e36 kone puutuu ja tärisee

[KumiMoguli]

Heps!

Aamulla töihin tyyräällessä alko jatke ns. puutua tasakaasulla n.85km/h ajettaessa. kierroksia pyöriästi 2500, ei muuta kun lisää kaasua niin nosti kierroksia laiskasti -> pienenpi vaihde ni taas mennää. Suuremmilla ja pienemmillä kierroksilla pelaa "normaalisti". Eli ainostaan 2000-3000 kiepin välillä puutuu ja paikoillaan kun nostaa kierrokset edellä mainittuun niin moottori tärisee ja ihan kun ei kävis kaikilla sylinteriillä tasaaseti??. Ilmamassa mittarin haitariputken toinen putkiliitos( mikkä tuloo sinne alle) oli halki. Vaihdoin uuden eikä vika hävinnyt. Auto tosiaan -93 e36 320i vanoksella, moottorityypistä ei sen kummenpaa tietoa nimim. Eka BMW( Eikä tiärä onko viimeene ). Missä kannattaa alkaa seuraavaks vikaa ehtimään??

[Takalo_kari]

Onko vikakoodit luettu? -minulla on vehkeet joten jos olet Turun suunnalta niin tule käymään!!

ja toiseksi kuuntele nyt käykö se kaikilla..


Ps. lääkäri puuduttaa, koneet hytyy, tai ovat tehottomia

pilkkunusnus <3

[KumiMoguli]

Välimerkki on ihana <3

Huomenna menossa töpselin päähän, ans kattoo minkämoinen lista tuloo

Kylläpä tua tuntus kaikilla käyvän, kuulostaa siltä miltä pitääki. Puolella kaasulla vaan kuulostaa siltä että silloontällöön putoaa yks sylinteri pelistä. Eiköhän tua selviä sit ku käy terterin päässä, huomenna ollaa viisaampia

[Haju69]

Puutuu radikaalisti, ei ota kierroksia--> Katti tukossa? Tuota ei liene testeri kerro. Mutta kannattaa toki lukea ne vikakoodit ensin ennen kuin laikkaa katin auki/irti.

[KumiMoguli]

Tuskinpa siinä katis on mitään, parisen viikkoa sitten napsahti leima, toki piti ensin antaa hevosille kunnolla kauroja niinku näis nyt on ominaisuutena Kaikkihan on maharollista nuassa aadolffin jäläkeläisten tekeleissä

[Takalo_kari]

Puutuu radikaalisti, ei ota kierroksia--> Katti tukossa? Tuota ei liene testeri kerro. Mutta kannattaa toki lukea ne vikakoodit ensin ennen kuin laikkaa katin auki/irti.

Tuo katin tukkeutuminen on kyllä sitten niin harvinainen vika kuin olla ja voi!!

ja se ei voi olla tukossa jos tehot ovat tallella 3000rpm ylöspäin..



Itselle mieleen tulleita:


Puolavika, tulpat huonot, Vanos jumittaa, kaasuläpän asennontunnistin kulunut, lambda rikki.. nokan asennontunnistin


Tsekkaa tulpat, en tiedä näyttääkö testeri näissä museo moottorinohjaimissa puolavikoja tms. mutta jos näyttää niin veikkaan että tulee puolavikakoodia..


Luonnollisesti siinä pytyssä on karstainen tulppa missä on huono puolakin..

kun auto seuraavaksi tekee tuota, niin sammuta välittömästi kone ja pysähdy, ota tulpat pois, joku niistä on väkisinkin karstainen / musta


sitten vain uutta puolaa kehiin..

jos tulpat on ok. niin sitten vikaa kannattaa alkaa etsimään jostain muualta, kuten suuttimista..


luonnollisesti jos näyttää että joku muki on käynyt laihalla voi olla sen mukin suuttimessa vikaa (tukkoisuutta)

[KumiMoguli]

Jeps, 3000 kiepin jälkeen kiekuu komiasti rajoottimelle

[Takalo_kari]

Jeps, 3000 kiepin jälkeen kiekuu komiasti rajoottimelle

Tuli mieleen että eikai sulla oo mitään amis-biltema-halpa-paska-kartiosuodatin-shaissea siellä?

ne kun tykkäävät rikkoa ilmanmassamittareita..

[KumiMoguli]

Tulpat vaihdoon muistaakseni kolmisen viikoa sitten ja kaikki vanhat oli terveen värisiä, toki nykyynen vika tuli vasta toissapäivänä


Juu ja ei oo halppis suodatinta, orkkiksilla mennään

[Takalo_kari]

Kerro ihmeessä sitten mikä oli vikana.

[Kaasuttaja]

Yksi ääni MAF:ille. 525 diisselissä massamittarin pysty testaamaan niin, että otti maffin johdon irti ja auto meni ns. vikasietotilaan. Tehot löyty ja moottori pelasi normaalisti. Se, että toimiiko bensoissa kyseinen toiminto, on arvoitus.

[Takalo_kari]

Yksi ääni MAF:ille. 525 diisselissä massamittarin pysty testaamaan niin, että otti maffin johdon irti ja auto meni ns. vikasietotilaan. Tehot löyty ja moottori pelasi normaalisti. Se, että toimiiko bensoissa kyseinen toiminto, on arvoitus.

Auton pitäisi sammua mikäli otat töpselin irti ja massamittari on ehjä.
Jos mittari on rikki ja auto käy varakartalla niin luonnollisestikkaan töpselin irroitus ei vaikuta asiaan..

koita vielä siten että kun sulla on töpseli irti niin lyö uudestaan tulille ( pitäisi lähteä) tyhjäkäynti saattaa humpata yms. mutta menon ei pitäisi huonontua kauheasti, jos sulla on vika päällä mikä johtuu maffista niin silloinhan ei asialla ole viakutusta..


Edit: Paljos sulla on kilometrejä mittarissa?

[janne_]

Auton pitäisi sammua mikäli otat töpselin irti ja massamittari on ehjä.
Jos mittari on rikki ja auto käy varakartalla niin luonnollisestikkaan töpselin irroitus ei vaikuta asiaan..

koita vielä siten että kun sulla on töpseli irti niin lyö uudestaan tulille ( pitäisi lähteä) tyhjäkäynti saattaa humpata yms. mutta menon ei pitäisi huonontua kauheasti, jos sulla on vika päällä mikä johtuu maffista niin silloinhan ei asialla ole viakutusta..


Edit: Paljos sulla on kilometrejä mittarissa?

eikait se auto mihinkään sammu jos maffin piuhan irroittaa vaan käynti käy hetken viturallaan ja sitten menee varakartalle ja jatkaa käyntiään...?? näin ainakin omat kokemukset on 100% toimivista autoista

[Takalo_kari]

eikait se auto mihinkään sammu jos maffin piuhan irroittaa vaan käynti käy hetken viturallaan ja sitten menee varakartalle ja jatkaa käyntiään...?? näin ainakin omat kokemukset on 100% toimivista autoista

Riippuu kauheesti autosta, bemarilla en ole testannut, mutta moni auto sammuu tuosta, kun starttaa uudelleen menee varakartalle.
voi olla että bemari on nin fiksu että osaa vaihtaa kartan heti lennosta varamoodiin..

[Kaasuttaja]

Auton pitäisi sammua mikäli otat töpselin irti ja massamittari on ehjä.
Jos mittari on rikki ja auto käy varakartalla niin luonnollisestikkaan töpselin irroitus ei vaikuta asiaan..

Mittari oli rikki tuossa diisselissä ja varakartalle ei mennyt johdon ollessa kiinni maffissa. Varakartta tuli käyttöön vasta kun johdon otti irti. Elikkä töpselin irroitus oli ratkaiseva liikku.

Kyseisessä yksilössä oli hukassa tehot, vääntö ja kierrokset ja kun johdon otti irti, niin johan alkoi asfaltti maistumaan. Se oli jokseenkin halpa diagnoosi.