e46 330 smg laatikon kestävyys?

[330ciSMG]

tietääkö joku minkä verran tämä kyseinen smg laatikko kestää tehon/väännön
lisäystä?231hp/300newtonia kun on vakiona...
tarkoitus laittaa ahdin ja tehothan nousee aika lailla...
tuohan superchargeri sarja on tarkoitettu juuri 330seen
paketti toimii 0,55 barilla
activeautowerke.com

tarkoitus laittaa myös kevennetty vauhtipyörä+kytkinlevy+paineasetelmat
uucmotorwerks.com

nuo molemmat firmat on yhdysvalloissa...

[email protected]

[Ozzy #69#]

Nostellaas vanhaa ylös, kun ei viitsi uuttakaan tehdä.
Eli kiinnostaisi tiedot e46 mallien smg laatikoista (ei niinkään M3).
Miten käyttäytyvät esim. täällä kylmässä talvessa yms...

Toimivatko paremmin kuin edeltäjänsä, eikös e36 m3 mallien smg laatikoissa ollut suht paljon murheita?

[Ozzy #69#]

Nostellaas vanhaa ylös, kun ei viitsi uuttakaan tehdä.
Eli kiinnostaisi tiedot e46 mallien smg laatikoista (ei niinkään M3).
Miten käyttäytyvät esim. täällä kylmässä talvessa yms...

Toimivatko paremmin kuin edeltäjänsä, eikös e36 m3 mallien smg laatikoissa ollut suht paljon murheita?

Anybody?

[Esko]

Periaatteessa noi SMG-laatikothan on ihan manuaalilaatikkoja, missä vaihdot suorittaa robotti. Toi E46:n perusmallin "SMG-laatikko" on Magneti Marellin valmistama ja eri mitä noi M3:ssa olleet SMG I ja II. Toi sama SMG-järjestelmä löytyy myös Alfan mallistosta Selespeed-laatikkona tuolta vuosituhannen vaihteesta. Itse laatikothan noissa on kestäviä, mutta toi sähköhydrauliikka on kovin vikaherkkää aluetta. Ehkä noissa perusmalleissa noi laatikot ei joudu niin koville mitä M-sarjalaisissa. Talvikäytöstä en viitsisi välttämättä edes haaveilla

Googlelle voi kaivella ongelmatopicceja maailmalta..

[Ozzy #69#]

Periaatteessa noi SMG-laatikothan on ihan manuaalilaatikkoja, missä vaihdot suorittaa robotti. Toi E46:n perusmallin "SMG-laatikko" on Magneti Marellin valmistama ja eri mitä noi M3:ssa olleet SMG I ja II. Toi sama SMG-järjestelmä löytyy myös Alfan mallistosta Selespeed-laatikkona tuolta vuosituhannen vaihteesta. Itse laatikothan noissa on kestäviä, mutta toi sähköhydrauliikka on kovin vikaherkkää aluetta. Ehkä noissa perusmalleissa noi laatikot ei joudu niin koville mitä M-sarjalaisissa. Talvikäytöstä en viitsisi välttämättä edes haaveilla

Googlelle voi kaivella ongelmatopicceja maailmalta..

Jees, kiitoksia tästä. Eli ilmeisesti ei kannata tuollaista ottaa varsinkaan ympärivuotiseksi käyttikseksi.

[Caikkone]

Talvikäytöstä en viitsisi välttämättä edes haaveilla

Tämä ei välttämättä ihan pidä paikkaansa. Itellä ollu kyllä ihan ympärivuotisessa käytössä ja pelannu ihan talvellakin. Kerran oli vitosen päälle menon kanssa ongelmia parilla ekalla kilometrillä mutta auton ulkolämpömittari näytti tuona aamuna -37C. Samat öljythän siellä SMG:n hydrauliikkayksikössä pyörii kun ohjaustehostimessakin. Kyllähän näistä vikojakin löytyy ja osat aikasta kalliita.

[jpakarin]

Selespeedin kautta kokemus

Omistin yhdessä vaiheessa Alfa 156 2.0 Selespeedin, auto oli kaikin puolin upea mutta talvisin ongelmia Selespeedissä oli kyllä enemmän kuin käyttöautolle voi sallia. Käytännössä -25 oli melko ehdoton yläraja kunnolliselle toiminnalle ja voi sanoa että -15 jälkeen oli vaikutusta selvästi. Pahin oli -30 asteessa se että kaikki hydraulinesteet tuli ulos tässä lämmössä. Vaihdoin uudet nesteet autoon ja tämä vaikutti toki positiivisesti osaltaan.

Ainakin tuo Selespeed oli toiminnaltaan suhteellisen verkkainen eli vertailua nykyaikaisiin VAG-konsernin DSG-vaihteistoihin ei vaihtonopeuden ja toiminnan suhteen voi verrattakaan eikä toki pidäkään suoraan.

Vielä knoppina tiedoksi että tuo sama järjestelmä oli käytössä ainakin Ferrari 355 mallissa tosin eri hinnalla :-).

Uskon että SMG on parempi ainakin II-version osalta vaikka en ole kokeillut sellaista.

[tuumas]

Täällä ei ainakaan viime talvena ollu useampana yli -40c pakkasessa ongelmia SMG II:n kanssa

sori ot

[Juppe]

Se ei ookkaan MakneettiMarellin tekele.