M52b20tu kaasuläppä vai ecu vika?

[alumiini]

Bimmeri e46- 98 320i

Eli perheessä uusi potilas.

Mistähän lähtisi ongelmaa purkamaan?

Auto käy nätisti, mutta kaasupoljin tuntuu jäykältä ja ei mielestäni liiku ihan kunnolla. Ihan kuin puuttuis tehoja.
Kulutus on ihan ok, ei humppaa.
ASC valoa vilkuttelee joskus ajossa.

Vikakoodit ISTA:lla luettuna:
Activation Map Cooling P1622 liittynee termostaatin sähköohjaukseen DME:lle
(Tää oli mulle uutta, kun ne mihin oon törmänny on täysin mekaanisia)

ASC:CAN data fault from DME
Ei harmainta aavistusta- Jonkin sortin kontakti/johtovika?

DME, Jump time. ox. sensor after cat.conv. bank 2 P1181
Taaimaisen lamda vika?

DME Fuel trim bank2, permissible range exceeded P1189
Polttoaine painepuolen juttu? Liittynee samaan asiayhteyteen kuin lambda?

Voisko näistä johtua tuo laiskuus?
Imuvuoto?
MAF likainen viallinen
Kaasuläppä jumissa viallinen
Lambda rikki
Voiko tuo sähköinen termostaatti antaa DME:lle viallista tietoa, että on ylikuumentunut ja vetää limp modeen?

Onko viisaampia asiassa?

[Muurahainen]

Sähköinen termari on sitä varten että sillä sähköohjauksella saadaan lämpöä laskettua pyydettäessä. Kannattaa vaihtaa kuitenkin vaikka ei limp modea tietääkseni teekkään.

Tuo permissible range exceeded tulee yleensä imuvuodosta.

Kaasuvaijeri ja läppä varmaan kannattaa tarkistaa jos kaasu tuntuu liian jäykältä

[alumiini]

Bimmeri e46- 98 320i

Eli perheessä uusi potilas.

Mistähän lähtisi ongelmaa purkamaan?

Auto käy nätisti, mutta kaasupoljin tuntuu jäykältä ja ei mielestäni liiku ihan kunnolla. Ihan kuin puuttuis tehoja.
Kulutus on ihan ok, ei humppaa.
ASC valoa vilkuttelee joskus ajossa.

Vikakoodit ISTA:lla luettuna:
Activation Map Cooling P1622 liittynee termostaatin sähköohjaukseen DME:lle
(Tää oli mulle uutta, kun ne mihin oon törmänny on täysin mekaanisia)

ASC:CAN data fault from DME
Ei harmainta aavistusta- Jonkin sortin kontakti/johtovika?

DME, Jump time. ox. sensor after cat.conv. bank 2 P1181
Taaimaisen lamda vika?

DME Fuel trim bank2, permissible range exceeded P1189
Polttoaine painepuolen juttu? Liittynee samaan asiayhteyteen kuin lambda?

Voisko näistä johtua tuo laiskuus?
Imuvuoto?
MAF likainen viallinen
Kaasuläppä jumissa viallinen
Lambda rikki
Voiko tuo sähköinen termostaatti antaa DME:lle viallista tietoa, että on ylikuumentunut ja vetää limp modeen?

Onko viisaampia asiassa?

Auto ollut pajalla viimeiset kaksi kuukautta. Jäi auto likalta tienposkeen EML/ASC Valojen kanssa. Saatiin nilkutettua kotio ajamalla.
Auton tyhjäkäynti humppasi ja maksimi kierrokset 2000.
Vikakoodi 170 DME self test ja lisä viittauksena throttle valve.
Kaasuläppä vaihdettu vastaavaan purku autosta. Ei apua
Kaasuläpän liittimen johdot uusittu purkuauton johdoista tinatäytteidillä jatkosukilla koneen kyljessä olevan jakoboxin sisälle.
Vika saatiin tällä hetkellisesti pois, kun samalla tehtiin kaasupoljin reset. Vika taas päällä.
Onko kenelläkään neuvoja kuinka asiaa tutkia eteenpäin?
Pitääkö adaptaatio arvot nollata istalla ja lisäksi kaasupoljin nollaus. Nollaukseenkin on monia variaatioita. Mikä on oikea tälle moottorille?

[alumiini]

Moottorinohjaus

Taitaa olla edessä ecu vaihto.
Miten ecu vaihdetaan?
Autosta EVS ohitettu, joten sitä ei varmaankaan tarvitse koodata?
Olisko Tampereen seudulla osaavaa kaveria hommaan?
Vaihtoehtoisesti, jos jollain on VARMASTI Ehjä kaasuläppä tuohon m52b20tu koneeseen, niin voisi sitäkin vielä testata vaikka korvausta vastaan.

[HTK12]

Taitaa olla edessä ecu vaihto.
Miten ecu vaihdetaan?
Autosta EVS ohitettu, joten sitä ei varmaankaan tarvitse koodata?
Olisko Tampereen seudulla osaavaa kaveria hommaan?
Vaihtoehtoisesti, jos jollain on VARMASTI Ehjä kaasuläppä tuohon m52b20tu koneeseen, niin voisi sitäkin vielä testata vaikka korvausta vastaan.

Jos päädyt ecun vaihtoon, niin vaatii joko siitä uudesta ews poiston tai sitten nykyisen kloonaamisen siihen toiseen.

[makkis]

Eräällä tutulla oli juuri sama moottorinohjaus kyseessä ja siitä löytyi ecusta joku viallinen piiri jonka vaihtamalla auto tuli kuntoon.
Eli tuolle eculle vissiin melko tyypillinen vika.

[Pazi88]

Kuulostaa ihan siltä, että sähkötermari vuotaa jäähdytinnestettä johtoa pitkin ecun boksiin ja pikkuhiljaa tuhoaa sen lopullisesti. Etenkin kun tämä vikakoodi on: Activation Map Cooling P1622



Tuo selviää helposti kun ottaa ecun liittimet irti ja kurkkaa miltä näyttää.

[alumiini]

Jep.
Ecu irroitettu ja juurikin tuon keskimmäisen plugin kohdalla märkyyttä.
Toinen ecu tilattu ja sen koodaamisern/kloonaamiseen tarvittaisi apuja.
Tampereen seudulta mielellään.

[Pazi88]

Muista myös vaihtaa se sähköinen termari uuteen ettei vika toistu.

[TJJ]

Eipä tullut aiemmin huomattua tätä. Tuolla omia kokemuksia samasta viasta:

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=370975

Minä sain ECU:n liittimen puhdistettua korroosiosta eikä ole ollut mitään ongelmia tuon jälkeen. Otin kuorta pois ECU:lle menevästä termostaatin johdosta lyhyeltä matkalta suojakotelon sisällä. Ihan vaan siltä varalta ettei tuo toistu enää ikinä... Termostaatin toki vaihdoin. Siitä voi jättää liittimen irti siksi aikaa kunnes ehtii sen vaihtaa, ei ole mitenkään kriittinen toiminto.

[alumiini]

Eipä tullut aiemmin huomattua tätä. Tuolla omia kokemuksia samasta viasta:

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=370975

Minä sain ECU:n liittimen puhdistettua korroosiosta eikä ole ollut mitään ongelmia tuon jälkeen. Otin kuorta pois ECU:lle menevästä termostaatin johdosta lyhyeltä matkalta suojakotelon sisällä. Ihan vaan siltä varalta ettei tuo toistu enää ikinä... Termostaatin toki vaihdoin. Siitä voi jättää liittimen irti siksi aikaa kunnes ehtii sen vaihtaa, ei ole mitenkään kriittinen toiminto.

Nyt, kyllä menee yli ymmärryksen.
Kuinka helv... Termostaatin (joka on koneen etupuolella lähes samalla korkeudella, kuin dme) sähköliittimen kautta voi kulkeutua vesi dme:lle. Ensinnäkin johdin kulkee koneen kyljessä olevan boxin kautta haitariputkeen ja sieltä dme:lle. N. 1m matkalla lisäksi johto kulkee alaspäin kohden väliboxia, joka oli kuiva. Boxilta suunta nousee ylöspäin. Kapillaari ilmiö on tuttu, mutta kuulostaa uskomattomalta. Toki märkyys liittimessä näyttää vastaavalta, kuin jäähdyttimen neste.
Olenko ymmärtänyt asian väärin?

[TJJ]

Nyt, kyllä menee yli ymmärryksen.
Kuinka helv... Termostaatin (joka on koneen etupuolella lähes samalla korkeudella, kuin dme) sähköliittimen kautta voi kulkeutua vesi dme:lle. Ensinnäkin johdin kulkee koneen kyljessä olevan boxin kautta haitariputkeen ja sieltä dme:lle. N. 1m matkalla lisäksi johto kulkee alaspäin kohden väliboxia, joka oli kuiva. Boxilta suunta nousee ylöspäin. Kapillaari ilmiö on tuttu, mutta kuulostaa uskomattomalta. Toki märkyys liittimessä näyttää vastaavalta, kuin jäähdyttimen neste.
Olenko ymmärtänyt asian väärin?

Termostaatin pistokkeen liitos on vesitiivis. Ja (valitettavasti) myös niin tiivis, että pitää myös jäähdytysjärjestelmän paineen. Ja sitten kun termostaatti alkaa vuotamaan nestettä sinne liittimeen sisään, menee se neste jäähdytysjärjestelmän paineella sinne ja ainoa tie ulos on johdon kuoren sisällä. E39 V8-malleissa ilmeisesti hiukan yleisempi vika.

Onhan tuo ihan älytön juttu, mutta noin se vaan menee. Onneksi taannoin sain tuosta täällä vinkin, ei olisi kyllä ikinä tullut mieleen tuollaista vikaa epäillä.

[alumiini]

Nyt, kyllä menee yli ymmärryksen.
Kuinka helv... Termostaatin (joka on koneen etupuolella lähes samalla korkeudella, kuin dme) sähköliittimen kautta voi kulkeutua vesi dme:lle. Ensinnäkin johdin kulkee koneen kyljessä olevan boxin kautta haitariputkeen ja sieltä dme:lle. N. 1m matkalla lisäksi johto kulkee alaspäin kohden väliboxia, joka oli kuiva. Boxilta suunta nousee ylöspäin. Kapillaari ilmiö on tuttu, mutta kuulostaa uskomattomalta. Toki märkyys liittimessä näyttää vastaavalta, kuin jäähdyttimen neste.
Olenko ymmärtänyt asian väärin?

Päivitystä.
Pakko se varmaankin on uskoa, kun liittimiä katselee.
Tuliskohan putsaa alla kuntoon tuo dme ja sen liitin. Termostaatti lähtee vaihtoon välittömästi.

[TJJ]

Päivitystä.
Pakko se varmaankin on uskoa, kun liittimiä katselee.
Tuliskohan putsaa alla kuntoon tuo dme ja sen liitin. Termostaatti lähtee vaihtoon välittömästi.

Ei näytä kovin pahalta, joten kannattaisi kokeilla putsausta. Minä myös avasin DME:n ja tarkistin, että piirilevy oli liittimen kohdalta kunnossa. Ei ollut siellä mitään vikaa tai kosteutta.
Elektroniikan kontakti-sprayta, pensseliä ja hammasharjaa käytin noiden liittimen molempien puoliskojen kontaktien puhdistamisessa. Lopuksi jätin siihen vielä voitelevan kontakti-sprayn. DME:n johtosarjan liittimen kuori kannattaa ottaa irti ja katsoa ettei siellä ole kosteutta tai syöpymiä noiden pinnien kohdalla.

[O-Peksi]

En kyllä allekirjoita tuota, että neste nousee jäähdytysjärjestelmän paineen avulla. Kapillaari-ilmiö se nesteen liikuttaa. Samaa havaittavissa vuotavien nokkien tunnistimien kanssa, kun öljy nousee eculle asti.