Öljylimamajoneesia aika reippaasti

[kihe]

Paljonkohan ja miten tiuhaan tuota kuuluisaa öljylimamajoneesia saa huohotinputkeen kertyä "normaalisti" vai mikä tässä mättää?

Omaan 320i koneeseen (1997, ajeltu 283tkm) tuntuu kertyvän aika lailla: separaattori ja putket vaihdettu 2v sitten kun oli jäätynyt, öljyjä (Castrol Magnaa ja Edgeä) vaihdeltu sen jälkeen säännölisesti 15tkm välein ja välillä Forten kera putsailtu. Ei kovin paljoa edes pätkäajoa + lähes päivittäin 30km siivuja.
Viikko sitten veti taas umpijäähän ja öljyt pihalle imusarjan kautta. Yläputki hoonattu + Forten kanssa öljyt vaihdettu, ensi viikolla ajattelin separaattorin taas vaihdella. Jo nyt parin päivän ajojen jälkeen huohotinputkessa taas majoneesia. Jossain vikaa vai koneen "ominaisuus"?

[Tojopa]

Tuo majoneesin muodostus on ainakin suuressa määrin käytetyn öljymerkin ominaisuus. Esim. TB:n öljyillä majoneesia ei muodostu M52/M54-koneissa.

[JJT]

Jos yläputki ja separaattori on kunnossa, niin kannattaa katella se öljytikun putki johon separaattorilta tuleva letku menee. Siellä on aika pieni reikä josta öljyn pitäis valua tikun putkeen.
Öljyn vaihtaminen Castrol magnatecistä TB diamondiin tosiaan vähensi jonkun verran tuota majoneesin kertymistä.

[naukkis]

Mites koneen lämmöt? Eli jos termari paskana ja kone ei lämpiä normaaliin lämpötilaan niin tuon majoneesin muodostus kasvaa räjähdysmäisesti.

[Supa]

Niin eikä tuo 30km mikään mahdottoman pitkä lenkki ole, varsinkin kylmällä kelillä.

[naukkis]

Niin eikä tuo 30km mikään mahdottoman pitkä lenkki ole, varsinkin kylmällä kelillä.

Itellä on työmatka jotain 7km eikä aina paljoa muuta ajoa tule, majoneesia muodostuu mutta ei niin paljon että mitään jäätyisi tai olisi mitään ongelmia. Tietysti jos kone on pahasti väljä ja huohottaa reilusti niin kosteutta pääsee reilummin öljytilaan mutta luulen yleisimmän vian reiluun majoneesin muodostukseen kuitenkin olevan että kansi ei ikinä lämpiä yli sadan asteen jolloin myöskään vesi ei pakkohyörysty öljyistä pois vaan jää öljyn sekaan muodostamaan vesi-öljyemulsioita joka riittävän vesipitoisena sitten jäätyy huohottimiin.

[Rytinä]

Itsellä sama auto ja oli sama vika. Vaihdoin huohottimen ja letkut+ eristin putket niin nyt ei ole enää jäätynyt ja tulee vähemmän majoneesia. Pääsee tuuli käymään suoraan tohon ylempään huohotin putkeen jos ei ole eristetty.

[kihe]

Termari toimii ihan ok, lämmöt nousee puoleen väliin n. 5 min. ajon jälkeen jos ollut tolpassa. Laitoin nyt itsekin eristeen ylempään putkeen, pitää seuraavassa öljynvaihdossa pistää Diamondit ja seurailla tilannetta.

Pääseekö separaattoriin käsiksi järkevästi myös ilman imusarjan irrottamista? Aika ahtaalta vaikuttaa paikat näin alustavasti.

[JJT]

Termari toimii ihan ok, lämmöt nousee puoleen väliin n. 5 min. ajon jälkeen jos ollut tolpassa. Laitoin nyt itsekin eristeen ylempään putkeen, pitää seuraavassa öljynvaihdossa pistää Diamondit ja seurailla tilannetta.

Pääseekö separaattoriin käsiksi järkevästi myös ilman imusarjan irrottamista? Aika ahtaalta vaikuttaa paikat näin alustavasti.

Pääsee, vaikka vähän ahdas väli onkin. Riippuu vähä lapasen koosta.

[kihe]

Kiitos vinkeistä!

Tyydyin tässä vaiheessa putsaamaan separaattorin (vain 2v vanha) + hoonasin ja eristin molemmat putket. Laitoin kyllä uuden separaattorin tilaukseen jos jossain vaiheessa vaihtaa.

Homma sujui melko mallikkaasti n. 2,5h sisältäen purkutyöt, putsaukset/ kuivailut ja kasauksen.

Vinkiksi muille myös miten onnistuu tarvittaessa (omat aatokset), varmaan myös muissa postauksissa tullut ehkä esille:
- irrotetaan ilmanputsarin kotelo
- irrotetaan laturin ilmaputki
- irrotetaan ylähuohotinputki puristamalla karhennuksien kohdalta ja vetämällä (koneen päällä oleva suojamuovi kannattaa myös irrottaa niin helpottuu yläpään irrotus)
(+ irrotin myös ilmamäärämittariputken + kumisen kulmaputken, joka oli muuten hapertunut, joten se menee vaihtoon samalla) -> ei ehkä välttämätöntä irrottaa lainkaan
(+ irrotin myös öljytikun putken yhden M10-pultilla kiinnikkeen, jotta mahtui paremmin vetämään separaattorilta tulevan alaputken irti öljytikun juuresta, itse öljyputkea en irrottanut) -> ei ehkä välttämätön irrotella, jos käsi mahtuu muuten kumiletkuun kiinni.

- separaattorin irrottelu onnistui lenkkiavaimilla (3 kpl M10 pulttia) ja mahtui tulemaan imusarjan alta pois keulan kautta ainakin alaputken kanssa.

Puhdistelut kevyillä liuottimilla, jarrucleanerilla ja paineilmalla. Separaattoria en lähtenyt purkamaan, vaan kaatelin nesteitä sisään useamman kerran. Putkien eristeeksi sopivaa putkiliikkeestä hankittua putkieristettä.

Luulisi jonkin aikaa nyt pärjäävän ilman jäätymisiä.

[e46touring]

Jos yläputki ja separaattori on kunnossa, niin kannattaa katella se öljytikun putki johon separaattorilta tuleva letku menee. Siellä on aika pieni reikä josta öljyn pitäis valua tikun putkeen.

Sama havainto M54 öljytikun putkesta. OLI TOTAALISEN tukossa ruoste/kylmälima mössöä täynnä. Oli aikaa vievää puhdistaa uudenveroiseksi. ELI kannattanee tutkia jotta separaattorin öljynpaluuvirtaus toimisi

[Cell]

"Majoneesia" kertyy muuten koneeseen enemmän kun se käy rikkaalla tai ei lämpene, joten samalla kannattaa tsekata perus imuvuotokohteet ja miettiä toimiiko nokan asentoanturi.

[-mustis-]

Niin eikä tuo 30km mikään mahdottoman pitkä lenkki ole, varsinkin kylmällä kelillä.

Kyllä sillä matkalla ainakin kone lämpiää jos on lämmetäkseen, ja pitäisi isompien ylimääräisten kosteuksienkin poistua. Ei varsinaisesti liity kysymykseen mutta kerrotaan ny kumminkin.