E46 318 coupe. 1.9l:en koneen päivitys 2.0l:een

[axuee]

Autosta tosiaan kone (epäluotettava ja hidas m43b19) hajalla ja pitäis uus hommata eli ajattelin että kun uus kone pitää laittaa nii sama kait pistää vähän luotettavampi kone tilalle(6 sylinterinen e46 purkuautosta). Uuden koneen mukana tulis apulaitteet ja ecu. Kiinnostais että onko kukaan tehnyt tai onko tietoa että millanen projekti olis päivittää 1.9l 4 sylinterinen kone, 6 sylinteriseen 2.0l tai 2.2 (löytyis kone jo) koneeseen. Onko ilmalaatikko, jäähyt, putket, vaihteisto, sähköt jne osat miten erinlaisia kun lisätään 2 sylinteriä pellin alle.

[jluoma]

Paljon helpompi, kun vaihdat siihen vaan ehjän M43:sen, jolloin sulla on ehjä auto, jonka voi vaihtaa toiseen mieluisampaan.


M43 pitäisi olla juuri luotettavin e46:sen voimanlähde, ei ne muut sen kummempia ole, vikojahan kaikkiin voi toki tulla, ja hidas se on, totta kyllä.

[Wespa]

Samaa mieltä, aika iso projekti on laittaa kuuspyttyinen, taitaa jarrut ja alustakin mennä uusiksi. M43:sen pitäisi olla neloskoneista se ylivoimaisesti luotettavin, eikä paljon hävitä kutosillekaan.

[axuee]

Paljon helpompi, kun vaihdat siihen vaan ehjän M43:sen, jolloin sulla on ehjä auto, jonka voi vaihtaa toiseen mieluisampaan.


M43 pitäisi olla juuri luotettavin e46:sen voimanlähde, ei ne muut sen kummempia ole, vikojahan kaikkiin voi toki tulla, ja hidas se on, totta kyllä.

Kori on vaan niin hyvä ja täysin ruosteeton. Ja muutenkin nätti ja mieluinen, on vaan niin pirun hidas. Näitä hankala myydäkkin kun kaikki haluaa sen 6 pyttysen niin pitää hintaa laskea. Mutta kai se on sitten myytävä jossain vaiheessa

[axuee]

Samaa mieltä, aika iso projekti on laittaa kuuspyttyinen, taitaa jarrut ja alustakin mennä uusiksi. M43:sen pitäisi olla neloskoneista se ylivoimaisesti luotettavin, eikä paljon hävitä kutosillekaan.

Niinhän se on. Tuo vähä päälle 100hv häviää kyllä melkein kaikelle mikä tulee vastaan, hyvä että rekkojen ohi pääsee.. myytävä varmaan koko auto...

[jluoma]

Tietysti, jos kyseessä todella on erinomainen nätti ruosteeton coupe kori, ja on aikaa harrastaa.. niin sitten menisin kyllä ihan 328/330 linjalle.. koska vaiva on sama.
Pitää olla toinen auto millä pääsee töihin sillä välin kun tämä palasina.
Ja hankit vaikka kolaroidun/ruosteisen sedanin jossa ehjä tekniikka.
Tarvit moottorin lisäksi voimansiirron, jarrut ja muutakin pienempää sälää. Kokonaisen auton hankkimalla voi varmistus, että kaikki tarvittava on. Sähkäri/koodari taidot ovat avuksi.

Tuloksena se 6-koneinen coupe jota kaikki haluaa, mutta vaivaa ei saa myydessä rahana takaisin.

[Antti O]

Onko tämä yleensäkin varmaa että näihin 4-sylinterisiin saa upottaa 330i tekniikan? On se satunnaisesti pyöriny itelläkin mielessä kun tuo kori alkaa olla kohtalaisen hyvä tossa sedanissa.

[Pazi88]

Onko tämä yleensäkin varmaa että näihin 4-sylinterisiin saa upottaa 330i tekniikan? On se satunnaisesti pyöriny itelläkin mielessä kun tuo kori alkaa olla kohtalaisen hyvä tossa sedanissa.

Saa. Toki jarrut/alusta pitää päivittää vastaamaan 330 mallia.

Tuloksena se 6-koneinen coupe jota kaikki haluaa, mutta vaivaa ei saa myydessä rahana takaisin.

Tai sitten kukaan ei halua jos se onkin vain vähän sinnepäin tehty koneenvaihto, missä koodaukset tai mikään ei pelaa oikein

[jluoma]

Saa. Toki jarrut/alusta pitää päivittää vastaamaan 330 mallia.



Tai sitten kukaan ei halua jos se onkin vain vähän sinnepäin tehty koneenvaihto, missä koodaukset tai mikään ei pelaa oikein

Totta kyllä tuokin, jos toimeen ryhtyy, niin kaikki pitää tehdä valmiiksi asti. Rahallisestihan siitä tuskin koskaan tulee yhtä arvokas, kuin aidosta tehtaan tekemästä, mutta ajamisen iloa voi tarjota kyllä.

Tarkoitin lähinnä, että jos kaikki haluisi 6-koneisen coupen, joita ei ole pilvin pimein markkinoilla, niin sellaisen voi tehdä 4-koneisesta, mutta toki kannattavuutta pitää miettiä huolella, ennen kuin toimeen ryhtyy.

[axuee]

Tietysti, jos kyseessä todella on erinomainen nätti ruosteeton coupe kori, ja on aikaa harrastaa.. niin sitten menisin kyllä ihan 328/330 linjalle.. koska vaiva on sama.
Pitää olla toinen auto millä pääsee töihin sillä välin kun tämä palasina.
Ja hankit vaikka kolaroidun/ruosteisen sedanin jossa ehjä tekniikka.
Tarvit moottorin lisäksi voimansiirron, jarrut ja muutakin pienempää sälää. Kokonaisen auton hankkimalla voi varmistus, että kaikki tarvittava on. Sähkäri/koodari taidot ovat avuksi.

Tuloksena se 6-koneinen coupe jota kaikki haluaa, mutta vaivaa ei saa myydessä rahana takaisin.

Eikös sen varaosa autonkin pitäis ihan coupe olla. Eikös niissä erinlaiset jarrusatulat akselistot jne. Itse en siis tiedä varmaksi mutta näin olrn kuullut

[axuee]

Onko tämä yleensäkin varmaa että näihin 4-sylinterisiin saa upottaa 330i tekniikan? On se satunnaisesti pyöriny itelläkin mielessä kun tuo kori alkaa olla kohtalaisen hyvä tossa sedanissa.

On mahdollista. Kysyin suoraan katsastuskonttorista ja kertoivat että kuhan nuo osat vaihtaa vastaamaan uuden koneen korin osia niin onnistuu

[jluoma]

Eikös sen varaosa autonkin pitäis ihan coupe olla. Eikös niissä erinlaiset jarrusatulat akselistot jne. Itse en siis tiedä varmaksi mutta näin olrn kuullut

Perustekniikka on sama korista riippumatta, mutta ajattelin, että sedaneja lähtökohtaisesti saa helpoiten/halvimmalla käsiinsä.

[jr66]

Eikös sen varaosa autonkin pitäis ihan coupe olla. Eikös niissä erinlaiset jarrusatulat akselistot jne. Itse en siis tiedä varmaksi mutta näin olrn kuullut

Ei ja ei. Esson baarissako kuulit ?

[axuee]

Perustekniikka on sama korista riippumatta, mutta ajattelin, että sedaneja lähtökohtaisesti saa helpoiten/halvimmalla käsiinsä.

Kone ja vaihteisto kyllä tottakai samat. Mutta onko myös vetoakseli, jarrulevyt, satulat, akselistot täysin samat sedanissa ja coupessa?

[axuee]

Ei ja ei. Esson baarissako kuulit ?

Joku täällä sanoi että ei ole täysin samat. Kone ja vaihteisto kyllä tottakai samat. Mutta onko myös vetoakseli, jarrulevyt, satulat, akselistot täysin samat sedanissa ja coupessa?