Hei.
-04 m47 e46 kyseessä ja kysymys automaattivaihdelaatikko experteille.
Vanha laatikko hajos ja lahden toiselta puolelta tuli uus (käytetty) laatikko tilalle. Tossa viikonlopun aikana väsäsin uuden laatikon paikalleen. resetöin ecun adaptionit, uus (käytetty) turbiini täytettiin öljyllä asennusvaiheessa ja laatikko asennettiin paikalle.
Sit uus filtteri ja tiivisteet pohjaan ja öljypohja täytee kunnes valu yli, sit kone käymään ja pumppaamaan lisää öljyä samalla käytiin vaihteita läpi. Noin 8.5l öljyä meni kunnes ei enempää mahtunu. Odottelin hetken kone käydessä kunnes pieni viiva öljyä tuli enäää ulos. sit vaa proppu kii ja kovaan ajoon.
Öljyjen lisäysvaiheessa kun pakin laitto päälle ni kuulu pieni kolahdus ja kone sammu, tämä siis tapahtu ehkä 5min aikana kerran. Palmun alta uudestaan käymään ja jatkettiin öljyjen lisäystä.
Teki näin siis pari kertaa.
Auto nosturilta alas ja ajoon. D vaihde toimii mainiosti. Vaihtaa paremmin mitä vanhalla laatikolla.
MUTTA pari mielenkiintosta ongelmaa
D vaihteella kun ajelee ni sillon tällön kun tulee stopin taakse ni meinaa auto jatkaa eteenpäin liikkumista. Eli veto jää päälle vaikka kierrokset tyhjäkäynnil. Samalla meinaa sammua.
Toinen ongelma että pakilla kun pakittaa, ryömintä toimii normaalisti, hellästi ku kaasua lisää ni kiihtyy takaperin normaalisti. Mut jos ryömintä vaihdeista lisää kaasua esim puoliväliin vähän hätäsemmin ni tuntuu siltä ku olis vapaalla. ei kiihdy mihinkään vaikka kone kiertää. Samantien ku höllää kaasusta ni tulee veto takarenkailla ja sutasee taaksepäin.
INPA tai ISTA ei vikakoodeja anna laatikolle.
Voiko liika öljy tehä tällästä tai liian vähän?
D vaihteella ei tosiaan tällästä ole, ryömintävauhdeista lappu lattiaa ni samantien veto päällä niinku kuuluu.
INPAlla ku kattoo turbiinin kytkintä samalla ku peruttelee niin se ei tee mitään vaikka veto loppuisi kesken peruutuksen tai palautuisi.
Eli vika ei ole siinä?
Myöskään mikään solenoideista ei mee päälle omia aikoja samaan aikaa kun vika ilmenee perseen alla.
Pystyn tälläsen vian/ominaisuuden kans elämään jossei se laatikkoa tapa taas.
Edellisestä laatikosta alko just toi turbiinin kytkin pelleilemään ja alko humppaamaan kierroksia vauhdeissa edes takas ja sit jossain vaiheessa loppu veto täysin ja öljypohjan magneetti oli 1-2cm kerroksessa metallimujua täynnä. Uuden laatikon magneetti oli kuin pakasta otettu uus.
Onko joku yleinen vika vai kokeillaanko lääkettä? (RVS käsittely ja uudet öljyt?)
-04 m47 e46 kyseessä ja kysymys automaattivaihdelaatikko experteille.
Vanha laatikko hajos ja lahden toiselta puolelta tuli uus (käytetty) laatikko tilalle. Tossa viikonlopun aikana väsäsin uuden laatikon paikalleen. resetöin ecun adaptionit, uus (käytetty) turbiini täytettiin öljyllä asennusvaiheessa ja laatikko asennettiin paikalle.
Sit uus filtteri ja tiivisteet pohjaan ja öljypohja täytee kunnes valu yli, sit kone käymään ja pumppaamaan lisää öljyä samalla käytiin vaihteita läpi. Noin 8.5l öljyä meni kunnes ei enempää mahtunu. Odottelin hetken kone käydessä kunnes pieni viiva öljyä tuli enäää ulos. sit vaa proppu kii ja kovaan ajoon.
Öljyjen lisäysvaiheessa kun pakin laitto päälle ni kuulu pieni kolahdus ja kone sammu, tämä siis tapahtu ehkä 5min aikana kerran. Palmun alta uudestaan käymään ja jatkettiin öljyjen lisäystä.
Teki näin siis pari kertaa.
Auto nosturilta alas ja ajoon. D vaihde toimii mainiosti. Vaihtaa paremmin mitä vanhalla laatikolla.
MUTTA pari mielenkiintosta ongelmaa
D vaihteella kun ajelee ni sillon tällön kun tulee stopin taakse ni meinaa auto jatkaa eteenpäin liikkumista. Eli veto jää päälle vaikka kierrokset tyhjäkäynnil. Samalla meinaa sammua.
Toinen ongelma että pakilla kun pakittaa, ryömintä toimii normaalisti, hellästi ku kaasua lisää ni kiihtyy takaperin normaalisti. Mut jos ryömintä vaihdeista lisää kaasua esim puoliväliin vähän hätäsemmin ni tuntuu siltä ku olis vapaalla. ei kiihdy mihinkään vaikka kone kiertää. Samantien ku höllää kaasusta ni tulee veto takarenkailla ja sutasee taaksepäin.
INPA tai ISTA ei vikakoodeja anna laatikolle.
Voiko liika öljy tehä tällästä tai liian vähän?
D vaihteella ei tosiaan tällästä ole, ryömintävauhdeista lappu lattiaa ni samantien veto päällä niinku kuuluu.
INPAlla ku kattoo turbiinin kytkintä samalla ku peruttelee niin se ei tee mitään vaikka veto loppuisi kesken peruutuksen tai palautuisi.
Eli vika ei ole siinä?
Myöskään mikään solenoideista ei mee päälle omia aikoja samaan aikaa kun vika ilmenee perseen alla.
Pystyn tälläsen vian/ominaisuuden kans elämään jossei se laatikkoa tapa taas.
Edellisestä laatikosta alko just toi turbiinin kytkin pelleilemään ja alko humppaamaan kierroksia vauhdeissa edes takas ja sit jossain vaiheessa loppu veto täysin ja öljypohjan magneetti oli 1-2cm kerroksessa metallimujua täynnä. Uuden laatikon magneetti oli kuin pakasta otettu uus.
Onko joku yleinen vika vai kokeillaanko lääkettä? (RVS käsittely ja uudet öljyt?)
Comment