E36 typ188 > typ168

[VESURI]

Morjens !

kyselin asiaa "e36 kysymyksiä" osiolla mutta siellä ei tunnu kukaan tietävän.
Eli tarkoitus olisi laittaa e36 325i alle lukollinen typ 168(pikkuperä) , Mitä muutoksia joudun tekemään , vetarit vaihtoon ?

Perää olis tarkotus käyttää alla ainoastaan talvella. Onko noilla typ 168 perällä ja typ 188 perällä suurikin kestävyys ero ? :think

Nättiä luistoo saa kyllä aikaseksi ilman lukkoakin , mutta jääradalla piikkipyörillä tarvis jonkin näkösen lukon.

Kiitos Jo etukäteen !

[petrolhead]

Pikkuperät ei kestä.
Jos ajat pelkkää jääympryrää etkä tieliikenteessä niin tee hitsilukko.

[Jochen]

Pikkuperät ei kestä.

Eikös se kestäminen ole aika vahvasti sidoksissa moottorin vääntöön ja perän välitykseen?

Metric Mechanic lupailee 168 perille väännönkestoja väliltä 406 - 271 Nm.

http://www.metricmechanic.com/pdfs/metric-mechanic-differential-booklet.pdf

Itsellä on tarkoitus vaihtaa 168 perän välitys 3.45 -> 4.1, uskoisin sen kestävän 1,9 litraisen vaparin perässä ihan hienosti.

[V W]

Kyllähän takavetoisessa autossa tarvis aina olla kitkalukko,oli kesä tai talvi.

Luulis 168 kestävän kun 188 on kautta aikain rääkätty ahdetuilla,vaihdettu vaan terästumpit ja toivottu vetarien kestävän... Ja vanhat on parempia kuin uudet

[VESURI]

ok

vetarit täytyy vaihtaa ,jos tuon typ168 haluaa alle.

Kyse on aivan katu autosta , jolla ajetaan viikonloppuisin piikkipyörillä jäällä

Tänään kävin koittamassa jäällä , melko hyvin käyttäytyy ilman lukkoakin .
Esim. kurvista ulos tullessa ei jammaa sisäpyörällä vaikka läppää avaakin ajoissa. Näyttävää sladiakin sai aikaiseksi , mutta nopein tapahan se ei ole edetä :think


Kestävyydestä sen verta että luultavasti kaikki hajoo kun tarpeeksi rasittaa.
Eikä sitä kestävyyttä koskaan tiedä , mutta täytyy kokeilla ja jos ei "pikkuperä" kestä niin laitetaan "isoperä" takasin.

[Cell]

Mikä järki tässä nyt on, miksei sinne voi laittaa sitä typ 188 perää? Ihan varmasti tollekin löytyy ostaja jolle sopii suoraan.

[petrolhead]

Eikös se kestäminen ole aika vahvasti sidoksissa moottorin vääntöön ja perän välitykseen?

Metric Mechanic lupailee 168 perille väännönkestoja väliltä 406 - 271 Nm.

http://www.metricmechanic.com/pdfs/metric-mechanic-differential-booklet.pdf

Itsellä on tarkoitus vaihtaa 168 perän välitys 3.45 -> 4.1, uskoisin sen kestävän 1,9 litraisen vaparin perässä ihan hienosti.

En tiiä , lukkoperien parissa askarteleva ukkko mulle sanoi että 168 :t lukolla tykkää räjähdellä. Siksi päätin että oman e30 m10B20-vaparin jatkoksikin laitetaan 188. Ei tarvi jännittää sitten.

Moottorin teho tai vääntömomentti ei kerro vielä puoliakaan niistä voimista joita murikkaan kohdistuu. Luulen kyllä että sen tiedätkin.

[VESURI]

Juu eli ostin typ 188 perän lukkoyksikön , joka osoittautuikin typ 168 lukoksi.
Siitä tämä peränvaihto ajatus sai alkunsa

Mutta täytyy laittaa lukko säilöön , jos vaikka joskus omistaisi "vajaa" moottorisen bemarin

[Jochen]

En tiiä , lukkoperien parissa askarteleva ukkko mulle sanoi että 168 :t lukolla tykkää räjähdellä.

Varmaan niitä räjähtelee enemmän kuin 188 ja 210 periä sen takia että 168 ei kestä yhtä isoja rasituksia jos niitä väärinkäytetään niinkuin tässäkin keskustelun aloituksessa oli tarkoitus.

Moottorin teho tai vääntömomentti ei kerro vielä puoliakaan niistä voimista joita murikkaan kohdistuu. Luulen kyllä että sen tiedätkin.

Noh, minä kerroin ensimmäisen puolen niistä voimista, kerro sinä nyt se toinen puoli niin ollaan sitten taas kaikki vähän viisaampia

[petrolhead]

Varmaan niitä räjähtelee enemmän kuin 188 ja 210 periä sen takia että 168 ei kestä yhtä isoja rasituksia jos niitä väärinkäytetään niinkuin tässäkin keskustelun aloituksessa oli tarkoitus.



Noh, minä kerroin ensimmäisen puolen niistä voimista, kerro sinä nyt se toinen puoli niin ollaan sitten taas kaikki vähän viisaampia

Niin siis pitohan sen voimansiirron rikkoo , ajattelin ottaa esille kun se auton käyttötapa ja tarkoitus on kuitenkin otettava huomioon.