e46 320d 2004 Ei käynnisty

[jussij]

Hei,
apua kaivataan käynnistysongelmaan:

Pari kertaa aluksi käynnistyi vasta useamman starttauksen jälkeen ja nyt ei käynnisty millään.

Starttaa hyvin
Akku ladattu
Ei edes lupaile käyntiin lähtöä

Vikakoodi nokka-akselin asentotunnistimesta inpalla. Ei muita vikakoodeja.
Kokeiltu kahdella uudella tunnistimella, joista toinen alkuperäinen ja toinen tarvike.
Uusii aina starttauksen jälkeen vikakoodin.

Nokka-akselin asentotunnistimen liittimeen tulee yhteen napaan n. 12 V, toiseen n. 5 V ja yhteen ei tule jännitettä virtojen ollessa päällä

Mistähän vikaa voisi alkaa etsimään?

[MNi]

No siinähän se tuli jo vastaus. Jos nokan asentoanturi ei toimi, ei DDE anna käynnistyslupaa. Tuolta postista #6 voi katsoa lisää vikapaikkoja: KLIK.

Kaapeloinnit, signaalit jne löytyy Wiring Diagram System:stä: KLIK.

Tässä nokan asentoanturin (B6219) tapauksessa E46:n alta Complete vehicle->Drive->Diesel electronics DDE 5.0->Engine speed (rpm) acquisition->Camshaft hall sensor. Tuolla alla mainitaan mm:

Engine speed detection DDE

Two sensors are used to detect the engine speed and the position of the camshaft and the crankshaft:

• Crankshaft position/rpm sensor
  The DDE control unit uses the crankshaft signal to calculate the precise engine speed and detect the TDC positions for each cylinder.
  
• Camshaft Hall-effect sensor
  The DDE control unit uses the camshaft signal to determine whether a cylinder is at TDC on the compression or exhaust stroke. Only if those signals are correctly detected can the DDE control unit activate the correct injector at the correct time.
  

For starting the engine, the DDE control unit checks the following conditions:

• the two signals must not have any faults
  
• the signals must be detected in a specific chronological sequence
  

This process is referred to as synchronisation and is only performed when the engine is started. The DDE control unit cannot activate the correct injector at the correct time unless synchronisation has been completed.

Engine start is not possible without synchronization!


Kaaviosta keltainen (GE) on signaali (P_NWG), näkyy vain skoopilla, noin 5V; ruskea (BR) yllättäen maa (M_NWG); puna/valko (RT/WS) on plusnapa (U_HR<1), engine electronics fuse carrierin 20A sulakkeelta F1, 12V.

[jussij]

Niin nokka ei anna signaalia, mutta kun on kokeiltu kahdella uudella anturilla, niin luulisi, että ainakin toinen toimisi. Eli mikähän voisi olla syy, ettei signaalia tule?

Ja jos anturit rikkoutuvat heti ekalla startilla, niin mikähän siihen voisi olla syynä?

Tuossa on listaus nokan vikakoodeista.
Mitähän tuo toinen, jossa väittää signaalin olevan virheellinen, mahtaa tarkoittaa?

Ekassa näyttäisi ainakin railpaine olevan ok ja moottorin pyörimisnopeuskin kai ihan hyvä (?)
Ja eikö se, että pyörimisnopeus tulee vikakoodiin tarkoita, että DDE saa sen kampiakselin asentotunnistimelta vai onko jotain muuta mistä sen voisi saada?

Silloin kun auto viimeksi kävi, katsoin suutinten korjausarvot ja ne olivat reilusti alle 3:n yksi taisi olla yhden paikkeilla ja muut 0,2...0,3 plussalla tai miinuksella, joten ne lienee ok.

Noita liittimen jännitteitä mittailin, kun en tiennyt, missä vaiheessa niiden pitäisi sinne ilmestyä ja onko tuo keskimmäisen (maan) oikein, kun se on 5 V. Ja kun se on noin niin rele silloin varmaan toimii?

No niin, nyt on tyhmä kysellyt paljon ja viisaat voivat vastata

[MNi]

Liitin, kaapelit jne myös tarkistukseen, erityisesti liittimen rungon vierstä. Vika ei välttämättä ole anturissa vaan DDE ei vaan saa signaalia --> DDE tulkitsee että anturi on viallinen.

Railpaine on hyvä, yli 400 bar. Akun jännite on pikkasen notkolla 10,1V, notkahtanut ehkä enemmän kuin odottaisi startatessa mutta jos startti pyörii rivakasti niin sekin lienee ok.

Jos luit tuon edellisen postauksen WDS:n lainauksen, siitä näkee että pyörintänopeus tulee kampuran asentoanturilta ja yläkuolokohta nokan anturilta. Kummassakaan ei saa olla virhettä ja signaalien pitää tulla oikeassa järjestyksessä tai DDE ei anna käynnistyslupaa.

Tuo jälkimmäinen vikakoodiprintti ei tosin lupaa hyvää DDE:n kannalta kun siinä on kaik arvot nollaa paitsi kilometrimäärä 655350 (2^8 * 10). Onko DDE:n vikoja vikakoodimuistissa?

[jussij]

Kävin vikakoodit läpi, nollasin kaikki ja nyt ei startatessa tullut enää muuta kuin kilometreillä ja muilla arvoilla varustettu vikakoodi ja se tulee siis DDE:ltä.
Ja arvot oli samaa luokkaa kuin tuossa aiemmassa liitteessä. Mistään muualta ei vikakoodeja löytynyt.

Liittimen kaksi johtoa lienee kunnossa, kun niihin tulee virta. Nitkuttelin johtoja startatessa, mutta eipä se auttanut, täytynee etsiä molemmat päät ja katsoa mittarilla ovatko ehjiä, varsinki tuo kolmas, joka on kai se signaalikaapeli.

Onkos noita ohjainbokseja mennyt tuolla tavalla rikki, ettei ymmärrä jotain yksittäistä tietoa vai sekoaakos ne yleensä siten, että vikakoodeja tulee yllin kyllin?

[JIPSKI]

Ratkesiko ongelma? täällä painitaan juuri saman ongelman kanssa

-Johdot mitattu
-Uusi alkuperäinen anturi
-Ehjänä purettu dde (kloonattu vanhasta)

[J-Beat]

Suosittelen tekemään esim INPAlla sen EWS Resyncin moottorinohjauksen puolelta. Ei välttämättä anna edes vikakoodia (EWS Manipulation) mutta syncat hukassa. Näin itselläni viikko sitten. Uudelleen syncci ja laakista käyntiin.

Edit: Monesti tuossa yhteydessä jättää myös nokka-akselin asentotunnistimen vikakoodin kun se ews ei anna käynnistyslupaa..