Ostoaikeissa 316i (N46B18)

[Johannes99]

Tervehdys foorumilaiset! Minulla olisi mahdollisuus ostaa sukulaiselta otsikon mukainen 2004 vuosimallin E46. Auto on ikäisekseen huippusiisti ja hyvän oloinen kampe, mutta hieman googletettuani ko. moottorista alkoi asia mietityttää.

Autolla on nyt ajettu 215 tkm ja hyvin monessa vastaavassa yksilössä näyttää menneen jakoketju vaihtoon suunnilleen näissä kilometreissa. Onko kellään heittää arviota mitä tällainen remppa kustantaa ja millä todennäköisyydellä sen joutuu tekemään? Ja ihan mielenkiinnosta, mikä on tämän tyyppivian aiheuttaja? En ole ainakaan kuullut että tämän ikäisissä kutoskoneissa olisi ollut ketjuongelmia :think

[Spetke]

Lyhyesti sanottuna kyseinen moottori on vanhimmiten osoittautunut BMW historian huonoimmaksi koneeksi. Uutena ollut hieno ja hyvä moottori.
Jakoketjun venymä nyt on ton ongelmista pienin ja edullisin hoitaa kuntoon.
Sen lisäksi jakopään ohjureista irtoilee muovia joka menee öljypumpun imusihtiin ja pahimmassa tapauksessa öljypumppuun aiheuttaen voiteluhäiriöitä ja konerikkoja.
Sitten valvetronicit kuluu ja syöpyy eli ruostuu kosteudesta joka johtuu lyhyistä ajoista ja pitkistä öljynvaihtoväleistä yhdistettynä materiaalin heikkouteen, on kallis remontti.
Vanos pyöriä, nokka tunnistimia hajoileee. Öljyvuotoja venakopassa, alipainepumpussa, öljynsuodatin jalassa, öljypohjassa jne..
Näiden päälle vielä runsas öljynkulutus kun venttiilivarren kumit kopottuu ja kuluu, eikä viallinen huohotin ainakaan asiaa paranna. Moottoriin on saatavana päivitetty venttiilikoppa huohotin järjestelmä.
Nämä kaikki kun parsii kuntoon on loppu lasku äkkiä 3 kertaa siistin E46 hinta.

[jr66]

Ja ihan mielenkiinnosta, mikä on tämän tyyppivian aiheuttaja? En ole ainakaan kuullut että tämän ikäisissä kutoskoneissa olisi ollut ketjuongelmia :think

Se on tämän premium-merkin romahtanut laatu mikä tuon tekee, merkin maineeseen nähden vikoja on aivan liian paljon. Tuo n42/46 on sysipaska keksintö.

[Johannes99]

Lyhyesti sanottuna kyseinen moottori on vanhimmiten osoittautunut BMW historian huonoimmaksi koneeksi. Uutena ollut hieno ja hyvä moottori.
Jakoketjun venymä nyt on ton ongelmista pienin ja edullisin hoitaa kuntoon.
Sen lisäksi jakopään ohjureista irtoilee muovia joka menee öljypumpun imusihtiin ja pahimmassa tapauksessa öljypumppuun aiheuttaen voiteluhäiriöitä ja konerikkoja.
Sitten valvetronicit kuluu ja syöpyy eli ruostuu kosteudesta joka johtuu lyhyistä ajoista ja pitkistä öljynvaihtoväleistä yhdistettynä materiaalin heikkouteen, on kallis remontti.
Vanos pyöriä, nokka tunnistimia hajoileee. Öljyvuotoja venakopassa, alipainepumpussa, öljynsuodatin jalassa, öljypohjassa jne..
Näiden päälle vielä runsas öljynkulutus kun venttiilivarren kumit kopottuu ja kuluu, eikä viallinen huohotin ainakaan asiaa paranna. Moottoriin on saatavana päivitetty venttiilikoppa huohotin järjestelmä.
Nämä kaikki kun parsii kuntoon on loppu lasku äkkiä 3 kertaa siistin E46 hinta.

Ok, kiitoksia näistä tiedoista. Enpä siis taida koskea pitkällä tikullakaan Sääli sinänsä kun olis niin pirun näppärä kauppakassi ja hyvä ajaa. Pitänee siis alkaa kattelemaan vastaavanlaista autoa kuutoskoneella.

[asis]

Ok, kiitoksia näistä tiedoista. Enpä siis taida koskea pitkällä tikullakaan Sääli sinänsä kun olis niin pirun näppärä kauppakassi ja hyvä ajaa. Pitänee siis alkaa kattelemaan vastaavanlaista autoa kuutoskoneella.

Osta halvalla ja aja loppuun se

[Wildchild]

Ok, kiitoksia näistä tiedoista. Enpä siis taida koskea pitkällä tikullakaan Sääli sinänsä kun olis niin pirun näppärä kauppakassi ja hyvä ajaa. Pitänee siis alkaa kattelemaan vastaavanlaista autoa kuutoskoneella.

320/325 on kaikinpuolin parempi ostos, vääntöä löytyy hyvin ja ongelmia on paljon vähemmän. Manuaalina toi 320 tuntuu sporttisemmalta mitä automaattina 325.

[N42fun]

Lyhyesti sanottuna kyseinen moottori on vanhimmiten osoittautunut BMW historian huonoimmaksi koneeksi. Uutena ollut hieno ja hyvä moottori.
Jakoketjun venymä nyt on ton ongelmista pienin ja edullisin hoitaa kuntoon.
Sen lisäksi jakopään ohjureista irtoilee muovia joka menee öljypumpun imusihtiin ja pahimmassa tapauksessa öljypumppuun aiheuttaen voiteluhäiriöitä ja konerikkoja.
Sitten valvetronicit kuluu ja syöpyy eli ruostuu kosteudesta joka johtuu lyhyistä ajoista ja pitkistä öljynvaihtoväleistä yhdistettynä materiaalin heikkouteen, on kallis remontti.
Vanos pyöriä, nokka tunnistimia hajoileee. Öljyvuotoja venakopassa, alipainepumpussa, öljynsuodatin jalassa, öljypohjassa jne..
Näiden päälle vielä runsas öljynkulutus kun venttiilivarren kumit kopottuu ja kuluu, eikä viallinen huohotin ainakaan asiaa paranna. Moottoriin on saatavana päivitetty venttiilikoppa huohotin järjestelmä.
Nämä kaikki kun parsii kuntoon on loppu lasku äkkiä 3 kertaa siistin E46 hinta.

Huonosta moottorista on turha puhua, kun aika yksinkertaisia juttuja nuo vielä ovat, jos rehellisiä ollaan. Jakopään ketjun myötä uusiksi laitetaan yleensä myös vanoksen nokkapyörät. Myös venttiilikopan- ja öljypohjantiivisteet vaihtuvat samalla kertaa, koska tasapainoakseleihin täytyy päästä käsiksi, jos homman meinaa tehdä oikeaoppisesti. Valveronickin kuluneiden vivustojen uusiminen on työnä sekin aika simppeli johon löytyy ohjeita, joilla välttää erikoistyökalujen käytön. Osat toki maksavat. Samalla kertaa vaihtuvat venttilivarren kumitkin, kun kerran valvetronic on pois edestä.

Huohotin vaihtuu helposti, sen kun imusarja irti ja vaihtamaan. Alipainepumpun ja öljynsuodatinjalan o-renkaat vaihtuvat moottoria purkamatta samoin kuin yleinen vesivuotokohta, joka on peitinlevy sylinterikannen takaosassa. Nämä kun on kunnossa, niin moottorin osalta pärjääkin jo pelkillä sytytyspuolien vaihdolla.

[Antti O]

Meillä ollut uudesta 2005 vuosimallin E46 N46 moottorilla.
170tkm kohdalla vaihdettiin vanospyörät (nokkapyörät) koska alkoi rallattamaan tyhjäkäynnillä, samalla päivitetty ketjunkiristin.
250tkm kohdalla vaihdettiin jakopääsarja, täysin turhaan, vanhoissa osissa ei ollut mitään vikaa.
Muuten ollut täysin huoleton ja hyvä moottori, ja kulkee pienellä bensankulutuksella.
Siinä mun kokemukset N46B18A moottorista.
Nyt on mittarissa siis 277.000km ja kulkee ja toimii hyvin.

Jakopäähän saa osat 250-300€ esim. autodocilta, ja puol päivää töitä. Samalla vaihtaa sen öljypohjantiivisteen.
Ei se nyt niin kallis remppa ole..

Toki jos valita pitäisi, tietenkin M54B30 koneinen jos löytyy hyvä. On niissäkin toki omat tyyppivikansa, mitkä on hyvä hoitaa kuntoon.

[HTK12]

Huonosta moottorista on turha puhua, kun aika yksinkertaisia juttuja nuo vielä ovat, jos rehellisiä ollaan. Jakopään ketjun myötä uusiksi laitetaan yleensä myös vanoksen nokkapyörät. Myös venttiilikopan- ja öljypohjantiivisteet vaihtuvat samalla kertaa, koska tasapainoakseleihin täytyy päästä käsiksi, jos homman meinaa tehdä oikeaoppisesti. Valveronickin kuluneiden vivustojen uusiminen on työnä sekin aika simppeli johon löytyy ohjeita, joilla välttää erikoistyökalujen käytön. Osat toki maksavat. Samalla kertaa vaihtuvat venttilivarren kumitkin, kun kerran valvetronic on pois edestä.

Huohotin vaihtuu helposti, sen kun imusarja irti ja vaihtamaan. Alipainepumpun ja öljynsuodatinjalan o-renkaat vaihtuvat moottoria purkamatta samoin kuin yleinen vesivuotokohta, joka on peitinlevy sylinterikannen takaosassa. Nämä kun on kunnossa, niin moottorin osalta pärjääkin jo pelkillä sytytyspuolien vaihdolla.

Kyllä täytyy olla samaa mieltä Spetken kanssa, BMW huonoin moottori. Jos ei itse osaa/halua rempata, niin en ostaisi. Tietenkin jos todella halvalla saa, niin voihan tuollaisen ostaa ja ajaa sitten paaliin. Jos nyt rehellisiä ollaan, niin ei tälläisiä remppoja pidä joutua moottoriin tekemään kun puhutaan jostain normi kauppakassista. S-moottoreissa taitaa olla jo keskimäärin vähemmän rempattavaa kun näissä. Vakavasti ottaen paljon mieluummin M54, niin paljon vähemmän ongelmia.

[Supa]

No ei varmasti ole huonoin! Jakopää ja valvetronic on mielestäni pieniä vikoja jos vertaa vaikka siihen että tulee kanki lohkosta läpi esim N63 tai runkolaakerit pyörähtää esim. N57.
Äänestäisin N63 kyllä huonoimmaksi.

N42/N46 on ihan hyviä peruskoneita kun nuo peruskohdat remppaa.
Varaa pari tonnia rempparahaa niin sillä on hoidettu kaikki jos itse tekee.

[jr66]

Varaa pari tonnia rempparahaa niin sillä on hoidettu kaikki jos itse tekee.

Tämä on aivan saatanasti auton arvoon nähden.

[Supa]

Tämä on aivan saatanasti auton arvoon nähden.

Sehän riippuu ihan auton hinnasta. Jos rempan tarve on huomioitu hinnassa niin ei, mutta jos ei ole niin kyllä.

EDIT: No ehkä e46 tapauksessa voi olla turhan paljon mutta sama kone vaikka e90 tai e87 tmv. niin ei mielestäni.

[HTK12]

Alitehoinen kone, jota saa vielä hulluna rempata. Tälläisen mahdollisimman tehottoman koneen idea on mielestäni ainoastaan säästää rahaa polttoaineessa. No ne säätöt kyllä katoaa noihin remppoihin. N46 tulee totaalituhoja kuten Spetke sanoin niiden jakopään ohjureista irtoilevan muovin seurauksena. N57 on ihan eriluokkaa luotettavuudeltaan ja tarjoaa iloa ratin takana. N63 myös on mukava kone ajella toisin kun tuo N46. Aivan liikaa saa remppaamiseen laittaa rahaa, kun puhutaan kuitenkin ihan normi kauppakassista. Ellei itse remppaa taitaa maksaa korjaamolla tuplat e46 arvoon nähden tai jopa enemmän. En kyllä hankkisi edes e9x tällä koneella, ellei nyt satu saamaan todella halvalla.

[jluoma]

Alitehoinen kone, jota saa vielä hulluna rempata. Tälläisen mahdollisimman tehottoman koneen idea on mielestäni ainoastaan säästää rahaa polttoaineessa. No ne säätöt kyllä katoaa noihin remppoihin. N46 tulee totaalituhoja kuten Spetke sanoin niiden jakopään ohjureista irtoilevan muovin seurauksena. N57 on ihan eriluokkaa luotettavuudeltaan ja tarjoaa iloa ratin takana. N63 myös on mukava kone ajella toisin kun tuo N46. Aivan liikaa saa remppaamiseen laittaa rahaa, kun puhutaan kuitenkin ihan normi kauppakassista. Ellei itse remppaa taitaa maksaa korjaamolla tuplat e46 arvoon nähden tai jopa enemmän. En kyllä hankkisi edes e9x tällä koneella, ellei nyt satu saamaan todella halvalla.

Kaikki N-sarjan koneet arveluttaa hieman, mutta joissakin on edes paljon vauhtia. E87 oli huolella valittu M47:alla, N-sarjan 4-sylinterisiin en aio sekaantua, 6-sylinteriseen ehkä seuraavassa vaihdossa.

Eipä silti, on niitä jakopääjuttuja muillakin merkeillä. Yhteisesti päätettiin heittää luotettavuus romukoppaan? Jos kaikilla on samat ongelmat, niin se ei oikeastaan edes vaikuta myyntiin, tulee vaan auton omistajille kipeänä tosiasiana.

[Urpo_rotta]

No ei varmasti ole huonoin! Jakopää ja valvetronic on mielestäni pieniä vikoja jos vertaa vaikka siihen että tulee kanki lohkosta läpi esim N63 tai runkolaakerit pyörähtää esim. N57.
Äänestäisin N63 kyllä huonoimmaksi.

N42/N46 on ihan hyviä peruskoneita kun nuo peruskohdat remppaa.
Varaa pari tonnia rempparahaa niin sillä on hoidettu kaikki jos itse tekee.

Ei sekään mikään saavutus ole jos on toiseksi huonoin.

N63 on kyllä huono

Jos n46 on jollakin toiminut, ei se ole todiste siitä, etteikö se olisi huono moottori