e46 318i -98 viritys

[Kaimann]

Mieli tekis saada pikkusen lisää tehoa. Olen katellu lastuja mutta hirmuisen kallista on kun 11lisä heppaa maksaa 599,- digituning.com:sta
Niimpä ajattelin kysyä jos joku tietäis mitä tekee virinokka, putkisto ja imupuolen ehostus?
Silleen noin hinnat ja lisä tehot. miksei kannen madallus tai jotkut männät jotka nostaa puristusta.

Ihan suoraan mikä kannattaa ja mikä ei ku ei oo varaa laittaa 320i:tä

[Hemi]

Usko pois...jos sinulla ei ole varaa vaihtaa autoasi vastaavan ikäiseen 320i:hin, niin sinulla ei missään tapauksessa ole varaa lähteä "virittämään" tuosta 318i:stä edes 320:n tehoista versiota joka vielä menee läpi päästöistä ja toimii jokapäiväisenä käyttöautona.

[Kaimann]

niin mä vähän pelkäsinki.
mitenkäs nuo kartio suodattimet, tuoko ne tehoja vai pelkästään kunnon imu äänet?

[tigu]

niin mä vähän pelkäsinki.
mitenkäs nuo kartio suodattimet, tuoko ne tehoja vai pelkästään kunnon imu äänet?

Veikkaanpa jälkimmäistä.Serkulla on sama auto kuin sinulla ja filtterillä ei saavuttanut muuta kuin kulutukseen +3l/100km.Omassa 325:ssa sama vaikutus

[Kaimann]

no civic:ssä ne tuo vähän luonnetta ne imu äänet mutta en kehtaa kyllä omaan AUTOON (lue bmw) sellasii amis tyylityksiä. poralla reikä pakariin katin edestä ni johan on äkänen peli.

Mitäs ne kireät nokat maksaa?

niin ja jos joku kertois vielä mikä kone tässä mun vehkeessä(e46 318i vm.-98) on kun oon selaillu foorumia ja täälä ku puhutaan m:sta ja b:stä

[northwolf]

M43B18?
BMW clubin sivuilta löytyy hyvä tietopaketti koneista ja koreista

https://www.bmwclub.fi

[pmv]

M43B19 kumminkin. Näissä e46:ssa oli aluksi sekä 316issä että 318i:ssä M43B19 kone hieman eri tehoisina.

[dsl Bimmer]

poralla reikä pakariin katin edestä ni johan on äkänen peli.

Minkäs kokoinen reikä olis paras? Lambdan säätöihin se pakoputken vuoto ainakin vaikuttaa, joten ilmeisesti DME säätää rikkaammalle.

Vai pitääkö ottaa koko katti pois, niin ei olisi turhaa vastusta?

[Jusaba]

Minkäs kokoinen reikä olis paras? Lambdan säätöihin se pakoputken vuoto ainakin vaikuttaa, joten ilmeisesti DME säätää rikkaammalle.

Vai pitääkö ottaa koko katti pois, niin ei olisi turhaa vastusta?

Empähän usko että nuita kannattaa ruea virittelemään, hyvin nopeesti tulee maksamaan se muutama heppa aika paljon ja sit huomaatkin että perskeles oisin muuten saanu sen 320 hommattua.. Empähän tiiä kumpi se on sitä amistelua vapari suodatin vai reiät pakoputkessa.. Mut ei niistä suotimista oo apuu..

[dsl Bimmer]

saanu sen 320 hommattua..

1,9 on paljon taloudellisempi kaupungissa kuin 2,8. Se merkkaa mulle ainakin aika paljon. Mieluummin ostan jonkun muun pikkuauton tai dieselin kuin 3 litrasta. Ihan vaan johtuen bensan hinnasta. Eihän noissa vanhoissa autoissa mitään tuntuvaa hintaeroa ole.

[Freak]

320d:n 88mm iskulla oleva kampi BMW:ltä -> n. 1000€, sisältää uudet laakerit.
Männistä sorvissa reilu 2mm pois -> 100€ ehkä?
Kireämpi nokka -> 500€
Säädätys -> 500€

Lisäksi uudet männänrenkaat, lohkon hoonaus, tiivistesarja, asennustyöt, tehokkaampi katti päästöjen takia, putkisto jne.

Tulosena kaksilitrainen vapari, jossa hyvällä tuurilla on samat 150hv tehoa kuin 320i:ssä. Kuitenkin parempi alakierrosvääntö ja kevyempi kuin 320i eikä naapurilla varmastikaan ole samanlaista.

Onko järkeä? Ei varmasti, mutta onko monessa muussakaan asiassa.

[Hemi]

Plus että mikään noista ei sinällään nosta tehoa itsessään, vaan mahdollistaa vain suuremman ilma+polttonesteseoksen hyödyntämisen(no, ok puristusten nosto ehkä hyötysuhteen kasvamisen myötä), Nyt vain pitää sitten keksiä miten ja mistä tuo lisäpolttoaine saadaan ja vielä niin että katsastuksella ei tule ongelmia(ilman että nyt siis ajatellaan pussitestejä jos hommasta halutaan laillista?). Ajonesto tekee orggisosien käytön mahdottomaksi, joten kyllä tuo ruiskutuspuoli menee kokonaisuudessaan vielä lisäksi uusiksi.

[Freak]

Plus että mikään noista ei sinällään nosta tehoa itsessään, vaan mahdollistaa vain suuremman ilma+polttonesteseoksen hyödyntämisen(no, ok puristusten nosto ehkä hyötysuhteen kasvamisen myötä), Nyt vain pitää sitten keksiä miten ja mistä tuo lisäpolttoaine saadaan ja vielä niin että katsastuksella ei tule ongelmia(ilman että nyt siis ajatellaan pussitestejä jos hommasta halutaan laillista?). Ajonesto tekee orggisosien käytön mahdottomaksi, joten kyllä tuo ruiskutuspuoli menee kokonaisuudessaan vielä lisäksi uusiksi.

Meinaatko etteivät vakiosuuttimet pysty mitenkään antamaan enempää soppaa? Eikö ongelma ole hoidettu uudelleen ohjelmoinnilla? Kertoisitko mikä sen mahdollisesti voisi estää?

Tuohon lakiasiaa en ota sen enempää kantaa kuin, että moottorin tilavuutta saa kasvattaa 10% ilman muutoskatsastusta. Nokka-akselin vaihtoa se ei tietenkään salli ellei kyseessä ole hyväksytty nokka.

[Hemi]

Enpä vain usko että tuon systeemin kapasiteetti riittää kovinkaan kummoisiin tuottoihin. Suuttimineen.
Laitonhan on jokainen vähäpäästöisen moottorin/järjestelmämuutos ilman päästöjen uudelleenspeksausta(=pussitesti).

[Tomppa123]

Veikkaanpa jälkimmäistä.Serkulla on sama auto kuin sinulla ja filtterillä ei saavuttanut muuta kuin kulutukseen +3l/100km.Omassa 325:ssa sama vaikutus

entäs jos laittaa vakioputsarin tilalle alkuperäiseen koteloon ns.tehofiltterin, ettei ole kartio tyyppiä, nouseeko bensankulutus silti? kokemuksia?