E36 M50B25+vaihteisto ei BMW:hen

[base78]

Eli tarkoitus olisi asentaa tuo 2,5 M50 manuaalivaihteiston kanssa ei BMW merkkiseen 35 vuotta vanhaan harrasteajoneuvoon.

Onko kellään mitään vinkkiä heitänkö paketin sellaisenaan?

Mitään osia ei ole vielä ostettu, tarkoituksena on hankkia -91-92 E36 325 osien luovuttajaksi.

Oliko kaikissa E36 325 malleissa jo ABS jarrut?

Lueskelin että esim E30 koriin M50 koneella on porukka vaihtanut M20 koneen vauhtipyöriä sen kevyemmän painon takia, mutta silloin käytetty myös E30 korisen laatikkoa..?

Ihan vaan jos tulee mielen jotain vinkkiä heittää nyt kun en vielä ole mitään osia/autoa ostanut..


Itsellä nuo käyttöautot ovat BMW merkkisiä, ja nyt tarkoitus olisi saada harrastepeliin tehoa ja pari pyttyä lisää BMW tekniikalla.

[GeeTee]

Mikäs mahtaa olla harrasteajoneuvo mihin on kone tulossa?

[O-Peksi]

Eli tarkoitus olisi asentaa tuo 2,5 M50 manuaalivaihteiston kanssa ei BMW merkkiseen 35 vuotta vanhaan harrasteajoneuvoon.

Onko kellään mitään vinkkiä heitänkö paketin sellaisenaan?

Mitään osia ei ole vielä ostettu, tarkoituksena on hankkia -91-92 E36 325 osien luovuttajaksi.

Oliko kaikissa E36 325 malleissa jo ABS jarrut?

Lueskelin että esim E30 koriin M50 koneella on porukka vaihtanut M20 koneen vauhtipyöriä sen kevyemmän painon takia, mutta silloin käytetty myös E30 korisen laatikkoa..?

Ihan vaan jos tulee mielen jotain vinkkiä heittää nyt kun en vielä ole mitään osia/autoa ostanut..


Itsellä nuo käyttöautot ovat BMW merkkisiä, ja nyt tarkoitus olisi saada harrastepeliin tehoa ja pari pyttyä lisää BMW tekniikalla.

M50-moottorin+laatikon kaveriksi voit laittaa suoraan M20B20-vauhtipyörän, kunhan vaihdat startin bendix-rattaan M20-koneen rattaaseen. Sit asetelmasta ja kytkinlevystä riippuen pientä modausta painelaakeriin/kytkinsylinteriin, eli käytännössä painelaakerin ja siirtohaarukan väliin tarttee ainakin massalevyllä n.6mm spacerin, että painelaakeri painuu syvemmälle.

M20B25-vauhtipyörää käytettäessä kannattaa vauhtipyörässä oleva koneenpuoleinen olake sorvata pois, koska se ottaa tiettävästi öljypohjaan kiinni.

Muutenhan tuo paketti on asiallinen kombinaatio johonkin vanhempaan autoon.

[Make H.]

Kannattaa miettiä myös että kummalle puolelle etuakselia öljypohjan pahkan pitää mahtua. e36:sessa se kun on akselin takapuolella ja e34:sessa akselin etupuolella, niin tuonkin perusteella voi purkuaihiota ruveta ettimään ettei tartte sit heti rueta öljypohjaa+pumpun jalkaa ettimään. M50 startti käy myös, kunhan vaihtaa m20 vauhtipyörään startin hammaskehän m50 vauhtipyörästä (m20 vauhtipyörää joutuu halkaisijaltaan sorvata hitusen että m50 starttikehä mahtuu). Näin muistelisin, joku korjatkoon jos muistan väärin.

[base78]

Mikäs mahtaa olla harrasteajoneuvo mihin on kone tulossa?

MK2 Ford Capriin olis tarkoitus laittaa OHC:n tilalle, sikäli mikäli kun kelpuuttavat vertailumalliksi 2,8i "MK3" mallin 160hv+20%=192hv.

Myös 188hv Capri turboa on tehty 400 kappaleita ja siitäkin olen saksankielistä dokumentteja ja myyntiesitteitä löytänyt+ tekniikan maailman esittely -81 vuodelta.
Turbomallin kelpuuttaminen nostaisi max tehon 225heppaan.

Tällä hetkellä olen juurikin noita dokumentteja keräämässä ja tarkoitus olisi tällä viikolla käydä konttorilla esittelemässä suunnitelmia.
Jos ei konttorilla ole ongelmaa rupean osia haalimaan..

Itseä mietityttää tuo kardaanitunneli, ei mitään käsistystä joutuuko sitä silpomaan ja kuinka paljon..
Sen näkee sitten kun rupeaa osia kampeamaan paikalleen.
Konehuoneella pitäisi olla pituutta ja leveyttä sen verran että kone mahtuu.
Mutta nämä vääränmerkkiset pohdinnat sitten muilla foorumeilla..

Tuon tekniikan osalta suunnittelin että tekisin johtosarjan sellaiseksi että pystyisi BMW testerillä lukemaan vikakoodit, noissa -90 luvun alun vehkeissä ei montaa boxia vielä ole.
Onko kaikissa M50 koneisissa malleissa jo ABS, taitaa olla..?

Fordin 3,0 V6 möykky painaa huimat 180 kiloa kuivana, kellään tietoa/dokumenttia paljonko M50 painaa?

[isoR]

Fordin 3,0 V6 möykky painaa huimat 180 kiloa kuivana, kellään tietoa/dokumenttia paljonko M50 painaa?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/browse/engine/short_engine/

Tuon mukaan 136kg peruskone ilman apulaitteita.

[jmp2002]

et sinä siihen abs tartte, koska epäilen että caprissa ei ole ikinä ollut abs jarruja... sillä ei ole mitään väliä mikä kone sinne menee.. alusta muutokset katsotaan korin mukaan, ei koneen....

[base78]

et sinä siihen abs tartte, koska epäilen että caprissa ei ole ikinä ollut abs jarruja... sillä ei ole mitään väliä mikä kone sinne menee.. alusta muutokset katsotaan korin mukaan, ei koneen....

Ei ole ei ABS jarruja ollut ei, enkä niitä kaipaa..

Kyse onkin siitä pystynkö tekemään Caprista Bemarin noin niinkuin johtosarjan ja muiden sähköisten komponenttien osalta..
Testeriin kiinni ja tunnistaa esim E36 malliksi vikakoodit ym sitä kautta..
Vähemmän ohjainlaitteita= helpompi homma.
esim ekat E36 mallit, niin ei niissä hirveän monimutkaiset sähköt ole jos vertaa nykyisiin BMW sähköjärjestelmiin..

Mittaristossa taitaa sijaita myös auton valmistenumero/tunnistetiedot eli pelkkä moottorin boxi ei oletettavasti riitä?
En nyt mene näistä "vanhuksista" vannomaan.

ABS:n kautta ottaa vas takapyörästä tunnistuksen (ainakin E39), eli jos kaikissa M50 moottorisissa ABS en saa bemarin mittaristoa pelittämään Caprissa.
Tai kaikenhan saa toimimaan kun viitsii rakentaa, mutta kohtuu helpolla.
Saa sen kytkettyä, mutta ei tule ajonopeutta..
Tosin aiemmin taisi ottaa perästä, joten ei paljon sekään auttaisi..

Kun itsellä mahdollisuus käyttää bemarin testereitä, olisi mukava kytkeä diagnostiikka toimimaan.
Ei se nyt mikään pakkomielle ole mutta ei kovin hankalaakaan jos ostaa koko auton varaosiksi..

[peto2]

Ei ole ei ABS jarruja ollut ei, enkä niitä kaipaa..

Kyse onkin siitä pystynkö tekemään Caprista Bemarin noin niinkuin johtosarjan ja muiden sähköisten komponenttien osalta..
Testeriin kiinni ja tunnistaa esim E36 malliksi vikakoodit ym sitä kautta..
Vähemmän ohjainlaitteita= helpompi homma.
esim ekat E36 mallit, niin ei niissä hirveän monimutkaiset sähköt ole jos vertaa nykyisiin BMW sähköjärjestelmiin..

Mittaristossa taitaa sijaita myös auton valmistenumero/tunnistetiedot eli pelkkä moottorin boxi ei oletettavasti riitä?
En nyt mene näistä "vanhuksista" vannomaan.

ABS:n kautta ottaa vas takapyörästä tunnistuksen (ainakin E39), eli jos kaikissa M50 moottorisissa ABS en saa bemarin mittaristoa pelittämään Caprissa.
Tai kaikenhan saa toimimaan kun viitsii rakentaa, mutta kohtuu helpolla.
Saa sen kytkettyä, mutta ei tule ajonopeutta..
Tosin aiemmin taisi ottaa perästä, joten ei paljon sekään auttaisi..

Kun itsellä mahdollisuus käyttää bemarin testereitä, olisi mukava kytkeä diagnostiikka toimimaan.
Ei se nyt mikään pakkomielle ole mutta ei kovin hankalaakaan jos ostaa koko auton varaosiksi..

ymmärtääkseni moottorinohjauksen vikakoodit pystyy lukemaan vaikka ei olisi yhtäkään muuta boksia kiinni.. eli ainoana ongelmana näkisin nopeusmittarin joka vanhoissa fordeissa on vaijerilla ja e36:ssa sähköinen ja bemun perä voi olla hiukan paskamainen asentaa jäykän perän tilalle tai toisinpäin fordin nopeusmittarin vaijeri voi olla vittumainen pistää bemun laatikkoon ellei sitten löydä jostakin jonkun E12 aikasen laatikon joissa vielä oli vaijerilla mittari.. joka tapauksessa vaikeaa

[Cell]

E36 mittaristo ottaa perästä nopeustiedon, ja samanlainen anturisysteemi on suhteellisen helppo viritellä vaikkei bemarin perää käyttäisikään. Mittaristolle ei tosin tule mitään tähdellistä infoa eikä siinä oikein ole älyäkään, että sinänsä sama vaikka käyttäis jotain yleismallista tai auton omaa.

[jannmann]

MK2 Ford Capriin olis tarkoitus laittaa OHC:n tilalle, sikäli mikäli kun kelpuuttavat vertailumalliksi 2,8i "MK3" mallin 160hv+20%=192hv.

Myös 188hv Capri turboa on tehty 400 kappaleita ja siitäkin olen saksankielistä dokumentteja ja myyntiesitteitä löytänyt+ tekniikan maailman esittely -81 vuodelta.
Turbomallin kelpuuttaminen nostaisi max tehon 225heppaan.

Tällä hetkellä olen juurikin noita dokumentteja keräämässä ja tarkoitus olisi tällä viikolla käydä konttorilla esittelemässä suunnitelmia.
Jos ei konttorilla ole ongelmaa rupean osia haalimaan..

Itseä mietityttää tuo kardaanitunneli, ei mitään käsistystä joutuuko sitä silpomaan ja kuinka paljon..
Sen näkee sitten kun rupeaa osia kampeamaan paikalleen.
Konehuoneella pitäisi olla pituutta ja leveyttä sen verran että kone mahtuu.
Mutta nämä vääränmerkkiset pohdinnat sitten muilla foorumeilla..

Tuon tekniikan osalta suunnittelin että tekisin johtosarjan sellaiseksi että pystyisi BMW testerillä lukemaan vikakoodit, noissa -90 luvun alun vehkeissä ei montaa boxia vielä ole.
Onko kaikissa M50 koneisissa malleissa jo ABS, taitaa olla..?

Fordin 3,0 V6 möykky painaa huimat 180 kiloa kuivana, kellään tietoa/dokumenttia paljonko M50 painaa?

Mites se tehopainosuhde? Ton ikänen koppa kun on aika kevyt rek. otteen mukaan kuitenkin.

[base78]

Mites se tehopainosuhde? Ton ikänen koppa kun on aika kevyt rek. otteen mukaan kuitenkin.

Omamassa 1030kg, eikös sen pitäis jäädä yli 7 kg/kW tolla 192 hevosella?