Kertokaapa viisaammat voiko solenoidit antaa koodin p0011, eli vanos on pois pelistä. Tiivisteet vaihdettu, nokka anturit vaihdettu ym mitä koneen ympärillä nyt onkaa. Hämmentävää on että välillä toimii, ja kun viimeeksi näin teki löi koodin p1531 tauluun sekä valitti laihasta seoksesta ja kerran luiston esto/ABS valot syttyi liekö sattumaa? Solenoidit testattu virtaa antamalla, tapit tulee ulos. Oireet kylmäkäynnistyksessä käy hetken huonosti, jonka jälkeen rauhoittuu mutta kierrokset seilaa hieman, alavääntöä ei ole. Joten uusitaanko solet vai Oisko muita ideoita?
-
-
"P0011 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)"
Tuo vikakoodi ennemmin viittaisi että ei ole nokkien perusajoitus enään kohdallaan, eli esim. ketju venyny. Katsoppa mitä inpassa camsahft ref. position näyttää kun löyt käyntiin niin että vika on päällä.
Instagram, YouTube kanava
ms41, ms42, ms43, ms45, mss50, mss52, mss54, edc15, edc17, me7.2 jne. ews poistot ja muut softailut-> priva -
Täältä ääni myös ketjun venymiselle. Solenoidit ei näistä taida hajota ikinä kuulemani mukaan..
Onko vanostiivisteet vaihdettu sen takia että tullut vikakoodi vai ennen tätä vikaa ? Teitkö itse vai joku korjaamo ?Comment
-
Tsekkaan heti kun saan kaapelin inpaan, mitäs tän cam ref position pitäisi olla?Originally posted by Pazi88 View PostComment
-
Joskus uusittu koko vanos sekä vanoksen ketju ed om. Oli vaihdattanu tiivisteet, ja minä avasin koko roskan taaas.. kaikki vaikutti olevan kunnossa, paitsi että imupuolen mäntä vaikutti siltä ettei ole hetkeen ”liikkunut” ketjun venymiseen en jaksa uskoa koska välillä kuitenkii toimii. Eihän se ketju nyt voi loikkia siellä edestakaisin? Eikai toi auto ole ikinä kunnolla toiminut, mutta nyt tuo p0011 on tullut pysyäkseen. Auton käydessä kun solenoideilta irroittaa piuhat niin ei muutu miksikään eikä uusia koodejakaan tule.Originally posted by Kekeijo View PostComment
-
-
No joo kai se on uskottava, varailen ajan ajoitukseen. Kerron ku selviääOriginally posted by |makke View Post
Comment
-
Katso nyt toki ensin, että imupuoli on edes lähellä 126 astetta ja pakopuoli 105 astetta. Solenoideja voit toki koittaa ristiin. Hankalassa paikkaa kyllä se pakopuolen solenoidi.Originally posted by Utti View PostNo joo kai se on uskottava, varailen ajan ajoitukseen. Kerron ku selviääComment
-
-
Eli ketju venyny/jako pielessä/jotain muuta rikki jakopäässä.Originally posted by Utti View Post
Instagram, YouTube kanava
ms41, ms42, ms43, ms45, mss50, mss52, mss54, edc15, edc17, me7.2 jne. ews poistot ja muut softailut-> privaComment
-
No joo.. ajoitus pielessä imupuoli päin persettä, Innoissani hain auton huollosta kun kehuivat nyt rokkaavan. No rokkashan se mutta, pysähtyessä kierrokset jäi jumppaamaan 1000-2000 väliä, hieman hankalaa oli lähteä liikkeelle ”Smg”. Vein auton takaisin ja totesin ettei nyt ihan putkeen menny.... siinä sitten mekaanikon kanssa yritettiin paikallistaa mahdollista imuvuotoa, turhaan. Ihmetystä herätti se kun imuhaitarilta tulppas sen kaksi osaisen liittimen paksumman letkun niin käynti parani mutta samalla suorituskyky ehkä hieman heikkeni eikä kaasuun reagoinut niin nopeasti. Mekaanikko ihmetteli myös kovaa imua kyseiseltä letku liittimeltä, jossain nyt vuoto tai joku venttiili jumittaa! Ei v...u jaksais enää onkohan jossain selkeet kuvat mikä letku menee mihinkin?Comment
-
Comment