitkat sekaisin

Juu ja kyllä se kytkin luistaa. Nyt tuli varmuus toiseltakin taholta. Tilasin jo tuon Sachsin paketin

[Vertigo]

No totanoin...
Hankala sanoa tarkkaan mistä kytkin ottaa kiinni mutta sanoisin että kohtuu aikasin ottaa kiinni ja ei luista sitten mihinkään. Saa sen toki luistamaankin mutta sillee vielä ainakin vähän nykivää välillä tuo liikkeelle lähtö kun se ottaa niin napakasti kiinni.
Tänään pyörähti nätisti savua taivaalle 235 leveistä 18" potenzoista eikä luistanu mihinkään.
Kuin olis lumia sulatellu niin sanotusti...