E46 M3 Kannentiiviste-ongelmat (DIY?)

[topsi]

Tuossa yleisessä M3-ketjussa hieman kerroinkin oireista, joiden todennäköinen syy on sylinterien välistä palanut kannentiiviste. Tähän topicciin voisi kerätä aiheesta tietoa, jota suomeksi ei tunnu netistä löytyvän.



Oireet

Rätinä/räminä, matalilla kierroksilla ja isolla vaihteella vedätettäessä. Kuulostaa niinkuin pakoputki olisi irti / resonoisi erittäin pahasti.
Epätasainen käynti. Viasta varmuuden saa puristuspaineet mittaamalla (jota en ole itse vielä tehnyt.) Kahdessa vierekkäisessä pytyssä huonommat puristuspaineet vihjaavat viasta.

Linkkejä, joissa samasta viasta keskustelua:

http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=8868

http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=83384

http://www.basgarages.co.uk/bmw-s54-head-gasket/

Tarvittavat osat

Osaluettelo koottu pääosassa yllä olevista linkeistä (suomennokset omakeksimiä). Kannentiiviste, uudet kansipultit ja venakopan tiiviste ovat kalliimpia, muut osat ovat muutaman euron tiivisteitä tai klemmareita. Päivitän listaa tarvittaessa. (näiden osien hinta original-teile.de:ssä n. 350€)

11127835918 kannentiiviste
11127831862 kannen pultit
07119963072 vanos banjo tiivisterenkaat 4 kpl
11141736758 tiivisterengas / O-rengas nokkien pidikkeesen?
11537830708 jäähdytysputkien O-tiiviste 3 kpl
11367831938 vanos tiiviste
11537830709 jäähdytysjärjestelmän / termostaatin o-rengas 2 kpl
11127832034 venakopan tiiviste
11127831271 sytytystulppaputken tiiviste 6 kpl
11627830667 pakosarjan tiiviste 6 kpl
13547831483 läppärungon o-rengas 6 kpl
11617831745 Läppärungon kiinnitysklemmari 63 mm 6 kpl
11531318402 termarin o-rengas
07129952109 letkuklemmari 18-24mm
11427833769 Öljynsuodatin
83192154780 Jarrujen puhdistusaine

Projektissa tarvittavat erikoistyökalut

Löysin täältä listan mitä erikoistyökaluja hommassa tarvii: http://www.m3forum.net/m3forum/showp...9&postcount=16

Yliviivaan työkaluja sitä mukaa kun huomaan ne tarpeettomaksi

P/N (TIS) P/N (Samstag) P/N (Current) Need for Removal? Description BMW Description (Tisher) Already Have?
11 4 400 0-88-6-114-400 83300493743 Y Magnetic Shim Tool Shim Installer Y
12 1 120 90-88-6-121-120 83300493902 Y Fuel Injector Unlocker Unlocking Lever Helposti irtoaa ilmankin
00 9 120 90-88-6-009-120 83300490504 Astetyökalu (ei tietysti tarvitse olla bmw merkkinen )
11 2 300 88-88-6-112-300 83300490861 Kampiakselin lukitustappi
11 4 380 90-88-6-114-380 83300493739 Nokka-akselin puristustyökalu - Itse irroitin ilman tätä - pelko perseessä.
11 5 100 90-88-6-115-100 83300491056 Y Turning crank to adj valve timing Fixture
11 7 130 90-88-6-117-130 83300493430 Y Applying Compressed Air Connection Piece Vanos irtoaa kyllä ilmankin
11 7 160 90-88-6-117-160 83300493805 Vanos Adj of Spline Hub Vanos Handle
11 7 200 90-88-6-117-200 83300493434 Tightening threaded connection of Vanos Spanner for Bolts
11 7 342 90-88-6-117-342 (?) 83300491086 Setting Camshaft Lead Angle Locking Pin Kuuluu ajoitustyökaluun
11 9 130 90-88-6-119-130 83300493749 Setting Gauge Camshaft Adj. Gauge - Ajoitustyökalu, jolla saa nokka-akselit oikeaan asentoon.
11 9 140 90-88-6-119-140 83300493750 SWZ Gauge Camshaft Timing Gauge
11 9 170 90-88-6-119-170 83300493838 Maintaining prespecified dist duing VANOS adjustment Vanos Adj Bracket
12 6 050 90-88-6-126-050 83300493429 Y Activating Solenoid Valves Switching Unit Vanos irtoaa kyllä ilmankin
12 6 410 90-88-6-126-410 83300491148 Y External Operation of Vanos (inc 411 412 413) Adapter Cable
12 6 411 Included in 12 6 410 (?)

Tämä työkalupuoli onkin seuraava tenkkapoo: Erikoistyökaluja tuntuu tarvitsevan ison nipun. Mielellään otetaan vastaan että mitkä työkalut ovat todella pakollisia, ja minkä pystyy korvaamaan maalaisjärjellä? Löytyykö joltain vuokralle näitä työkaluja? Jos kaikki nuo joutuu jostain metsästelemään / ostamaan niin taitaa projekti kaatua siihen...

Jos joku on tämän homman joskus itse tehnyt niin kommentit ovat enemmän kuin tervetulleita. Ja jos joku on sitä mieltä että hommaan ei missään nimessä tulisi ryhtyä itse, niin kannattaa sinunkin avata suusi. Kaikki neuvot ovat tervetulleita.

Pyrin päivittämään tätä aloituspostausta tilanteen mukaan (tarvittavia osia + työkaluja + hankintapaikkoja)

Te, jotka ovat homman teettäneet jossain, kertokaa tekin kokemuksenne, paljonko oli kilometrejä takana, ja missä korjautitte.

Sikäli mikäli itse projektiin ryhdyn, otan siitä kuvia ja päivitän tietoa tähän ketjuun.


Työvaiheet

Kirjoitan tähän listaan työvaiheista, mitä on tehty. Ihan joka nippeliä ei välttämättä ole erikseen listattu. Yritän muistella järjestyksenkin

1. Moottorin suojakansi pois (Raitisilmasuodatinsysteemit pois)
2. Puolat ja tulpat pois
3. Puristuspaineiden mittaus (ensin polttoainepumpun sulake pois, käynnistys jotta putket tyhjenee)
4. Imuputkisto ja imuboxi irti
5. Jäähdytinneste ulos moottorin kyljestä (pultti on melko hankalassa paikassa pakopuolella 2-sylinterin kohdalla)
6. Jäähdyttimen letkut irti
7. Tuuletin irti ilmanohjureineen, vaatii että ensin öljynjäähdytin irti
8. Pakosarjat irti kannesta, suojapellit ensin niin helpottaa hommaa
9. Venttiilikoppa auki
10. Vanos irti (monta työvaihetta, esim. tässä hyvä ohjevideo: https://www.youtube.com/watch?v=9SkT2j3jsU0)
11. Nokka-akselit irti (ilman erikoistyökaluakin irtosi...)
12. Termostaattikotelo + termostaatti irti
13. Polttoainesuutinten johtosuojuskotelo? irti (lukitukset saa kyllä auki ilman erikoistyökalua)
14. Vesipumpun hihnapyörä irti
15. ...

[topsi]

Onko tosiaan näin että tietoa ei löydy?

Jos jostain saisi merkittävät työkalut käyttöön niin kiinnostaisi alkaa hommaan itse. Anyone? Vinkkejä mistä kysellä? Kaikki apu on eteenpäin.

[Doni]

Projektissa tarvittavat erikoistyökalut

P/N (TIS) P/N (Samstag) P/N (Current) Need for Removal? Description BMW Description (Tisher) Already Have?
11 4 400 0-88-6-114-400 83300493743 Y Magnetic Shim Tool Shim Installer Y
12 1 120 90-88-6-121-120 83300493902 Y Fuel Injector Unlocker Unlocking Lever
00 9 120 90-88-6-009-120 83300490504 Special Torque Angle Tightner Torque Angle
11 2 300 88-88-6-112-300 83300490861 Y Locking crankshaft in TDC when adj timing Arbor Y
11 4 380 90-88-6-114-380 83300493739 Y For pressing down camshaft Camshaft Fixture
11 5 100 90-88-6-115-100 83300491056 Y Turning crank to adj valve timing Fixture
11 7 130 90-88-6-117-130 83300493430 Y Applying Compressed Air Connection Piece
11 7 160 90-88-6-117-160 83300493805 Vanos Adj of Spline Hub Vanos Handle
11 7 200 90-88-6-117-200 83300493434 Tightening threaded connection of Vanos Spanner for Bolts
11 7 342 90-88-6-117-342 (?) 83300491086 Setting Camshaft Lead Angle Locking Pin
11 9 130 90-88-6-119-130 83300493749 Setting Gauge Camshaft Adj. Gauge
11 9 140 90-88-6-119-140 83300493750 SWZ Gauge Camshaft Timing Gauge
11 9 170 90-88-6-119-170 83300493838 Maintaining prespecified dist duing VANOS adjustment Vanos Adj Bracket
12 6 050 90-88-6-126-050 83300493429 Y Activating Solenoid Valves Switching Unit
12 6 410 90-88-6-126-410 83300491148 Y External Operation of Vanos (inc 411 412 413) Adapter Cable
12 6 411 Included in 12 6 410 (?)

Tämä työkalupuoli onkin seuraava tenkkapoo: Erikoistyökaluja tuntuu tarvitsevan ison nipun. Mielellään otetaan vastaan että mitkä työkalut ovat todella pakollisia, ja minkä pystyy korvaamaan maalaisjärjellä?

Kampiakselin (112300, tämänkin voi korvata sopivalla poranterällä ja maalaisjärjellä) ja nokka-akseleiden (119130) lukitustyökalut ovat ainoat erikoistyökalut joita tarvitset. Astelevyä en laske erikoistyökaluksi Nuo vanoksen asennustyökalut ovat ihan höpöhöpöä.

[topsi]

Kampiakselin (112300, tämänkin voi korvata sopivalla poranterällä ja maalaisjärjellä) ja nokka-akseleiden (119130) lukitustyökalut ovat ainoat erikoistyökalut joita tarvitset. Astelevyä en laske erikoistyökaluksi Nuo vanoksen asennustyökalut ovat ihan höpöhöpöä.

Kiitos taas jälleen neuvoista Joo astelevykin näköjään listalla oli . Vanoksen kanssa siis pärjää ilman erikoistyökaluja, hyvä tietää... No siinä tapauksessa hommailen nuo pari työkalua ja alan sen jälkeen tutkimaan mitä sieltä löytyy.

Laitoin tuossa pielmeieriltä nipun osia valumaan.

[topsi]

Dodiin. Nyt on mahdollisuus aloitella tätäkin projektia.

Osia + työkaluja tuli pielmeriltä pari viikkoa sitten:



Puristuspaineet mitattu:

1. 12.57 bar
2. 12.5
3. 12
4. 12.5
5. 4.5
6. 3.5 bar

Eli asia on tällä erää pihvi... Oikein kuuli 5 ja 6 pytyssä suhahduksen joka puristuksella, kun tulpat oli irti. Nyt voikin aloittaa purkamishommat.

[topsi]

Nyt on purettu jonkin verran... Vanos irroitettu, ja seuraavaksi pitäisi irrottaa nokka-akselit.

Viikon kysymys: Miten irroitan nokka-akselit ilman nokka-akselin puristustyökalua?

Mitä maailmalta lueskelin niin vaarana on nokka-akselin rikkominen jos vain alkaa pultteja löysäämään... :think Ideoita??

[Robi]

Nyt on purettu jonkin verran... Vanos irroitettu, ja seuraavaksi pitäisi irrottaa nokka-akselit.

Viikon kysymys: Miten irroitan nokka-akselit ilman nokka-akselin puristustyökalua?

Mitä maailmalta lueskelin niin vaarana on nokka-akselin rikkominen jos vain alkaa pultteja löysäämään... :think Ideoita??

Varovasti vaan avaamaan. Järjestyksessä avaa noin varttikierroksen kerrallaan jokaista pulttia niin saa ehjänä irti ja samallalailla takaisin. Vaatii aikaa ja hermoja mutta noin oon itsekin homman tehnyt.

[topsi]

Varovasti vaan avaamaan. Järjestyksessä avaa noin varttikierroksen kerrallaan jokaista pulttia niin saa ehjänä irti ja samallalailla takaisin. Vaatii aikaa ja hermoja mutta noin oon itsekin homman tehnyt.

Kiitos. Kävin jo nyppäämässä toisen akselin irti. "painottomat" laakeripukit irroitin saman tien... jolloin vain ne pukit, joihin venttiilinjouset tuo kuormaa, ovat jäljellä. ( eli vähän niinkuin tämän artikkelin tyyliin, tosin kansi paikallaan joten nokkaa ei voi pyörittää, joten pari kuormitettua nokkaa jää viimeiseksi: http://www.pelicanparts.com/bmw/tech...ft-removal.htm)

[JJT]

Ja pukkeja kiriessä katsoo että ohjuriholkit sattuu reikiin. Mulla oli S50:ssä joku seppä yhden holkin litistelly pukin väliin.

[topsi]

Hyvä huomio tuokin!

Päivittelin hieman aloituspostaukseen työvaiheita mitä on tullut nyt tehtyä tässä vaiheessa. Tässä muutamia kuvia vaikka niissä nyt ei mitään mullistavaa uutta olekaan:

[topsi]

Nyt on kansi irti. Laitan kohta kuvia.

Huomioita:
1. Sieltähän se tiiviste oli 5. ja 6. välistä poikki.

2. 6 mäntä oli kirkas (ja öljyinen?). Muut männät sen sijaan karstottuneita. 6 männän tekstitkin olivat luettavissa. Muista männistä ei puhettakaan. Osaisiko joku arvioida syitä mikä tällaista voisi aiheuttaa? Sylinterin seinämä on kunnossa.

3. "timing case" (nokkaketjun kotelo) on ilmeisesti käytetty joskus auki - niin että kannentiivisteen alimmat kerrokset olivat litistyneet lohkon ja kotelon kannen väliin. Ehkä sen on ollut syynä öljyvuotoon - koneen etuosa on öljyinen.

Osaisiko joku vinkata että onko näissä kuvissa joitain muutakin pielessä? Ja voisiko tuon 6 pytyn "märkyys" johtua siitä että joku öljykanava olis vuotanu pyttyyn?... Ideoita?

[Ässä]

Täällähän tämä edellinen autoni on, mutta harmillisesti näissä merkeissä. Omana omistusaikanani ei mitään oireita tällaisesta viasta. Hyvä, että tulee nyt kuntoon!

Näyttäisi siltä kuin olisi jäähdytysnestettä päässyt tuohon sylinteriin ja kuuma vesihöyry sitten puhdistanut männän laen ja palotilan.

Tuohon on minua edeltäneen omistajan toimesta vaihdettu uusi jakoketju laahaimineen ym. osineen, joten siksi tuo kotelo ollut auki.

[topsi]

Täällähän tämä edellinen autoni on, mutta harmillisesti näissä merkeissä. Omana omistusaikanani ei mitään oireita tällaisesta viasta. Hyvä, että tulee nyt kuntoon!

Näyttäisi siltä kuin olisi jäähdytysnestettä päässyt tuohon sylinteriin ja kuuma vesihöyry sitten puhdistanut männän laen ja palotilan.

Tuohon on minua edeltäneen omistajan toimesta vaihdettu uusi jakoketju laahaimineen ym. osineen, joten siksi tuo kotelo ollut auki.

Jep sinulla on ollut hieno auto Alkuun itsellänikin toimi moitteettomasti, hieman liikaa vielä oli kesää jäljellä kun alkoi ongelmat... tai eihän se ole ongelma, hieman vain tekemistä... Olisihan se mukava ollut ajella kesä loppuun asti, nyt remonttikausi alkoi hieman aikaisin.

Fb-foorumilla ameriikankielisetkin arvelivat että jäähdytinneste voisi olla aiheuttanut tuon putsautumisen... Tosin sieltä tuli tällainenkin kommentti:

It's not coolant because Piston 5 would also be clean because the leak is constant..... It's from the fuel from number 5 chamber on induction stroke being sucked across gap and pushed out on the exhaust stroke on number 6 chamber, the neat fuel cleans the piston..... Won't happen other way round due to the firing order

Eli voihan se olla tuostakin kyse. Ainoaksi kysymykseksi jää että miksi se on "märkä", ja nimenomaan näyttäisi öljyiseltä.

Kaadoin moottoriöljyä pyttyyn yöksi niin katsotaan väheneekö yön aikana. Vai onko moottoriöljy liian paksua tähän käyttöön?

Ja, huomasitteko tuossa 6-männässä on hieman lohjennut tuo mäntä yläoikealta. Pari murusta siis irronnut. Liitteenä parempi kuva. Onkohan tuo kovinkin vakavaa(?)

[viltsu^^]

Täälä olisi kans yks ämmä mistä kansipahvi palanut....
Erona vaan että pyttyjen 1-2 välistä

[Doni]

Seuraava S54 kohtalotoveri.

Puristuspaineet huonot 2 ja 3 pytyssä. Rämisee ja käy huonosti. Sylinterikannen irroitus ja tiivisteen tarkistus. 2. ja 3. pytyn välistä peltitiiviste palanut puhki 10mm matkalta. Tiiviste on myös katkennut 3-4, 4-5 ja 5-6 välistä. Ainoa ehjä väli oli 1-2.



Sitten kävi topsit. Eli 2. sylinterin männän imupuolelta puuttui pala ja mäntä on puhdas verrattuna muihin mäntiin. Sylinteriputki näyttäisi myös olevan aivan valmis. Sylinterin yläreunassa tuntuu huomattava kuluma. Muissa sylintereissä näkyy hoonausjäljet ja ei tunnu pykälää.

Pitää vielä sylinterimitalla tarkistaa sylinterin välys tarkemmin.



$$$$$$$